Тоннель под Амуром ( на момент строительства — стройка № 4 ) — железнодорожный тоннель длиной 7200 метров на Транссибирской магистрали в Хабаровске , Россия . Он был построен в 1937—1942 годах для обеспечения альтернативного маршрута Хабаровского моста через реку Амур . Этот тоннель является единственным подводным тоннелем в системе российских железных дорог . [5]
Идея прокладки тоннеля под рекой Амур возникла в связи со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали. В 1913 году на выставке планов Амурской области [ru] был представлен чертеж тоннеля, но выбор уже был сделан в пользу моста.
В 1930-х годах было начато строительство второго пути Транссибирской магистрали к востоку от Иркутска . Необходимость строительства этого тоннеля была вызвана японским вторжением в Маньчжурию в 1931 году и потерей Китайско- Восточной железной дороги . Соответственно, мост в Хабаровске был уязвим для японских воздушных налетов . В 1936 году из-за особой стратегической важности для страны Транссибирской магистрали Кремль по настоянию Генерального штаба Красной Армии принял решение о строительстве .
Технический проект подводного тоннеля длиной 7200 метров был выполнен в 1937 году институтом «Метропроект», входившим тогда в систему Наркомата путей сообщения СССР.
Семикилометровый железнодорожный тоннель был перекрыт пятью досками ??, 3627 метров горного хода?? (три забоя) в восточном секторе, 1350 метров открытого хода в западном секторе и внутренний ?? диаметр тоннеля - 7400 мм для подводного. [6] Строительство домов и других надводных сооружений с использованием щебня осуществлялось железнодорожными войсками. 900 специалистов основных профессий и тысячи местных гражданских граждан работали непосредственно в тоннеле под Амуром. Около 5500 человек работали только на «стройке № 4», кодовое название. Заключенные, работавшие в Тунгуске и Новом Камне ??, добывали известняк для зданий. Магнитогорский завод на реке Урал поставлял железные трубы для облицовки тоннеля. [7]
Незадолго до начала Великой Отечественной войны работы близились к завершению. В 1941 году , после начала войны, Иосиф Сталин установил сроки завершения строительства железной дороги. [6] 12 июля 1941 года по тоннелю прошёл первый поезд со строителями. Регулярное движение началось 25 октября 1942 года .
В 1944–45 годах начались грузоперевозки для предстоящего вторжения в Маньчжурию против Японии . В соответствии с приказом наркома путей сообщения Ивана Владимировича Ковалева от 22 мая 1945 года по Дальневосточной железной дороге для ускорения работ был введен порядок пропуска всех видов транспорта и воинских соединений. После окончания боевых действий на Дальнем Востоке в августе 1945 года секретный тоннельный объект был временно закрыт. В связи с ростом грузопотока в 1964 году возникла необходимость увеличения пропускной способности Транссибирской магистрали. Тоннель использовался для движения грузовых поездов. После завершения электрификации железной дороги через тоннель начали проходить пассажирские поезда. [5]
До 2008 года соединение через Амур продолжалось — по железнодорожному мосту и тоннелю. В 2009 году , после завершения второго этапа реконструкции Амурского моста и открытия по нему двухстороннего движения, проблема «узкого места» была устранена. Это позволило реконструировать подводный тоннель, после чего строительство Транссиба — Амур велось на трех путях — два по мосту и один в тоннеле.
.JPG/1280px-%D0%A2%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%90%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%BC_%D0%B8_%D1%85%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82_(%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3).JPG)
Рядом с восточным порталом туннеля находится гранитная плита со словами:
Слава воинам
7-й роты Краснознаменной железнодорожной трудовой бригады, прокладывавшим тоннель под руслом реки Амур
в 1938—1941 гг.
Две связанные конструкции: