stringtranslate.com

Железнодорожные линии Уитбелт в Западной Австралии

Паровоз класса WAGR E перевозит первый состав с пшеницей в Западной Австралии, 1931 г.

Железнодорожные линии «Пшеничного пояса» Западной Австралии в большинстве случаев представляли собой сеть железнодорожных линий в Западной Австралии , которые в основном обслуживали регион «Пшеничный пояс» .

Карты системы железных дорог правительства Западной Австралии (WAGR) 1930-х годов показывают, что в основном регионе пшеничного пояса любая железнодорожная линия находилась в пределах 48 километров (30 миль) от места сбора урожая, что облегчало доступ к железнодорожному транспорту. Большая часть большей протяженности сети с тех пор была закрыта.

В современных системах управления железными дорогами многие из оставшихся действующих линий в основном предназначены для перевозки зерна. [1]

1900-е годы

В 1905 году в отчете Королевской комиссии по иммиграции в Западную Австралию [2] [3] говорилось:

Все значительные площади сельскохозяйственных угодий должны иметь 15-мильную железнодорожную линию.

В 1947 году Королевская комиссия по управлению железными дорогами [4] заявила о строительстве в 1905 году и после него:

... чтобы построить железные дороги в сельскохозяйственных районах как можно дешевле, линии были построены с 45-фунтовыми рельсовыми секциями, которые практически следовали поверхности земли с (a) балластировкой грунтом, (b) полукруглыми деревянными шпалами, (c) обеспечивая только минимальный набор станционных удобств

1930-е годы

Сеть пшеничных поясов WAGR в 1935 году. Значительное количество линий, показанных на этой карте, больше не работают.

Транспортировка пшеницы по системе WAGR была определена по станциям/разъездам в ранних годовых отчетах как товар, имеющий важное значение для железных дорог. [5]

Первоначально транспортировка зерна была организована по железным дорогам и фермерами, при этом основным игроком был Кооперативный пшеничный фонд Западной Австралии .

Возможность обработки и хранения насыпных грузов, а также связь с существовавшими тогда железнодорожными сетями были предметом беспокойства западноавстралийских фермеров в 1930-х годах [6] , а также правительства Западной Австралии того времени. [7]

В 1932 году пять подъездных путей в системе железных дорог Западной Австралии стали первыми пунктами массовой перевалки пшеницы по железной дороге: [8]

С момента создания отдельных железнодорожных веток или участков большинство железнодорожных линий в эпоху WAGR осуществляли смешанные грузовые и пассажирские перевозки.

1950-е годы

В 1957 году в крупной железнодорожной системе было закрыто несколько линий значительной протяженности. [9] [10]

Однако в регионе «пшеничного пояса» не так уж много линий было закрыто в результате решений 1957 года: [11]

После спада пассажирских перевозок в 1950-х годах многие железнодорожные ветки прекратили предоставлять специальные пассажирские услуги, и вместо железнодорожных пассажирских перевозок появились автобусы WAGR.

1970-е

В десятилетие создания бренда Westrail [16] [ 17] [ нужна страница ] многие ветки были удалены и перестали работать как смешанные грузовые линии. Во многих случаях они стали ориентированы на линии с одним товаром; перевозка леса, щепы, железной руды или зерна стала основной ориентацией многих веток в узкоколейной сети.

Соглашения

В 1980-х годах был достигнут ряд соглашений между железнодорожным оператором и CBH . [18]

Текущая сеть

Узкоколейные зерновозы CBH в Калингири , 2014 г.

Существующие железнодорожные линии «Пшеничного пояса» связаны с обширной сетью пунктов приема зерна CBH , которые обслуживаются CBH Group [примечание 1] в рамках кооперативного бизнеса по обработке сыпучих грузов. [19]

CBH инвестировала в собственный подвижной состав и локомотивы для перевозки зерна. В 2012 году компания приняла поставку локомотивов класса CBH .

Ярусы

Министр транспорта Западной Австралии Саймон О'Брайен создал Совет по грузоперевозкам и логистике Западной Австралии в 2009 году [20] , состоящий из лиц, вовлеченных в транспортную отрасль Западной Австралии. [21] [22] Министр поручил компании Strategic design + Development Pty Ltd под руководством Комитета по стратегической зерновой сети (также назначенного министром) провести исследование железнодорожной сети, обслуживающей пшеничный пояс. Отчет был представлен в декабре 2009 года. [23] В отчете 2009 года и в ответе правительства штата на него железнодорожная сеть была определена как имеющая «уровни» — железнодорожные линии для перевозки зерна уровня 1 и уровня 2 были признаны необходимыми для работы сети грузовых перевозок зерна. [24] Позиция, занятая правительством, рекомендовала закрыть железнодорожные линии уровня 3 [25] и разработать «Стратегию Бруктона», которая включает в себя инвестиции CBH Group в объекты быстрой погрузки зерна в Бруктоне и Мерредине . [26] Сеть Tier обозначена на картах как железнодорожные линии (Tier 2 и 3 как расширения за пределами основной сети Tier 1) следующим образом:

