Железная дорога долины Нене ( NVR) — сохранившаяся железная дорога в Кембриджшире , Англия, проходящая между долиной Питерборо Нене и перекрестком Ярвелл . Линия 7+1 ⁄ мили (12,1 км) в длину. На каждой конечной остановке есть станции, а по пути три остановки: Orton Mere , Ferry Meadows и Wansford .
В 1845 году компания Лондон-Бирмингемская железная дорога (L&BR) получила одобрение парламента на строительство линии от Блисворта в Нортгемптоншире до Питерборо . Построенная в 1847 году, это была первая железнодорожная линия Питерборо. Он заканчивался на станции Питерборо, позже ставшей «Питерборо Восток» .
Линия не имела большого значения до конца 19 века, когда Лондонская и Северо-Западная железная дорога (L&NWR), поглотившая L&BR, построила линию через Нассингтон и Кингс-Клифф до Ситона , ниже виадука Уэлленд . Это превратило Уонсфорд , ранее незначительную деревенскую станцию, в крупный перекресток. Ее значение возросло несколько лет спустя, когда Великая Северная железная дорога построила еще одну линию через Саттон , Саутторп и Барнак в Стэмфорд на линии Мидлендской железной дороги . В 1884 году линия посетила королевскую семью, когда королевская семья отправилась из Питерборо в Барнуэлл, примерно в 13 милях (21 км) от Уонсфорда, чтобы посетить поместье Барнуэлл , дом тогдашнего герцога Глостера . Здание вокзала сейчас сохранилось на станции Уонсфорд на NVR и известно как здание Барнвелла.
Между 1900 и 1960-ми годами линия образовала важное сообщение из Нориджа , Кембриджа и восточной Англии в Нортгемптон и Мидлендс. Эта линия обычно считалась второстепенной основной линией, и на ней часто использовались большие двигатели, такие как Black 5 и B1 . Тем не менее, NVR был одним из последних закрытий пассажирских линий в эпоху доктора Бичинга : рейсы в Нортгемптон и Регби были прекращены в 1964 и 1966 годах соответственно. До 1972 года он оставался открытым только для грузовых перевозок.
В 1968 году преподобный Ричард Пейтен купил локомотив BR Standard Class 5 4-6-0 , номер 73050 , за его лом стоимостью 3000 фунтов стерлингов. Его намерением было выставить его возле Технологического колледжа Питерборо как памятник истории железных дорог Питерборо. [ нужна цитата ] Однако локомотив оказался в хорошем рабочем состоянии, и идея «начинки» двигателя вызвала много возражений, и было решено восстановить его до полного рабочего состояния.
28 марта 1969 года было сформировано Питербороское отделение Восточно-английского локомотивного общества с намерением приобрести и восстановить локомотив BR Pacific под номером BR Standard Class 7 70000 Britannia . К 1970 году филиал стал достаточно сильным, чтобы действовать независимо как Локомотивное общество Питерборо (PLS). В 1971 году 73050 был переведен на подъездные пути British Sugar Corporation во Флеттоне , где к нему присоединился локомотив Hunslet 0-6-0 «Jack's Green». Позже в том же году PLS провела собрание, на котором название группы было изменено на «Железнодорожное общество Питерборо», и была официально выдвинута идея создания железной дороги долины Нене.
В 1974 году Корпорация развития Питерборо (PDC) купила линию долины Нене между Лонгвиллем и Ярвелл-Джанкшенс и начала сдавать ее в аренду PRS для управления железной дорогой, что стало важной вехой в истории общества.
Когда PRS приобрела линию, она намеревалась использовать британские локомотивы и состав. Однако энтузиасты других железных дорог и обществ консерваторов уже приобрели почти все исправные локомотивы бывшей БР – осталась лишь коллекция ржавеющих остовов. За исключением 73050 , локомотивы общества были в основном небольшими промышленными маневровыми локомотивами и поэтому не подходили для поездки туда и обратно на расстояние 11 миль (17,7 км). Подвижной состав бывшего БР также оказался в очень дефиците после продажи большей части подвижного состава до национализации (до 1948 года). PDC, заплатив за линию значительную сумму денег, стремился к тому, чтобы поезда начали курсировать как можно скорее – конечно, до открытия нового парка Нене в 1978 году. Однако из-за нехватки в КНР запасов и локомотивов это выглядело крайне маловероятным.
