stringtranslate.com

Железнодорожные земли

Железнодорожные земли и железнодорожный коридор станции Юнион . Коридор - последнее оставшееся железнодорожное сообщение в этом районе.

Железнодорожные земли — район в центре Торонто , Онтарио , Канада. Первоначально это была большая железнодорожная развязка недалеко от набережной Торонто , включающая CNR Spadina Roundhouse и CPR John Roundhouse , с тех пор она была реконструирована и сегодня является домом в основном для смешанной застройки, включая CN Tower и Rogers Center . Земли принадлежали и обслуживались Канадской национальной железной дорогой , а затем были переданы федеральной коронной корпорации Canada Lands Company . Район ограничен Фронт-стрит , Йонг-стрит , скоростной автомагистралью Гардинер и Батерст-стрит . [1] Западная часть Железнодорожных земель теперь является частью района CityPlace , а восточная часть теперь называется Южным ядром .

История

История ранних веков

Железная дорога проходит между набережной Торонто и Фронт-стрит , гр. 1919. В этом районе с 1850-х по 1920-е годы строились железнодорожные линии.

Первая железная дорога, Онтарио, Симко и Гурон (OS&H), прибыла в Торонто в 1853 году, а станция располагалась недалеко от нынешней станции Юнион . Соперники Grand Trunk Railway и Great Western Railway прибыли в Торонто, чтобы конкурировать с OS&H. Конкуренция создала нагрузку на новую станцию, и к 1873 году GTR построила новую станцию ​​​​Юнион . [2] В 1880-х годах Великая магистральная железная дорога приобрела конкурирующие железные дороги (GWR в 1882 году и OS&H в 1888 году), и в 1888 году в город прибыла Канадская Тихоокеанская железная дорога .

Конкуренция вскоре привела к тому, что вторая станция тоже оказалась перегруженной, и к 1900 году возникла потребность в новой станции. [2] С 1850-х по 1920-е годы территория к югу от железных дорог была засыпана для удовлетворения потребностей железных дорог. С 1858 года площадь железной дороги расширилась за счет строительства первой станции Юнион. [3] С 1850-х по 1920-е годы территория к югу от Фронт-стрит была засыпана, чтобы предоставить больше места для железных дорог, промышленного роста и нужд гавани. [4]

Третья станция Юнион-Стейшн в Торонто близится к завершению, рядом с железнодорожным коридором Юнион-Стейшн , 1927 год.

13 июля 1906 года была зарегистрирована компания Toronto Terminals Railway (TTR) для «строительства, обеспечения, обслуживания и эксплуатации в городе Торонто союзной пассажирской станции ». Он также отвечал за весь железнодорожный коридор длиной 6,4 км (4,0 мили) по обе стороны от станции, между западом от Батерст-стрит и рекой Дон , известный как железнодорожный коридор Юнион-Стейшн (USRC).

TTR принадлежала совместно Grand Trunk Railway и Canadian Pacific Railway , каждая из которых владела по 50% акций TTR. Во время строительства станции Grand Trunk Railway обанкротилась, была полностью национализирована правительством Канады и объединена с Канадской национальной железной дорогой , которая взяла на себя 50% -ную долю Grand Trunk в TTR (и, таким образом, в третьей станции Union). [5]

Станция Юнион была открыта 6 августа 1927 года принцем Уэльским, но еще не была завершена. [6] Четыре дня спустя сеть путей была перенесена с бывшей второй станции Юнион . Чтобы добраться до поезда, пассажиры должны были пройти от южных дверей к путям, расположенным в нескольких сотнях футов к югу, пока строились новый виадук, вестибюль и депо USRC. [7] Снос второй станции Юнион начался почти сразу и был завершен в 1928 году. Третья станция Юнион не была полностью завершена до 1930 года, когда закончилось строительство железнодорожного депо. [5] Первое серьезное изменение станции произошло в 1954 году, когда Транзитная комиссия Торонто открыла станцию ​​метро Union , примыкающую к Union Station, похороненную под Фронт-стрит.

Перепланировка

1960–1980-е годы

Строительство Си-Эн Тауэр на территории железных дорог в 1973 году. Район должен был быть реконструирован, при этом железнодорожные линии GTA были централизованы в соседнем Вогане . Однако после завершения строительства башни от большинства этих планов отказались.

