Железная дорога Редвуд-Вэлли — это миниатюрная железная дорога с шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ) в региональном парке Тилден недалеко от Беркли, Калифорния . [1]
Она была основана в 1952 году Эрихом Томсеном как Tilden South Gate and Pacific Railway , с шириной колеи 12 дюймов ( 305 мм ), и с тех пор расширилась до 1+1 ⁄ 4 мили (2 км) пути и перевозит более 160 000 пассажиров в год. [2] Томсен работал в инженерном отделе Западной Тихоокеанской железной дороги [3] и получил по крайней мере три патента на свою работу. [4] [5] [6] Железная дорога занимает землю у подножия пика Фоллмера, которая ранее использовалась как зенитная огневая точка. [2] [7]
При первоначальной прокладке железной дороги было посажено 800 ныне взрослых деревьев секвойи. [7] В 1968 году железная дорога была переделана на 15 дюймов ( 381 мм ) в дюйм. [8] Новое оборудование с шириной колеи 15 дюймов и масштабом 5 дюймов позволяло двум взрослым ехать бок о бок и является типичным для американских узкоколейных железных дорог. [9] Два локомотива Redwood Valley совершили поездки в Англию, работали на нескольких английских железных дорогах с шириной колеи 15 дюймов, включая Ravenglass и Eskdale . [9] [10] После смерти Томсена в 1995 году его дочь Эллен взяла на себя управление железной дорогой Redwood Valley.
Поездка длится около 12 минут. [7] По состоянию на январь 2023 года билет для лиц в возрасте 2 лет и старше (взрослые и дети) стоит 4 доллара. Дети до 2 лет ездят бесплатно. Билет на пять поездок стоит 16 долларов. [11]
Железная дорога Редвуд-Вэлли работает по субботам и воскресеньям с 11:00 до 18:00 круглый год (с 11:00 до захода солнца зимой, если позволяет погода).
Летом (с середины июня до Дня труда) железная дорога работает 7 дней в неделю с 11:00 до 17:00 по будням и с 11:00 до 18:00 по выходным.
Первые полные выходные июня — Anniversary Meet, который открыт для публики с 11:00 до 18:00. Большинство локомотивов RVRy работают под паром, и часто по этому случаю появляются гостевые локомотивы и подвижной состав.
RVRy празднует "Winterfest", обычно в первые и вторые выходные декабря. В это время железная дорога открывается в обычные часы, но закрывается после наступления темноты в 7 вечера. Гости познают магию зимнего леса после наступления темноты, вместе с отцом Солнцестоянием на его собственном поезде, освещенными тематическими зонами железной дороги, относящимися к этапам воды, и теплой, праздничной атмосферой. Цены на билеты такие же, как и в обычные рабочие дни.
На железной дороге есть четыре 15-дюймовых паровоза , спроектированных Эрихом Томсеном и построенных на месте железнодорожными мастерскими Redwood Valley Shops. Каждый из них предназначен для работы на RVRy, и хотя они не основаны ни на одном полноразмерном прототипе, они разделяют многие детали с двигателями, построенными Baldwin Locomotive Works в период с 1875 по 1910 год [2] [10] Кроме того, RVRy владеет одним дизель-гидравлическим локомотивом под номером 2, который используется только для рабочих поездов. [12]
Redwood Valley Railway имеет 13 деревянных гондол, построенных по образцу тех, что используются на 36-дюймовых узкоколейных линиях на американском Западе. [18] Гондолы, оборудованные сиденьями для восьми взрослых, являются основным пассажирским подвижным составом для этой операции. RVRy также владеет тремя вагонами, которые были специально построены для перевозки пассажиров. Они часто пользуются популярностью у маленьких детей, хотя внутри с комфортом может поместиться и взрослый человек в полный рост.
Другое оборудование включает в себя крытый вагон, пару дополнительных трансформируемых полувагонов (из вагонов-платформ), которые могут либо перевозить пассажиров, либо удовлетворять потребности в обслуживании пути.
RVRy владеет 13 четырехколесными машинами для технического обслуживания на дороге, известными как «джимми», которые имеют специализированное применение, например, сварку, замену шпал или перевозку балласта. Две из них поставлялись с WSF&LCo. 18, построенными для Криса Аллена Hillcrest и Wahtoke в 2001 году.
Первая платформа RVRy была построена в качестве проекта школьного магазина одним из членов команды в 1970-х годах. С тех пор было построено еще три.
Уникальным среди списка вагонов является угольная гондола, которая когда-то использовалась для перевозки дополнительного угля для номера 4. Уголь использовался до середины 1970-х годов, когда номер 4 был переоборудован в мазут. Угольная гондола с ее более высокими бортами используется нечасто. В настоящее время она перевозит несколько десятков металлических складных стульев для ежегодной встречи.
.jpg/1280px-The_caboose!_(58883845).jpg)
Любимец как молодежи, так и людей постарше — кабуза. Этот кабуза с «коротким» центральным куполом, созданный на основе прототипа колеи D&RGW 36", украшает конец большинства коммерческих поездов уже более 30 лет.
Детали для 2-4-4 Forney и 2-6-0 существуют, но в настоящее время остаются несобранными. Планы на второй служебный вагон и роскошный, масштабный (вплоть до мебели, обоев и бара с крошечными стаканами) бизнес-автомобиль находятся в разработке.
По состоянию на конец 2024 года, котел и рама для номера 13, вышеупомянутого 2-6-0, были изготовлены и находятся на месте. Не путать с приезжим GSP&P 13 из Гленвуда, Саутпарка и Пасифик.
Номер 1 Cricket , паровоз 4-4-0 с колеей 12 дюймов ( 305 мм ) , который впервые был использован в 1952 году, когда началось обслуживание, [2] вместе с несколькими вагонами с колеей 12 дюймов были проданы железной дороге Folsom Valley Ry. в Фолсоме, Калифорния [19] [20]
В RVRy есть 3 амбара для хранения машин, когда они не используются. Также есть депо, в котором есть смотровое окно, чтобы видеть другие паровые машины. Также есть туннель, который должен был стать частью линии расширения, пока не обрушился на полпути. Сейчас туннель используется для хранения четырех машин.
37°52′50″с.ш. 122°13′23″з.д. / 37,880498°с.ш. 122,223029°з.д. / 37,880498; -122,223029