В 1973 году член PRS Ричард Херлок обратился к обществу с просьбой о доме для своего масляного локомотива класса S1 2-6-4T, бывшего на Шведских государственных железных дорогах (SJ), номер 1928 . Поскольку двигатель был выше и шире, чем у британских моделей, это должна была быть только статическая выставка. В 1974 году стало понятно, что использование иностранного оборудования и двигателей может удовлетворить чаяниям NVR. После проведения технико-экономического обоснования было обнаружено, что придется снести только один мост, чтобы обеспечить переход к континентальной колеи . Некоторые сокращения придется также внести в ширину платформ. В 1973 году BR дала PRS разрешение на использование сигнальной будки в Уонсфорде, и в сентябре того же года первые товары поступили на склад PRS.
Прежде чем склад можно было переместить из склада BSC в Уонсфорд, необходимо было восстановить недостающие 400 ярдов (366 м) петли Флеттона, чтобы обеспечить доступ к линии долины Нене. Дорога была завершена в марте 1974 года, и склад переехал в Уонсфорд как раз к пасхальным выходным, когда впервые открылся новый «Уонсфордский паровой центр». В период с 1974 по 1977 год линия была модернизирована до стандарта пассажирских перевозок, и 1 июня 1977 года отправился первый пассажирский поезд, который буксировали Nord 3.628 - французский локомотив 4-6-0 и SJ 1178 - еще один шведский танк. двигатель, тянущий за собой комплект бывших электропоездов BR, принадлежащих Southern Electric Group.
В начале 1980-х годов NVR решила продлить свою бегущую линию, которая затем закончилась на станции Ортон-Мер, вдоль маршрута первоначальной линии долины Нене до новой станции к западу от главной линии Восточного побережья, рядом с новым музеем Railworld . Долина Нене в Питерборо впервые открылась в конце весенних выходных 26 мая 1986 года. Это увеличило NVR до его нынешней длины - 7+1 ⁄ мили (12,1 км).
В 2024 году железнодорожная компания долины Нене и природный заповедник Railworld приобрели бывшую станцию Уонсфорд-Роуд . [1] Построенный в 1869 году, он обслуживал ветку до Стэмфорда, Линкольншир, пока не закрылся в 1929 году. [2] В 2022 году станция и платформа были снесены компанией National Highways для новой дороги с двусторонним движением между Уонсфордом и Саттоном. Его разберут по камню и реконструируют на восточном конце железной дороги. [3]
Ярвелл-Джанкшен — бывший перекресток между линиями на Нортгемптон и Маркет-Харборо . Это текущая конечная точка операционной линии NVR. В апреле 2006 года путь был перестроен, что позволило построить платформу на перекрестке Ярвелл, которая открылась на Пасху 2007 года (ранее на этом месте никогда не было станции). Новая станция связана пешеходными дорожками с Нассингтоном и мельничной деревней Ярвелл, но к ней нет доступа для транспорта. Ярвелл-Джанкшен находится примерно в 1,6 км к западу от станции Уонсфорд, на другом конце туннеля Ярвелл.
Уонсфорд является штаб-квартирой железной дороги, и здесь расположено большинство объектов. Нынешнее здание вокзала было открыто в 1995 году и включает в себя билетную кассу, магазин, кафе и туалеты. На этой станции расположены локомотивные депо. Также на вокзале есть миниатюрная железная дорога , место для пикника и детская площадка. [4] Станция ранее была пересадочной веткой на Стэмфорд, которая расходилась к северо-востоку от речного моста в Уонсфорде. Первоначальная станция Уонсфорд расположена на третьей платформе и была построена в 1844–1845 годах в якобинском стиле для открытия железной дороги. Это здание было приобретено железной дорогой в 2015 году.
Кастор — заброшенная станция между Уонсфордом и Ферри-Медоуз. Она закрылась в 1960-х годах, и, несмотря на повторное открытие NVR (проходящего через нее), станция остается закрытой.
Овертон (от Ferry Meadows) расположен недалеко от станции Ортон-Уотервилл и обеспечивает доступ к близлежащему загородному парку . Нынешнее здание было перенесено по кирпичику со старого товарного склада на Флеттон-Джанкшен на главной линии Восточного побережья; оно заменило переносное здание, отчаянно нуждающееся в ремонте. NVR теперь добавил навес. Здание вокзала было предложено NVR за 1 фунт стерлингов плюс транспортные расходы. Парк открыт круглый год, но большинство объектов, таких как миниатюрная железная дорога и водные велосипеды, работают только с Пасхи до конца октября. На станции также находится новый Музей ночной почты, строительство которого идет полным ходом, и некоторые экспонаты открыты для просмотра. [5] Станция Овертон была переименована в Овертон «в честь Ферри-Медоуз» в 2017 году в связи с празднованием 40-летия железной дороги долины Нене. [6]
Ортон Мере — двухплатформенная станция со зданием вокзала 1983 года постройки и сигнальной будкой. До 1986 года это была конечная остановка линии. Большинство поездов отправляются с платформы 1. Сразу за станцией в направлении Питерборо находится кольцевая дорога Флеттона, которая соединяет NVR с основной линией. Сигнальная коробка управляет петлей обгона, и ее пришлось адаптировать от одного рычага к трем.
