Железная дорога Гота –Лайнефельде соединяет Готу и Лайнефельде в немецкой земле Тюрингия . Она была открыта в 1870 году компанией Thüringian Railway Company ( нем . Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft ). Длина линии составляет около 67,1 км. Региональный экспресс линии 612 отправляется каждые два часа на линии между Гёттингеном и Хемницем и Цвиккау . Erfurter Bahn отправляет поезда каждые два часа с использованием дизельных поездов Regio-Shuttle . Время в пути составляет 40 минут ( Regional-Express ) и 65 минут ( Erfurter Bahn ) в одну сторону. Таким образом, это часть самого быстрого сообщения из Йены , Веймара и Эрфурта в Ганновер .
Уже в 1840-х годах обсуждались предложения о строительстве железной дороги из Франкфурта в Баварию через Тюрингию. Когда началось строительство Ганноверской южной железной дороги ( Hannöverschen Südbahn , Ганновер–Гёттинген– Кассель , открыта в 1854 году) и железной дороги Верра ( Werrabahn , Айзенах – Майнинген – Кобург , открыта в 1859 году), планировалось соединение этих линий с Мюльхаузеном . От Гёттингена до Лайнефельде линия была разделена с временным западным концом линии Галле–Кассель ( Нордхаузен –Лайнефельде– Аренсхаузен – Фридланд –Гёттинген, открыта в 1867 году). Однако страны-участницы ( Ганновер , Пруссия , Саксен-Веймар и Саксен-Кобург-Гота ) долгое время не могли договориться о трассе, в частности, южная конечная станция (Эйзенах, Гота или Эрфурт) была спорной. В конце концов, они сошлись на Готе, разрешив начать строительство в 1868 году. В 1870 году она была открыта для движения. Линия соединялась с существующей линией с востока ( Тюрингская железная дорога , открытая в 1847 году) на станции Гота , чтобы соединиться с железной дорогой Верра. Это означает, что пассажирам по-прежнему обычно приходится делать пересадку в Готе, чтобы добраться до Эрфурта. Первоначально запланированное расширение от Готы на юг так и не было построено.
Однако прогресс был достигнут на других маршрутах с севера на юг. В 1876 году часть маршрута, позже известного как железная дорога Север-Юг, открылась между Фридландом и Беброй ( линия Бебра–Гёттинген ), которая короче и может перевозить более высокие грузы (она имеет уклоны до 1:80 по сравнению с более чем 1:50 для железной дороги Верра). Еще в 1884 году линия между Аренсхаузеном и Фридландом была заброшена, поэтому поездам из Готы в Гёттинген приходилось менять направление в Айхенберге .
В 1880 году участок линии Лейнефельде–Зильберхаузен стал частью Канонской железной дороги ( Kanonenbahn ), и этот участок был продублирован. В результате Версальского договора участок Лейнефельде–Зильберхаузен был сокращен до одного пути в 1919/20 году.
К 1945 году железнодорожная линия Лайнефельде-Гота в основном использовалась для региональных перевозок с несколькими поездами D ( D-Zügen , дальние экспрессы) между Эрфуртом и Ганновером. В период существования Восточной Германии (1945–1990) прямых перевозок между Эрфуртом и районом Айхсфельд не было .
После объединения Германии линия между Аренсхаузеном и Айхенбергом была вновь открыта в 1990 году, с обслуживанием до Касселя. После завершения изгиба Айхенберга в 1998 году обслуживание было запущено до Гёттингена. С 1993 по 1997 год прямые услуги ходили по изгибу Гота между Гота Ост и Эрфуртом, минуя станцию Гота. Линия Гота–Лайнефельде теперь обслуживается наклонными поездами, работающими со скоростью 160 км/ч.