Железная дорога Райценхайн –Флёха , одна из двух линий, также называемых железной дорогой долины Флёха ( нем . Flöhatalbahn ), — железнодорожная ветка в Саксонии в Восточной Германии. Она соединяет город Хемниц с Флёха , Ленгефельдом , Покау , Ольбернхау и Мариенбергом , ранее также Нойхаузеном/Рудными горами и Райценхайном и проходит через долины Флёха и Чёрный Покау . Сегодня линия принадлежит DB Regio-Netz Erzgebirgsbahn .
Железная дорога в верхнюю часть долины Флёха и в Мариенберг уже рассматривалась в 1863 году, когда обсуждалось строительство железной дороги между Хемницем и Фрайбергом . Для последнего был предназначен более южный маршрут, чем нынешний, чтобы соединить муниципалитеты в Рудных горах с формирующейся железнодорожной сетью. Когда эти планы были отклонены, была запрошена поддержка для линии в долине Флёха через Ольбернхау в Комотау . В то же время комитет в Мариенберге поддержал строительство железной дороги через Мариенберг и Райценхайн в Комотау. Таким образом, в 1867 году было два проекта, конкурирующих за концессию на строительство железной дороги в долине Флёха. После того, как Buschtěhrader Eisenbahn и город Комотау выразили свое предпочтение маршруту через Мариенберг, ему был отдан приоритет. Саксонское правительство одобрило концессию с условием, что линия должна быть построена за счет частных, т. е. негосударственных средств. Соглашение с Австро-Венгрией о пограничном пункте было подписано в 1869 году.
15 августа 1871 года была создана Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (железнодорожная компания Хемниц-Комотау) с целью строительства и эксплуатации линии. Выполнение строительных работ было поручено берлинской железнодорожной строительной компании Pleßner & Co.
Церемония закладки первого камня состоялась 22 февраля 1872 года. Для ускорения строительства работы начались одновременно на пяти участках.
Из-за сложного рельефа в узких долинах Черного Пока и Красного Пока , пути на этих участках в основном прокладывались по насыпям и мостам. Все мосты и виадуки были подготовлены для двухпутной линии, в то время как выемки были взорваны только для однопутной, которую можно увидеть и сегодня.
В общей сложности необходимо было переместить около 1,6 млн м³ выкопанного материала. В строительстве также принимали участие итальянские рабочие, имевшие большой опыт в камнеобработке. Экономический кризис 1873 года вызвал экономические трудности для строительной компании, поэтому железнодорожная компания была вынуждена взять на себя завершение работ. Строительство железной дороги было завершено в начале 1875 года.
Первый локомотив прибыл в Мариенберг 3 февраля 1875 года, официальное открытие линии состоялось 24 мая 1875 года. После того, как 23 августа 1875 года компания Buschtěhrader Eisenbahn открыла железную дорогу от Крима-Нойдорфа до Райценхайна , соединение с Комотау было завершено.
Из-за финансовых потерь после года эксплуатации Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft пришлось продать линию Саксонскому государству, в собственность которого она была передана 4 декабря 1876 года. Теперь линия принадлежала и эксплуатировалась Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами.
Ветка от Ольбернхау до Нойхаузена открылась 1 октября 1895 года, ее мосты также были подготовлены для двухпутной линии.
Ветка до Дойчнойдорфа (железная дорога долины Швайниц) была открыта 3 мая 1927 года. Пассажирское движение там прекратилось 21 мая 1966 года, грузовое — 29 сентября 1969 года, а приказ о подъеме ветки был отдан 12 июня 1970 года. Вскоре после этого были демонтированы рельсы и стальные мосты.
Узкоколейная ветка от станции Хетцдорф до Эппендорфа была открыта в 1983 году. В 1916 году она была продлена до Гросвальтерсдорфа. Участок Хетцдорф-Эппендорф был закрыт в 1951 году, пассажирское движение прекратилось в 1967 году, грузовое — в 1968 году.
_2007-09-15.JPG/1280px-BR_642_Falkenau_(01)_2007-09-15.JPG)
Движение через границу в Комотау было остановлено с окончанием Второй мировой войны , так что станция Райценхайн потеряла большую часть своего значения. После того, как железнодорожный мост через пограничный ручей был заменен автомобильным мостом в 1970 году, возобновление трансграничных услуг стало маловероятным.