Эта станция обеспечивает доступ к восточной части парка Нене.
Перекресток Лонгвиль (или Лонгвиль) находится примерно в 1,6 км от Питерборо (долина Нене) и связан с близлежащей главной линией Восточного побережья. По состоянию на март 2013 года здесь нет платформы, так как станция Ортон Мер находится всего в нескольких сотнях ярдов.
Долина Питерборо-Нене (также известная как Питерборо-Уэст) в настоящее время является конечным пунктом этой линии. Здесь есть перрон, перрон и здание вокзала, в котором расположены билетная касса, небольшой сувенирный магазин и туалеты. Отсюда 10 минут ходьбы до центра города Питерборо. Railworld находится рядом со станцией и предлагает широкий выбор подвижного состава. В настоящее время планируется переместить сюда здание вокзала, которое сейчас находится на станции Уонсфорд-Роуд (на старой линии из Уонсфорда в Стэмфорд).
На железной дороге долины Нене есть полномасштабная «копия» паровоза Томаса, обслуживающего пассажирские и грузовые перевозки на мероприятиях «Томаса»; это была первая железная дорога в мире, у которой она была. [ нужна цитата ] Железная дорога долины Нене считает своего Томаса «официальным» паровозом Томасом, потому что он был назван создателем Томаса, преподобным У. Одри , в 1971 году. Реплика паровоза работает на определенных специальных мероприятиях, выходные и праздничные дни; однако железная дорога долины Нене не проводит официальных мероприятий « День с Томасом », как это делают многие железные дороги. Компания HiT Entertainment безуспешно пыталась подать в суд на Nene Valley Railway на том основании, что их локомотив Thomas нарушал их товарный знак, но они проиграли дело, поскольку суд постановил, что он не нарушал товарный знак HiT, поскольку локомотиву Hudswell Clarke было присвоено имя «Thomas». » создателем преподобным У. Одри. [7]
.jpg/1280px-%E2%80%98Battle_of_Britain%E2%80%99_92_Squadron_(37458648051).jpg)
Жители
Посетители
В тренерский состав Nene Valley Railway входят не только BR Mk. Я и БР Мк. Вагоны II , которые обычно можно увидеть на сохранившихся железных дорогах Великобритании, а также на довоенных вагонах из Франции, Норвегии, Бельгии, Италии и Дании. [23]
Железной дороге также принадлежит бывшее передвижное почтовое отделение Южной железной дороги , построенное в 1930-х годах, фургон для посылок Великой Северной железной дороги викторианской эпохи и бывший сортировочный вагон Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог после Великого ограбления поезда . [24] [25] Демонстрация: с 2009 года между Саттон-Кросс и Уонсфордом курсируют 4 почтовых поезда. [26] [27]
В долине Нене собрана большая коллекция старинных железнодорожных вагонов , некоторые из которых находятся в рабочем состоянии, а другие находятся на реставрации. [28] [29]
На этой линии было снято более 150 телешоу, фильмов, рекламы и музыкальных клипов. [30] [31]
В период с 1977 по 1979 год здесь было снято множество сцен военной драмы BBC « Секретная армия» , в основном на станции Уонсфорд. [30]
В 1982 году станция Уэнсфорд использовалась в течение шести недель для съемок сцен с участием Роджера Мура и Мод Адамс для фильма о Джеймсе Бонде «Осьминожка» . [19]
Здесь были сняты сцены воздушного боя биплана и вертолета из фильма 1986 года «Бигглс: Приключения во времени» , в том числе один запоминающийся кадр, где вертолет, пилотируемый Бигглсом, «приземляется» на платформу железнодорожного вагона. [30]
На линии также снимался еще один фильм о Бонде «Золотой глаз» . В фильме « 20-й класс» был замаскирован под российский бронепоезд. В фильме туннель, в который, казалось бы, входит поезд, на самом деле представляет собой небольшой мост над путями. [32]
В 2008 году Пенелопа Крус и Дэниэл Дэй-Льюис были среди актеров, работавших на съемках игрового фильма « Девять на железной дороге». [31]
Здесь снимались телешоу, в том числе EastEnders , [33] Несчастный случай , Безмолвный свидетель , Далзил, Паско и Пуаро . [31]
генеральный директор NVR Сара Пигготт представляет обкаточную доску Overton для Ferry Meadows на церемонии переименования 1 июня.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
52 ° 33'50 "N 00 ° 20'23,25" W / 52,56389 ° N 0,3397917 ° W / 52,56389; -0,3397917