Закрытия

Заброшенная железнодорожная линия от Кулина до Мерредина

В 2012 году правительство приняло решение закрыть линии третьего уровня и модернизировать местные и государственные дороги. [27]

Значительная обеспокоенность была высказана в связи с предложениями о закрытии линий Tier 3 [28] и ожидаемым последующим увеличением дорожного движения. [29]

Альянс за сохранение железнодорожной сети Wheatbelt [30] и веб-сайт Save Grain on Rail продолжали отстаивать необходимость сохранения сети. [1]

В октябре 2012 года казначей Западной Австралии Трой Басвелл объявил об отсрочке закрытия железнодорожных линий третьего уровня и о переносе бремени модернизации на операторов, а не на правительство по финансированию или обслуживанию. [31] [32] [33] [34]

В отчете Генерального аудитора Западной Австралии Колина Мерфи за январь 2013 года содержалась критика Управления общественного транспорта и его управления арендой железнодорожной грузовой сети. [35] [36] [37]

В начале 2013 года в ходе предвыборной кампании в штате Западная Австралия наблюдалась возросшая активность в связи с этим вопросом.

Альянс по сохранению железных дорог Wheatbelt [38] и The West Australian воспроизвели карту сети зерновых железных дорог Западной Австралии, очертив контекст трех уровней железнодорожной сети. [39]

В сентябре 2013 года Басвелл повторил свое отсутствие интереса к поддержке сети Tier 3, ответив [ как? ] на проблему на линии Quairading. [40]

В октябре 2013 года компания Brookfield Rail объявила о закрытии двух железнодорожных линий Tier 3 (Merredin-Trayning и York-Quairading ), а решение о закрытии других линий пока не принято. [41] [42]

Оставшиеся линии третьего уровня были закрыты в июне 2014 года. [43]

Инфраструктура Арк

В июле 2017 года компания Brookfield Rail сменила название на Arc Infrastructure .

Более трех лет продолжалось посредничество и арбитраж между Brookfield/Arc и CBH. [44] [45]

Несмотря на время и переговоры по соглашению о железнодорожном доступе, более 500 километров (310 миль) железных дорог третьего уровня оставались закрытыми. [46] [47]

Ноябрь 2019 г.

1 ноября 2019 года было заключено соглашение между Arc Infrastructure и CBH после более чем семи лет действий и переговоров. [48] Соглашение включало сохранение открытой железнодорожной линии Miling и закрытие всех остальных железных дорог Tier 3, а также разрешение доступа CBH до 2026 года. [49] [50] [51] [52] [53]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железные дороги Уитбелт в Западной Австралии» .

Примечания

  1. ^ В современной терминологии CBH, известной как «места приема» , в разговорной речи и ранее именуемые «контейнерами»

