Duluth , South Shore and Atlantic Railway ( DSS&A ; пометка DSA ) была американской железной дорогой, обслуживающей Верхний полуостров Мичигана и береговую линию озера Верхнее в Висконсине . Она обеспечивала сообщение от Су-Сент-Мари, Мичиган , и Сент-Игнаса, Мичиган , на запад через Маркетт, Мичиган , до Супериора, Висконсин , и Дулута, Миннесота . Железнодорожная ветка тянулась на север от Нестории, Мичиган , до полуострова Кивино и заканчивалась в Хоутоне, Мичиган , с двумя ветвями, простирающимися далее до Калумета, Мичиган , и Лейк-Линден, Мичиган . [1]
Первая предшественница DSS&A начала работу в 1855 году. Железная дорога перешла под контроль Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR) в 1888 году и эксплуатировалась с 1888 по 1960 год как независимое дочернее предприятие CPR. В 1949 году произошла реорганизация DSS&A, в результате которой были созданы новые вестники и компания была обозначена как железная дорога, а не как железная дорога. В 1961 году DSS&A была объединена в контролируемую CPR железную дорогу Soo Line . С 2001 года оставшиеся рабочие пути бывшей DSS&A эксплуатируются Канадской национальной железной дорогой (CN). Короткие участки исходных путей DSS&A все еще эксплуатируются между озером Траут и перекрестком Мунисинг, от Ишпеминга до Бараги и между Уайт-Пайн и перекрестком Маренго.
Разработка в 1850-х годах рудников гематитового железа в холмах Верхнего полуострова над Маркеттом способствовала разработке многочисленных планов железнодорожных линий и соединительных маршрутов между рудниками, местными быстрорастущими городами и берегами Великих озер. В то время как большая часть железной руды Верхнего полуострова и меди из Кивино отправлялась в остальную часть Соединенных Штатов на озерных судах, неспособность судоходных компаний, работающих по воде, предлагать услуги в северном Мичигане зимой побудила железнодорожных промоутеров запустить многочисленные планы линий на Верхнем полуострове.
К 1870-м годам в центральной части Верхнего полуострова был создан или построен лабиринт корпоративных уставов и крошечных тупиковых линий, в первую очередь для перевозки железной или медной руды из шахт вниз к плавильным заводам и докам на берегах озера Верхнее и озера Мичиган . В 1879-81 годах венчурные капиталисты руководили строительством Detroit, Mackinac & Marquette (DM&M), магистральной линии стандартной колеи от Сент-Игнаса на проливе Макино до Маркетта на озере Верхнее. Дорожное полотно включало прямой 25-мильный (40-километровый) участок с востока на запад, предшественник сегодняшнего «отрезка Сени» . Хотя штат Мичиган предоставил DM&M более 1,3 миллиона акров (5300 км2 ) государственных земель, почти 9000 акров на милю (23 км2 / км) в качестве субсидии на строительство, к 1886 году новая DM&M перешла под управление конкурсного управляющего.
DM&M была реорганизована венчурным капиталистом Джеймсом Макмилланом из Детройта , который руководил быстрой консолидацией DM&M и многих более мелких железных дорог UP в начале 1880-х годов. Новые линии Duluth, South Shore & Atlantic были введены в эксплуатацию в результате слияния этих линий в декабре 1886 года.
Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR), трансконтинентальная линия, взяла под свой контроль Дулут, Южный берег и Атлантику в 1888 году. В 1892-94 годах средства CPR финансировали строительство DSS&A на запад от полуострова Кивино до Дулута.
В 1890-х годах лесная промышленность достигла пика своей деятельности на прибрежных участках озера Верхнее, прилегающих к новой магистрали DSS&A, перевозя старовозрастную белую сосну. После того, как белые сосны были истощены, местные лесорубы начали обращаться к высококачественным лиственным породам, таким как сахарный клен, а затем к балансовой древесине, такой как бумажная береза и осина.
На пике деятельности железной дороги в 1911 году DSS&A эксплуатировала 623 мили (1003 км) путей, из которых 517 миль (832 км) были главными линиями и 106 миль (171 км) были ответвлениями и правами на колею. Железная дорога эксплуатировала 3121 единицу подвижного состава, включая 82 локомотива, 67 пассажирских вагонов, 35 служебных вагонов и 2957 грузовых вагонов. [2]
В 1913 году грузовые операции DSS&A достигли пика почти в 1 миллион коротких тонн (900 000 метрических тонн), из которых более половины составляли лесные продукты. [1] В конце 1910-х годов урожайность древесины начала снижаться по всему Верхнему полуострову. Это был удар, от которого DSS&A не смогла оправиться как независимая компания. Ее история с 1920 года была историей американской железнодорожной отрасли в целом, с негативными факторами, усиленными неблагоприятными местными деловыми условиями в северном Мичигане.
В 1957 году штат Мичиган открыл мост Макино , 5-мильный (8,0 км) подвесной мост, несущий всепогодную твердую дорогу через пролив Макино на Верхний полуостров. DSS&A отреагировала прекращением оставшегося пассажирского железнодорожного обслуживания в январе 1958 года. В 1961 году его канадские владельцы объединили его с Minneapolis , St. Paul и Sault Ste. Marie , и DSS&A стала частью Soo Line . [3]
«Официальным» прозвищем DSS&A было «Южный берег», что отсылало к маршруту железнодорожной линии вдоль южного берега озера Верхнее.
Однако якобы некачественное обслуживание DSS&A на протяжении большей части 20-го века вдохновило разгневанных клиентов на то, чтобы навязать несколько нелестных прозвищ борющейся железной дороге, таких как «Dead Slow Service & Agony» и «Damn Slow, Shabby Affair». [4] Недовольные рабочие, тем временем, предположили, что аббревиатура железной дороги расшифровывается как «Damn Small Salary & Abuse» («Чертовски маленькая зарплата и злоупотребления»). [4]
Малозаселенная зона обслуживания DSS&A затрудняла для железной дороги получение достаточного дохода для поддержания ее путей в хорошем состоянии, особенно зимой. Регион, обслуживаемый железной дорогой, получает больше снега за один год, чем другие части Соединенных Штатов к востоку от Скалистых гор получают за несколько лет вместе взятых. С 1957 по 2005 год среднее количество снегопадов на полуострове Кивино составляло 241 дюйм (20,1 фута; 6,1 м) в год. Каждую зиму DSS&A приходилось счищать этот снег со своих путей.
Части бывшей трассы DSS&A были преобразованы в железнодорожные пути . Маршрут St. Ignace–Trout Lake сохраняет 26-мильный (42-километровый) участок дорожного полотна от St. Ignace до Trout Lake.
Медиа, связанные с железной дорогой Дулут, Саут-Шор и Атлантик на Wikimedia Commons