Линия Мюнхен–Аугсбург соединяет Мюнхен и Аугсбург в немецкой земле Бавария . Она была построена железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург и открыта в 1840 году. Она была национализирована в 1846 году и продлена до Ульма в 1854 году. Линия между Аугсбургом и Мюнхеном является важной транспортной осью и частью магистрали Европы от Будапешта через Вену до Парижа .
Линия была построена железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург ( нем . München-Augsburg Eisenbahn-Gesellschaft ) и открыта в 1839 и 1840 годах. Железнодорожная компания Мюнхен-Аугсбург была национализирована 1 июня 1846 года и передана Королевским баварским государственным железным дорогам ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). Линия стала частью Баварской Максимилиановой железной дороги ( Bayerische Maximiliansbahn ) и была продлена до Ульма 1 мая 1854 года. После национализации линии в 1846 году была построена новая станция Аугсбурга в Розенауберге вместе с новыми железнодорожными сооружениями в соседнем Оберхаузене. Старые станции в Ротен Тор (Красные ворота) и в Оберхаузене были заброшены. [2]
С 26 июня 1965 года по 3 октября 1965 года две пары поездов в день с локомотивами класса E 03 ходили со скоростью 200 км/ч по линии для Международной транспортной выставки 1965 года в Мюнхене, преодолевая расстояние за 26 минут. С мая 1968 года два поезда, «Blauer Enzian» и «Rheinblitz», ходили по тому же маршруту с запланированной скоростью 200 км/ч.
В 1977 году участок длиной 42,7 км между Лоххаузеном и Аугсбургом-Хохцоллем был введен в эксплуатацию с разрешенной скоростью движения 200 км/ч. Впервые в Германии многочисленные поезда смогли достичь этой скорости в регулярных коммерческих операциях.
Участок длиной 43 км между линией Аугсбург и Ольхинг был перестроен в четырехпутный между 1998 и 2011 годами, чтобы перевозить значительно больше трафика. Одна пара путей была выделена для региональных услуг ( RB , RE ) и грузового движения, а другая — для ( IC / EC ) и высокоскоростного движения ( ICE ). Тяжелые и более медленно идущие грузовые поезда больше не мешают прохождению более быстрых ICE. Разрешенная скорость на высокоскоростных путях теперь составляет 230 км/ч. [3] Инфраструктура для региональных поездов позволяет движение со скоростью 160 км/ч. [3] На линии между Ольхингом и Мюнхеном грузовые, региональные поезда и мюнхенская S-Bahn имеют свои собственные пути.
Работы по модернизации железной дороги были разделены на шесть секций для целей планирования. Работы начались на западном участке между Аугсбургом и Киссингом в феврале 1998 года [4] , а новые пути были введены в эксплуатацию в 2003 году. Новый мост через Лех в Аугсбурге был построен в 2002 году, и в том же году начались работы на восточном участке между Мерингом и Ольхингом.
6 июня 2011 года было завершено преобразование линии в четырехпутную, [5] но два высокоскоростных пути еще не были проходимы со скоростью 230 км/ч. 10 декабря 2011 года железная дорога была открыта с новым ограничением скорости в 230 км/ч после 13 лет строительства. [6]
Модернизация включала: приобретение 95,3 га земли, 43 км дополнительной железнодорожной насыпи, 7,5 км новых подпорных стенок, 116 км новых путей и 104 перемещенных стрелочных перевода , реконструкцию или адаптацию 52 железнодорожных и 19 автомобильных мостов, 46 км шумозащитных экранов , адаптацию или перестройку девяти островных платформ и трех разъездов.
В федеральном плане инвестиций в транспорт на 2010 год федеральное финансирование проекта оценивалось в €556 млн на первом этапе развития (цены 2006 года). До 2005 года было потрачено €303,5 млн. В период с 2006 по 2010 год предполагалось инвестировать €215 млн. федеральных средств. После этого периода необходимо было восполнить дефицит в размере €37,6 млн. [7]
Линия между Аугсбургом и Мюнхеном является важной транспортной осью и частью магистрали (магистрали) Европы от Будапешта через Вену до Парижа. Ежедневно по ней курсируют около 300 поездов, и это одна из самых загруженных линий Германии, на которой курсируют грузовые поезда, региональные пассажирские поезда и высокоскоростные поезда дальнего следования.
Каждый час поезд Intercity-Express и поезд InterCity отправляются из Мюнхена через Ульм в Штутгарт . Дополнительные поезда ICE отправляются из Мюнхена в Аугсбург, с ответвлением в Нюрнберг или Вюрцбург и далее в другие пункты назначения. Похожая схема обслуживания действует и в обратном направлении.
Региональные экспрессы также курсируют каждый час между Мюнхеном и Аугсбургом, попеременно в/из Ульма и Донаувёрта .
От Маммендорфа до центрального вокзала Мюнхена линия проходит параллельно линии S3 мюнхенской городской электрички MVV .
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )