Железная дорога Лланголлена ( валлийский : Rheilffordd Llangollen ) — это волонтерская историческая железная дорога в Денбигшире , Северный Уэльс , которая работает между Лланголленом и Корвеном . Линия стандартной колеи длиной 10 миль (16 км) проходит по части бывшего маршрута Руабон — Бармут GWR, закрытого в 1965 году. Она осуществляет ежедневные перевозки летом, а также по выходным в течение зимних месяцев, используя различные, в основном бывшие паровозы GWR, а также несколько дизельных двигателей и дизельных поездов . A 2+Для завершения линии до Корвена было построено расширение железной дороги на 1 ⁄ 2 мили (4 км). [1]
В марте 2021 года железнодорожная компания объявила, что, понеся убытки в течение трех лет подряд, она пригласила свой банк назначить управляющих. [2] Эксплуатация железной дороги была передана Llangollen Railway Trust, и линия была вновь открыта в июле 2021 года. [3]
Лланголлен уже был популярным местом для туристов к 1840-м годам. До этого времени путешествия осуществлялись на конных экипажах, но к 1840-м годам была завершена линия Шрусбери-Честер , что позволило пассажирам выходить на Лланголлен-роуд (позже известной как Уайтхерст-Халт), а затем садиться в карету до Холихеда . [4]
Однако коммерческое развитие местной горнодобывающей промышленности означало, что развитие железной дороги стало необходимым для экономического развития региона. Было предложено несколько схем, включая одну от LNWR , но только 1 августа 1859 года схема, разработанная Генри Робертсоном, получила королевское одобрение . 5+1 ⁄ 4 мили (8,4 км) железной дороги Vale of Llangollen отходила от главной линии Шрусбери-Честер в 1 ⁄ 2 мили (0,8 км) к югу от Руабона и шла как однопутная линия по двухпутному маршруту через Акрефер до новой станции в Лланголлене. Линия открылась для грузовых перевозок 1 декабря 1861 года и для пассажиров 2 июня 1862 года на временной конечной станции на восточной окраине города. [5]
Расширение до Корвена было предпринято ассоциированной, но отдельной компанией Llangollen and Corwen Railway и включало строительство длинного туннеля под горами Бервин . Он, вместе с новой, расположенной в центре и более крупной станцией в Лланголлене, открылся для обслуживания 1 мая 1865 года. [5]
Железная дорога, подлежащая закрытию в рамках проекта Бичинг , была закрыта для пассажирских перевозок в понедельник 18 января 1965 года. [6] Участок между Руабоном и грузовым складом Лланголлен оставался открытым для грузовых перевозок до апреля 1968 года, но сразу после прекращения эксплуатации рельсы были демонтированы со всей линии между Руабоном и Бармутом. [6]
.jpg/1280px-Class_109_&_108_DMU-Railcars_at_Llangollen_Station,_Llangollen_Railway_(7882482004).jpg)
Общество сохранения железной дороги Флинт и Дисайд было основано в 1972 году с целью повторного открытия закрытой железной дороги. Сначала общество интересовалось линией Дайсерт — Престатин , но эта линия была признана непригодной, поскольку по ней все еще осуществлялось небольшое количество грузовых перевозок. [7] Общество переключило свое внимание на участок Лланголлен — Корвен линии Руабон — Бармут. Местный совет предоставил обществу в аренду здание железнодорожной станции Лланголлен и 3 мили (5 км) путей в надежде, что железная дорога улучшит местную экономику и привлечет больше туристов в Лланголлен. Станция вновь открылась 13 сентября 1975 года, имея всего 60 футов (18 м) путей. [1]
Первоначально прогресс был медленным из-за отсутствия финансирования, хотя в 1977 году Shell Oil пожертвовала милю неиспользуемого пути. Добровольцы начали прокладывать путь с целью достичь Пентрефелина, в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от Лланголлена. Работа была завершена в июле 1981 года, а оставшаяся четверть мили пути использовалась для прокладки подъездных путей на старом грузовом узле Лланголлена для размещения растущего парка подвижного состава железной дороги .
Работающая железная дорога привлекла внимание многих частных компаний. Местный совет продлил аренду земли железной дороге еще на 21 год. Железнодорожному тресту Лланголлена было пожертвовано значительное количество путей, что позволило провести следующее расширение линии до Бервина . Это включало в себя реконструкцию моста Ди стоимостью 30 000 фунтов стерлингов местным советом, который пришел в упадок после коммерческого закрытия линии. Первые поезда прошли по недавно продленной линии длиной 1,75 мили (2,8 км) до Бервина в марте 1986 года. [1] По мере продвижения восстановительных работ железнодорожное сообщение было продлено (через туннель Бервин длиной 689 ярдов) до Дисайд-Халт (в 1990 году), Глиндифрдви (в 1993 году) и, наконец, до Каррога 2 мая 1996 года.
В 2011 году начались работы (в том числе реконструкция) на 2-м+Участок пути длиной 1 ⁄ 2 мили (4,0 км) мимо места закрытого причала Bonwm в Корвен. Поскольку бывшая железнодорожная станция Корвен с 1990 года находится в частном пользовании в качестве выставочного зала Ifor Williams Trailers , а полотно пути между ними разделено, на восточной стороне города была построена временная станция.
Первый этап проекта был завершен в конце 2014 года, когда 22 октября 2014 года были запущены специальные поезда на новую станцию в Корвен-Ист для тех, кто внес свой вклад в проект. Регулярные пассажирские перевозки в Корвен-Ист начались 27 октября 2014 года. Официальное открытие 1 марта 2015 года было отмечено запуском специального поезда. [8]
Заключительный этап в Корвене до новой станции с постоянными сооружениями и круговым движением открылся 2 июня 2023 года. [ необходима ссылка ] Неясно, сможет ли доверительная собственность распространиться на восток в сторону Руабона или на запад в сторону Синвида, поскольку полотно не было полностью защищено от современного развития.
В марте 2020 года железная дорога объявила, что финансовый кризис был предотвращен благодаря пожертвованиям в размере 125 000 фунтов стерлингов от сторонников, что позволило ей избежать добровольного соглашения компании после убытков до уплаты налогов в размере 330 601 фунт стерлингов в 2018 году, 329 175 фунтов стерлингов в 2019 году и 258 804 фунтов стерлингов в 2020 году. [9] [10] [11] В апреле 2020 года компания объявила, что находится под угрозой закрытия из-за последствий пандемии COVID-19 , которая вынудила отменить обслуживание. [12] В мае 2020 года премьер-министр Борис Джонсон заявил, что у линии будет «славное будущее» после того, как она собрала 75 000 фунтов стерлингов в виде покупок акций и пожертвований. [13]
В августе 2020 года линия получила 161 000 фунтов стерлингов из Национального фонда лотерейного наследия, чтобы помочь справиться с финансовым давлением, вызванным закрытием линии, [14] но затем в ноябре 2020 года пришлось начать экстренный призыв о сборе средств, когда выяснилось, что требуется срочный ремонт моста Ди. [15] В декабре 2020 года линия сообщила, что расширение до Корвена все еще продолжается, несмотря на то, что пандемия сделала финансирование проблемой. [16]
1 марта 2021 года Llangollen Railway PLC объявила, что переходит в режим банкротства, имея долги около 350 000 фунтов стерлингов и «отсутствие перспектив» выполнения своих обязательств. [17] Эксплуатация железной дороги была передана Llangollen Railway Trust, и линия была вновь открыта в июле 2021 года. [3]
По состоянию на август 2021 года многие услуги обслуживаются дизельными составами 1950-х годов , предлагающими великолепный вид на местные пейзажи. В то время на линии был только один действующий паровоз : бывший GWR 2-8-0 № 3802.