Военный поезд, следовавший из Райценхайна, потерпел аварию 30 мая 1945 года в Хюттенгрунде, долине к востоку от Мариенберга. Поезд вышел из Райценхайна около 22:00 и был вытащен паровозом класса 52. Он перевозил танковое подразделение Красной Армии . Из-за слишком большой загрузки поездная бригада и станционная бригада сначала отказались отпустить поезд и запросили второй локомотив для торможения. Однако советский командир пригрозил железнодорожникам и заставил их отправиться. Была запланирована остановка безопасности в Гелобтланде, но она оказалась невозможной из-за недостаточной мощности торможения. Вместо этого скорость поезда увеличилась на следующем крутом участке. Один танк застрял в выемке в Хюттенгрунде после того, как центробежные силы повернули его башню, а его орудие коснулось скальной стены. Пять платформ отсоединились от поезда, и груз всех следующих вагонов был сброшен. [2] [3] Оставшуюся часть поезда удалось остановить только в Покау. [4] Число жертв точно неизвестно; [2] [4] [5] один источник сообщает о 18 погибших. [3] Бригада поезда, начальник станции Райценхайн и еще один сотрудник Рейхсбана были признаны ответственными за аварию [4] и были задержаны. Начальник станции был расстрелян месяц спустя. Из оставшихся заключенных выжил только кочегар локомотива. [2]
Пассажирское движение между Мариенбергом и Райценхайном прекратилось 1 октября 1978 года, грузовое — 8 января 1994 года. Этот участок был закрыт 15 декабря 1998 года. Грузовое движение между Ольбернхау и Нойхаузеном прекратилось 1 января 1994 года. Пассажирское движение на этом участке осуществлялось до 9 июня 2001 года, затем оно было закрыто из-за плохого состояния путей.
В середине 1990-х годов Deutsche Bahn AG начала обновлять линию. С этой целью железнодорожное движение между Покау-Ленгефельдом и Мариенбергом было остановлено с 23 июля 1998 года. Работы на этом участке были почти завершены, на что было потрачено около 24 миллионов евро, когда наводнение в июле 1999 года уничтожило большую часть линии. Решение о восстановлении участка было принято только весной 2002 года. Дальнейшие задержки были вызваны разрушениями на линии между Ольбернхау и Флёха в результате сильного наводнения в августе 2002 года .
Регулярное движение было возобновлено между Хемницем и Ольбернхау 29 января 2005 года, а между Ольбернхау и Ольбернхау-Грюнталь — 29 октября 2005 года. Почасовые поезда по будням начали ходить на этом участке 10 декабря 2006 года.
Движение на ветке Мариенберг возобновилось 4 сентября 2006 года. Первоначально по будням курсировало четыре поезда в каждом направлении по распоряжению окружного управления Mittlerer Erzgebirgskreis . Из-за оптимизации расписания для школьного движения и неблагоприятного расписания поездов Хемниц-Ольбернхау, сообщения в Покау-Ленгефельде были плохими. Расписание с лучшими связями было введено 10 декабря 2006 года. В расписание были внесены дополнительные изменения в сентябре 2007 года: в учебные дни курсировал только один поезд в каждом направлении, но четыре поезда в каждом направлении в выходные и праздничные дни. С 11 декабря 2011 года по будням курсировал только один поезд в каждом направлении между Мариенбергом и Покау-Ленгефельдом, [6] а поезда выходного дня были заменены автобусами по требованию. [7] Пассажирское движение между Мариенбергом и Покау-Ленгефельдом прекратилось 15 декабря 2013 года . [8]
Новая остановка в Strobel-Mühle была построена и открыта в 2006 году. В 2007 году была построена новая остановка в Olbernhau West. В сентябре 2007 года было проведено базовое техническое обслуживание участка между Olbernhau-Grünthal и Neuhausen, который находился под угрозой закрытия, и в 2010 году он был восстановлен для движения. Регулярное движение на этой части линии не было возобновлено, поскольку региональные власти не распорядились о движении пассажирских поездов. С 2010 года в Neuhausen ходят только специальные поезда. [9]
С 2007 года грузовые поезда для Бундесвера снова ходят в Мариенберг.
Компания DB RegioNetz Infrastruktur GmbH в начале 2014 года объявила, что рассмотрит предложения третьих лиц о принятии на себя управления веткой Мариенберг – Покау-Ленгефельд и ее эксплуатации. [10] То же самое относится и к участку Ольбернхау-Грюнталь – Нойхаузен.
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )