Железнодорожное отделение Ратлама является одним из шести железнодорожных отделений Западной железнодорожной зоны индийских железных дорог . Это железнодорожное отделение было образовано 1 апреля 1952 года, а его штаб-квартира находится в Ратламе в штате Мадхья-Прадеш в Индии.
Участок широкой колеи простирается от Годхры до Бхопала, от Удджайна до доктора Амбедкара Нагара и доктора Амбедкара Нагара – Фатехабада – Ратлама – Чандерии, Макси Деваса и Кхандва Хибин до Нимаркхери.
Часть раздела с метровой шириной колеи простирается от железнодорожной станции Dr. Ambedkar Nagar до железнодорожной станции Omkareshwar Road.
Участок имеет самые длинные и крутые уклоны 1:150 на широкой колее между станциями Лимкхеда и Рентия на участке Ратлам–Годхра. Участок метровой колеи также имеет самые длинные и крутые уклоны 1:40 с обратной кривой 8,80 между станциями Калакунд и Паталпани на участке Доктор Амбедкар Нагар–Кхандва. Участок Ратлам обслуживает жителей Малвы эффективным, дешевым и доступным транспортом.
Разделение имеет не только географическое значение, но и промышленное, социальное, экономическое и историческое значение. Помимо Индор Джанкшен , который является одним из важнейших торговых городов Мадхья-Прадеш в районе Ратлам, Девас и Нагда Джанкшен являются другими промышленно развитыми городами в этом разделе, в то время как Питхампур около Индора является недавно развитой промышленной зоной. Разделение включает племенные районы Джабуа и Дхар, исторические и священные города Удджайн и Омкарешвар . Читтаургарх в районе Раджастхан Мевар является одним из всемирно известных исторических городов и важным туристическим местом.
Подразделение перевозит 1,44 лакха пассажиров в день, управляя 143 почтовыми/экспресс-поездами BG и 38 (34+4) пассажирскими поездами BG/MG в день. Подразделение Ратлама вносит значительный вклад в развитие социальных и экономических условий региона, перевозя различные товары, такие как цемент, клинкер, марганцевую руду, сульфат натрия , каустическую соду, пшеницу и т. д. из различных пунктов погрузки.
Железнодорожное отделение Мумбаи WR , железнодорожное отделение Ахмадабада , железнодорожное отделение Бхавнагара , железнодорожное отделение Раджкота и железнодорожное отделение Вадодары — это пять других железнодорожных отделений зоны WR со штаб-квартирой в Черчгейте , Мумбаи. [1] [2]
Подразделение Ратлам Западной железной дороги было создано 15 августа 1956 года в рамках схемы дивизионализации индийских железных дорог. Церемонию открытия провел Шри Такатмал Джейн, тогдашний главный министр штата Мадхья-Бхарат. [3]
Махараджа Холкар в 1870 году предложил заем в размере 100 лакхов рупий на строительство железнодорожной линии в свою столицу Индор, отходящей от главной линии GIP. Было проведено быстрое обследование, и Кхандва на линии GIP была выбрана в качестве узловой точки. Трасса должна была пройти через Санавад, Кхери Гхат на Нармаде, а затем через долину Чорал вверх по склонам Виндхьяс в Индор. Вклад Махараджи Холкара ускорил строительство железнодорожных линий в регионе Малва. Железная дорога Холкар требовала очень тяжелых работ из-за очень крутых уклонов (до 1 к 40) на Виндхья Гхатах. Она также включала рытье четырех туннелей общей длиной 510 ярдов, глубоких выемок и мощных подпорных стенок. Реку Нармада пересекала бригада из 14 пролетов, 197 футов каждый, и опор на высоте 80 футов над уровнем низкой воды. Есть еще 14 больших мостов с высокими опорами, самая высокая опора находится на высоте 152 футов над дном оврага. Первый участок Кхандва–Санавад был открыт для движения 1.12.1874. Мост Нармада был открыт для движения 5.10.1876 Его Высочеством Махараджей Холкара, который назвал его «мост Холкар-Нармада».
Исследования между Индором и Нимучем начались задолго до 1871–72 годов, когда план и смета всего проекта были представлены правительству Индии в 1872–73 годах. Махараджа Сциндии согласился предоставить заем в размере 75 лакхов рупий под 4 процента годовых для проекта, и железная дорога была переименована в «Железную дорогу Сциндии-Нимуча». Она также включала ветку в Удджайн из Индора. Ветвь Индор – Удджайн была открыта в августе 1876 года, а линия была завершена в 1879–80 годах.
Планирование строительства железной дороги Нимуч–Насирабад было сделано для соединения железной дороги Раджпутана и железной дороги Насирабад-Синдия с Нимуч. Хотя обследование железной дороги Нимуч–Насирабад было проведено в 1871–72 годах, строительство было начато в 1879 году, а работа была завершена в марте 1881 года.
Следующие три подразделения: железная дорога Холкар, железная дорога Синдия-Нимуч и железная дорога Нимуч-Насирабад были объединены под единым управлением в 1881-82 годах и получили название железная дорога Раджпутана-Малва.
Управление железной дорогой Раджпутана-Малва было передано компании BB& CI 01.01.1885. До обретения страной независимости вся сеть метровой колеи отделения Ратлама находилась под их управлением. Первая ширококолейная линия отделения от Годхры до Лимкхеды была завершена в 1893 году, а линия Лимкхеда–Даход, Ратлам была завершена и открыта для движения в 1894 году, в то время как линия Ратлам–Нагда–Удджайн BG была завершена и открыта для движения в течение 1896 года. Все управление этой линией находилось под их управлением до обретения независимости.
5 ноября 1951 года Western Railway со штаб-квартирой в Бомбее появилась в результате слияния BB & CI Railway с другими государственными железными дорогами. Удвоение следующих участков было завершено в соответствии с годом, указанным напротив них:-
На участке Даход-Ратлам — в 1988 году был построен новый туннель на PCN, в 1992 году — мост через реку Махи, а в 1996 году — мост через реку Анас.
Список включает станции в районе Ратлам и их категории. [4] [5] [6]
Станции закрыты для пассажиров -