Ссылки

  1. ^ ab "О железнодорожной сети". Сохранить Зерно на железной дороге . Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. 90-95% зерна Wheatbelt перевозится по железной дороге
  2. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия по иммиграции (1905), Отчет Королевской комиссии по иммиграции вместе с приложениями и протоколами свидетельских показаний, правительственный принтер , получено 3 июля 2015 г.
  3. ^ «Иммиграционная комиссия». Kalgoorlie Miner . Западная Австралия. 14 августа 1905 г. стр. 4. Получено 3 июля 2015 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ↑ Королевская комиссия, назначенная для расследования управления, работы и контроля железных дорог правительства Западной Австралии; Гибсон, Александр Дж.; Дю Плесси, DHC (1947), Отчет Королевской комиссии, назначенной для расследования железных дорог правительства Западной Австралии, Govt. Pr , получено 3 июля 2015 г.
  5. ↑ Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (1900), Отчет о работе государственных железных дорог за год, закончившийся 30 июня, Govt. Printer , получено 4 октября 2013 г.- обычно в приложениях к отчету, в которых указаны грузы, перевозимые по железной дороге
  6. ↑ Попечители Пшеничного фонда Западной Австралии (1932), Отчет попечителям Пшеничного фонда Западной Австралии о возможности бестарной транспортировки пшеницы, рассмотренных различных типах бункеров для хранения, необходимых изменениях железнодорожных путей, подъездных путей и т. д., предложенных Westralian Farmers Ltd , получено 18 октября 2012 г.
  7. ^ Западная Австралия. Королевская комиссия по оптовой торговле пшеницей; Энгвин, Уильям Чарльз; Митчелл, Джеймс, сэр (1935), Королевская комиссия по оптовой торговле пшеницей: отчет Его Превосходительству сэру Джеймсу Митчеллу, правительственному издателю , получено 18 октября 2012 г.{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Годовой отчет WAGR 1932 г.
  9. ↑ Королевская комиссия по железным дорогам Западной Австралии; Смит, АГ (1959), Промежуточный отчет № 9 Королевской комиссии по железным дорогам Западной Австралии , получено 25 февраля 2019 г.
  10. ^ «AU WA A658 - КОРОЛЕВСКАЯ КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ И ОТЧЕТУ О АДМИНИСТРАЦИИ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В штате Вашингтон» . Государственные отчеты Западной Австралии .
  11. ^ Куинлан, Ховард; Ньюленд, Джон Р.; Австралийское железнодорожное историческое общество. Отделение Нового Южного Уэльса (2000), Австралийские железнодорожные маршруты 1854–2000 (1-е изд.), Австралийское железнодорожное историческое общество — Отделение Нового Южного Уэльса, стр. 64–72, ISBN 978-0-909650-49-0- узкоколейные линии Западной Австралии
  12. ↑ Открытие железной дороги Наррогин-Дварда в Наррогине, сентябрь 1926 г., 1926 г. , получено 26 февраля 2019 г.
  13. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТАМБЕЛЛУП-ГНОВАНГЕРУП-ОНГЕРУП" . Гновангеруп Таймс . Том. 1, нет. 44. Западная Австралия. 26 июля 1913 г. с. 2 . Проверено 26 февраля 2019 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  14. ^ "ОТКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ". The Southern Cross Times . Том VI, № 426. Западная Австралия. 24 августа 1929 г. стр. 6. Получено 26 февраля 2019 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ "НЯБИНГ В ПИНГРУП" . Западная Австралия . Том. XXXIX, нет. 6, 686. Западная Австралия. 29 октября 1923 г. с. 6 . Проверено 26 февраля 2019 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  16. ↑ Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (1981), Westrail, краткая история (переиздано и пересмотрено), WC Brown, Govt. Printer , получено 18 октября 2012 г.
  17. ^ Аффлек, Фред Н.; Кларк, Билл; Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (1978), На пути: создание Westrail, 1950-1976 , Westrail, ISBN 978-0-7244-7560-5
  18. ^ Westrail; Co-operative Bulk Handling Limited (1987), Обзор оперативного взаимопонимания между Westrail и CBH за 1987 год. Отчет о работе компромиссного плана, Westrail , получено 24 июля 2017 г.
  19. ^ Co-operative Bulk Handling Limited (1992), CBH: профиль, Co-operative Bulk Handling , получено 12 октября 2012 г.
  20. ^ "О Совете". Грузовой и логистический совет Западной Австралии . Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года.
  21. ^ "Членство". Совет по грузоперевозкам и логистике Западной Австралии . Архивировано из оригинала 15 апреля 2013 года.
  22. ^ «Сохраните железнодорожную линию по перевозке зерна, призывает руководитель», Australasian Business Intelligence , COMTEX News Network, Inc, 31 мая 2009 г., ISSN  1320-6680
  23. ^ "Отчет, подготовленный для Совета по фрахту и логистике Западной Австралии от имени Комитета по стратегической зерновой сети" (PDF) . Strategic design + Development Pty Ltd. Декабрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 21 апреля 2013 г.