Еще в 1965 году, когда компания Canadian National (CN) начала передавать функции многих своих верфей в районе Большого Торонто централизованному объекту в северном пригороде Воган , земли железных дорог стали ненужными. Планировка верфей тогда также все больше устаревала. Затем этот район планировалось перестроить под железнодорожное сообщение, начиная с планов строительства башни связи ( CN Tower ) и огромного центра метро . Через два года после начала строительства Си-Эн Тауэр планы по созданию Метро-центра были отменены, в результате чего башня осталась изолированной на территории железных дорог, на территории, которая тогда была в значительной степени заброшенной зоной легкой промышленности. В период с 1970-х по 1980-е годы развитие железных дорог замедлилось. [ 8] В начале 1980-х годов произошла дальнейшая реконструкция, с открытием конференц-центра Metro в 1984 году . снесен) и SkyWalk , соединяющий SkyDome со станцией Юнион. [9]

1990–2000-е годы

В начале 1990-х годов реконструкция замедлилась, но конференц-центр действительно расширился, а здание Roundhouse на Джон-стрит было преобразовано в парк Roundhouse , хотя он не был восстановлен до 2000-х годов. В конце 1990-х годов вдоль восточной границы Железнодорожных земель была также проведена реконструкция почтового здания Торонто в Центр Air Canada (с тех пор переименованный в Scotiabank Arena) . [9]

Одним из первых новостроек было поле для гольфа (на большей части территории), тренировочное поле и центр продаж всего комплекса. [10] Одним из преимуществ в первые годы развития был гигабитный доступ в Интернет для новых квартир, предоставляемый TELUS (которая в то время имела ограниченное присутствие на рынке Торонто).

Железная дорога проходит к западу от Си-Эн Тауэр в 1999 году. Вскоре после нового тысячелетия в этом районе произошла новая застройка, которая навсегда изменила его.

В начале 21 века оставшаяся территория начала быстро меняться: жилая, а затем и коммерческая застройка изменила прежнее использование территории. Западная часть Железнодорожных земель, определенная городом как Железнодорожные земли Запад , [1] сегодня является домом для района СитиПлейс , построенного к западу от Спадина-авеню , к югу от Фронт-стрит и к северу от скоростной автомагистрали Гардинер . Центральная железная дорога [1] представляет собой землю смешанного использования немного восточнее Спадины, в районе к востоку от Си-Эн Тауэр, где расположены Роджерс-центр и Си-Эн Тауэр , а также части CityPlace . Железнодорожные земли Восток [1] ​​в настоящее время являются районом Южного ядра и представляют собой землю смешанного использования, немного восточнее Роджерс-центра, где расположены станция Юнион (и автовокзал Юнион-Стейшн ), общественное здание Dominion , SkyWalk , конференц-центр Metro Toronto , парк Roundhouse. , Steam Whistle Brewing , Southcore Financial Center , Delta Hotel Toronto, площадь CIBC , площадь Maple Leaf и вышеупомянутая арена Scotiabank.

Железнодорожные земли были реконструированы в начале 21 века: их западная часть стала районом CityPlace (слева), а восточная часть - South Core (справа).

3 августа 2016 года мэр Джон Тори объявил о предложении создать железнодорожный парк , настил над западной частью железной дороги, чтобы создать дополнительную парковую зону в центре Торонто . Предлагаемая зеленая зона составит 8,3 га. [11]

Единственное оставшееся железнодорожное сообщение - это железнодорожный коридор Union Station , который обслуживается железной дорогой Toronto Terminals и состоит из узкой зоны, используемой путями, ведущими на Union Station и обратно. SkyWalk пересекает большую часть бывших железных дорог, соединяя станцию ​​Юнион с землями к югу от железнодорожного коридора .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcd http://www.toronto.ca/planning/urbdesign/pdf/29railwaylands_wescen_pt1.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  2. ^ ab Историческая ассоциация железных дорог Торонто. Trha.ca (10 августа 1927 г.). Проверено 26 июля 2013 г.
  3. ^ Историческая ассоциация железных дорог Торонто. Trha.ca. Проверено 26 июля 2013 г.
  4. ^ Город Торонто, Исторические ресурсы. Торонто.ca (23 октября 2000 г.). Проверено 26 июля 2013 г.
  5. ^ ab Торонто Терминалы железной дороги (ноябрь 2007 г.). «История железной дороги Терминалов Торонто». Архивировано из оригинала 23 октября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 г.
  6. ^ Ридделл, Джон (1991). Железные дороги Торонто: первые сто лет . Том. Два. Британские моделисты железных дорог Северной Америки. п. 14. ISBN 9780919487475.
  7. ^ Ридделл 1991, с. 14.
  8. ^ Визуальная история железных дорог Торонто. Блогто.com (03.11.2011). Проверено 26 июля 2013 г.
  9. ^ ab «История железной дороги Торонто возникла до South Core и CityPlace».
  10. ^ https://www.reddit.com/r/toronto/comments/ekg0it/til_cityplace_used_to_be_a_large_golf/
  11. ↑ Симмонс, Тейлор (3 августа 2016 г.). «Огромный центр города #RailDeckPark охватит железнодорожные пути от Роджерс-центра до Батерста». Новости ЦБК . Проверено 11 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожные земли» .

43 ° 38'41 "N 79 ° 22'51" W  /  43,644662 ° N 79,380770 ° W  / 43,644662; -79,380770