Железнодорожные войска — это солдаты , которые также являются железнодорожными инженерами . Они строят, ремонтируют, эксплуатируют или разрушают железнодорожные линии военного назначения и связанную с ними инфраструктуру.
-_Military_Engineers_-_Railroad_-_Repair_&_Construction_(FM_101-5-1,_1997_September_30).svg/1280px-Military_Symbol_-_Friendly_Unit_(Bichrome_Opaque_1.5x1_Frame)-_Military_Engineers_-_Railroad_-_Repair_&_Construction_(FM_101-5-1,_1997_September_30).svg.png)
Создание железнодорожных войск великими державами последовало за возникновением, быстрым ростом и ростом значения железнодорожной сети, когда преимущества железной дороги для перевозки войск, тяжелого вооружения и припасов стали очевидны. Первоначально они были известны (по крайней мере, в немецкоязычных регионах Европы) как полевые железные дороги . Однако во многих странах было мало или вообще не было воинских частей этого типа.
В Гражданской войне в США неограниченная власть над всеми железнодорожными линиями на Севере была предоставлена генералу Макклеллану . Для начала Макклеллан сформировал строительный корпус из обычных солдат, но вскоре он понял, что недостаточная подготовка этих войск для технических работ означает, что в армии Союза необходим специально организованный корпус для технически подготовленных гражданских инженеров и рабочих. Во время войны эта ветвь армии выросла примерно до 25 000 человек. Они были разделены на железнодорожные эксплуатационные подразделения, а также строительные подразделения с подразделениями для строительства линий и мостов.
Строительные подразделения имели задачу строить новые линии, ремонтировать разрушенные железнодорожные объекты или даже уничтожать их самостоятельно. Эксплуатационные подразделения управляли поставкой и надлежащим использованием эксплуатационных материалов и услуг. Для крупных строительных проектов также нанимались гражданские рабочие, например, для строительства мостов Этова и Чаттахучи было нанято до 1400 плотников .
Большое и зачастую решающее влияние, которое эти железнодорожные войска оказали на ход Гражданской войны в США, привело к созданию аналогичных формирований и в европейских государствах.
В 1866 году Пруссия сформировала три железнодорожных подразделения во время мобилизации для австро-прусской войны . Эти подразделения состояли из двенадцати инженеров-железнодорожников и отряда из примерно 50 человек, предоставленного Министерством торговли . 2-й железнодорожный полк ( II. Eisenbahnregiment ) был связан с Королевской прусской военной железной дорогой в Берлине. Эта железная дорога, которая была частью армейского бюджета, управлялась Королевским военным железнодорожным дивизионом ( Königliche Direction der Militäreisenbahn ).
Деятельность железнодорожного полка была аналогична деятельности американских строительных подразделений, в то время как эксплуатационные комиссии ( Betriebskommissionen ), специально сформированные Министерством торговли, руководили работами на оккупированных железных дорогах.
До Первой мировой войны в Баварии существовал Королевский баварский железнодорожный батальон . Памятник в штаб-квартире Бундесвера на Дахауэр-штрассе в Мюнхене (на углу Хедвиг-Дрансфельд-аллее) увековечивает память о баварских железнодорожных войсках и открыт для публики.
Опыт австро-прусской войны привел к планам постоянной военной организации полевых железных дорог , которая даже в мирное время содержала бы кадры персонала, обученного железнодорожной инженерии. Поскольку это не могло быть достигнуто к началу Франко -прусской войны в 1870 году, полевые железнодорожные части были снова сформированы: пять прусских частей и одна баварская часть. Однако они были значительно лучше оснащены, чем в 1866 году: в каждой было 20 гражданских инженеров, 4 офицера и около 200 бригадиров и солдат. Кроме того, для более крупных строительных задач были привлечены дополнительные гражданские рабочие. Эксплуатация железной дороги на оккупированных территориях снова была передана эксплуатационным комиссиям. Железнодорожные части часто развертывались во время Франко-прусской войны, например, для ремонта мостов, которые были разрушены, и для строительства железной дороги вокруг крепости Мец .
В Пруссии 1 октября 1871 года был сформирован железнодорожный батальон, основа для последующего железнодорожного полка и для железнодорожной бригады, созданной 1 апреля 1890 года, которая имела 3 полка , каждый из двух батальонов по четыре роты . Железнодорожной бригаде было предоставлено управление депо и оперативное подразделение для эксплуатации Королевской прусской военной железной дороги , чьи офицеры и солдаты были предоставлены в свою очередь различными подразделениями внутри бригады.
С 1 октября 1899 года железнодорожные войска стали частью Корпуса транспорта ( Verkehrstruppen ) и, таким образом, были подчинены Инспектору транспорта. Его люди обучались строительству и эксплуатации железных дорог и были предназначены для замены старых полевых железнодорожных частей железнодорожными ротами, а операционные комиссии — железнодорожными эксплуатационными ротами и военными железнодорожными дивизиями. Во время войны железнодорожные войска усиливались резервистами и солдатами Ландвера .
Для подготовки железнодорожных войск ответственность за управление железнодорожной линией от Берлина через Цоссен до Ютербога ( Королевская прусская военная железная дорога ) была передана армии. [1]
В дополнение к этим сооружениям для строительства и эксплуатации железных дорог стандартной колеи , железнодорожные войска управляли материальными средствами, чтобы иметь возможность строить и эксплуатировать полевые железные дороги . Они использовались в больших масштабах во время Первой мировой войны за линией фронта для перевозки войск и припасов. Полевые железные дороги подчинялись Мастеру полевых железных дорог ( Chef des Feldeisenbahnwesens или FECH). Железнодорожные войска также были развернуты для защиты Deutsche Reichsbahn во время Второй мировой войны .
Вскоре после своего основания Бундесвер создал железнодорожную инженерную учебную и испытательную роту, которая в 1961 году была переименована в (Sp)PiLVsuKp 872 и вошла в состав 870 специального инженерного учебного и испытательного батальона ( Spezialpionierlehr- und Versuchsbataillon 870 ) в составе Немецкой территориальной армии. Рота была расформирована в 1974 году, а ее задачи взяли на себя другие инженерные подразделения.
В составе НВА продолжали существовать инженерные железнодорожные части. В результате история железнодорожных войск в Германии завершилась расформированием НВА в 1990 году.
Испанская армия содержала железнодорожное инженерное подразделение до 2008 года, это был Железнодорожный полк № 13 ( Regimiento de Ferrocarriles Nº 13 ). Он возник из железнодорожных рот, созданных в 1872 году, в каждом из двух существовавших тогда инженерных полков. В 1884 году был создан Железнодорожный батальон. Он был увеличен до полка в 1912 году, а затем до двух полков в 1936 году. Во время Гражданской войны в Испании были созданы две железнодорожные группы: Группа мобилизационных и практических батальонов железнодорожников и Группа батальонов железнодорожных саперов. В 1963 году они были преобразованы в полки. В 1994 году два полка были объединены в один Железнодорожный полк № 13, который был расформирован в 2008 году. [2]
До 2003 года в швейцарской армии существовало подразделение по военным железнодорожным операциям, а в течение нескольких лет после этого в ее составе продолжали существовать так называемые Eisenbahnsappeurkompanien («железнодорожные инженерные роты»). [3] [4] Они управляли десятиэтажным подземным командным бункером K85 в Цюрихе, доступ к которому осуществлялся через туннель Хиршенграбен , и который сегодня закрыт для публики. [5]