  24. ^ "Grain Rail Network Upgrade". Архивировано из оригинала 12 декабря 2012 года . Получено 12 октября 2012 года . Финансирование со стороны штата и федерального правительства, объявленное в ноябре 2010 года и январе 2011 года соответственно, гарантирует программу замены шпал на узкоколейных зерновых железных дорогах уровней 1 и 2 стоимостью 164,5 млн долларов, в рамках которой в течение следующих четырех лет будет заменено около 1265 километров железнодорожных линий, предназначенных для перевозки зерна.
  25. ^ "Tier 3 Rail Lines". Федерация фермеров Западной Австралии . 13 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 г.Отмечая, что Федерация фермеров Западной Австралии разъясняет свои аргументы против рекомендаций
  26. ^ Хинкли, Бобби (4 августа 2011 г.). «Конец очереди на Tier 3 говорит Buswell». Farm Weekly . Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 г.
  27. ^ Варищетти, Белинда (23 августа 2012 г.). «Wheatbelt призывает WA Nationals встать и бороться за третью ступень рельса». Australian Broadcasting Corporation . Получено 23 апреля 2013 г.[ мертвая ссылка ]
  28. ^ Варищетти, Белинда; Грив, Оуэн (22 августа 2012 г.). «Wheatbelt настроен бороться с решением правительства штата закрыть железнодорожные линии третьего уровня». ABC Rural . Архивировано из оригинала 24 августа 2012 г.
  29. ^ «Закрытие железнодорожных линий приведет к резкому увеличению числа грузовиков». WA Today . 22 августа 2012 г.
  30. ^ Клэпин, Том (6 апреля 2012 г.). «York Rail Meeting builds on alliance momentum». Farm Weekly . Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 г.
  31. ^ "Железнодорожные грузовые линии третьего уровня продолжат работу". Архивировано из оригинала 26 ноября 2012 года.
  32. ^ "Железнодорожная сеть третьего уровня останется открытой". ABC News . 11 октября 2012 г.
  33. ^ "Басуэлл делает сальто назад при закрытии железной дороги". Business News Western Australia . 11 октября 2012 г.
  34. ^ "Линии третьего уровня останутся открытыми в Западной Австралии". Farming Ahead Online . 12 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 г.
  35. ^ «Управление арендой железнодорожной грузовой сети: 12 лет спустя». ABC News . 3 января 2013 г.
  36. ^ "Аудит железнодорожных перевозок выявил проблемы". PSnews . Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 г.
  37. ^ Акотт, Кент (3 января 2013 г.). «Необходимое финансирование для железнодорожных грузоперевозок: отчет». The West Australian – через Yahoo! News.
  38. ^ "Членство". Сохранить Grain on Rail . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Получено 21 апреля 2013 года .
  39. ^ "Tier 3 may derrail WA election". The West Australian . 19 февраля 2013 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 г. – через Yahoo! News.
  40. ^ Томпсон, Брэд (25 сентября 2013 г.). «Басуэлл умывает руки Tier 3». The West Australian – через Yahoo! News.
  41. ^ «Фермеры Wheatbelt обеспокоены тем, что закрытие железнодорожной линии грузовых перевозок ударит по их карманам». ABC News . 3 октября 2013 г.
  42. ^ Томпсон, Брэд (3 октября 2013 г.). «Железные дороги Wheatbelt будут закрыты». The West Australian . Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. – через Yahoo! News.
  43. ^ Томпсон, Брэд (1 ноября 2014 г.). «Налдер попал в крушение поезда». The Weekend West . стр. 127.
  44. ^ «Больше арбитров по иску о доступе к железной дороге CBH. (РАННИЕ ОБЩИЕ НОВОСТИ)», Farm Weekly (Виктория-Парк, Австралия) , Fairfax Media Publications Pty Limited: 4, 20 августа 2015 г., ISSN  1321-7526
  45. ^ "CBH - CBH подписывает продление соглашения о железнодорожных перевозках -- 12.01.2016. (Пресс-релизы)", Australia Grains , Acquisdata Pty Ltd: 3(1), 6 декабря 2016 г. , получено 24 июля 2017 г.
  46. ^ Australian Broadcasting Corporation. Новости (2 июля 2014 г.), Фермеры Западной Австралии проводят митинг, чтобы сохранить открытыми линии по доставке зерна, Australian Broadcasting Corporation , получено 24 июля 2017 г.
  47. ^ Dupe, Cally (20 июля 2017 г.). «Слушай! Это дуга для WA Rail». Countryman . стр. 9. «Мы изменили свое название». Countryman . 20 июля 2017 г., стр. 5.
  48. ^ «Нет Tier 3 ... но это еще не конец очереди», Countryman , West Australia Newspapers Ltd: 2–3, 7 ноября 2019 г.
  49. ^ Хасти, Хэмиш (4 ноября 2019 г.). «Спор о зерновозах в Западной Австралии урегулирован, но надежды на повторное открытие Tier 3 сошли с рельсов». The Sydney Morning Herald .
  50. ^ Мерсер, Дэниел (3 ноября 2019 г.). «Противостояние между CBH и Arc завершилось прорывной сделкой по железнодорожным перевозкам зерна». ABC News .
  51. ^ Томпсон, Брэд (4 ноября 2019 г.). «Фермеры хотят более жесткого надзора после шестилетней железнодорожной войны». Финансовый обзор .
  52. ^ Гилл, Мэл (7 ноября 2019 г.). «CBH, сделка Arc Rail на ходу». Farm Weekly .
  53. ^ Демари-Сэддлер, Холли (11 апреля 2019 г.). «CBH обеспечивает Западной Австралии доступ к железнодорожной сети зерновых». World-Grain.com .