Железная дорога Бэй -Кост ( подотчетный знак BCR ) управляла бывшей линией Восточной береговой железной дороги между Покомок-Сити, штат Мэриленд , и Норфолком, штат Вирджиния . Железная дорога пересекалась с Центральной железной дорогой Дельмарвы в Покомок-Сити и Южной железной дорогой Норфолка в Норфолке; [2] Развязка в Покомок-Сити осуществлялась с Norfolk Southern до декабря 2016 года, когда Центральная железная дорога Дельмарвы арендовала 162 мили (261 км) южного пути Норфолка на полуострове Делмарва. [3]
Строительство железнодорожной линии от Покомок-Сити до Кейп-Чарльза было завершено 25 октября 1884 года и действовало как Железная дорога Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка (NYP&N) . Его основатель Александр Джонстон Кассат (08.12.1839 - 08.12.1906) спроектировал баржу, достаточно большую, чтобы вместить 18 железнодорожных вагонов. Его баржи обеспечили строительство новой железной дороги через Чесапикский залив в Норфолк к апрелю 1885 года. Соучредитель железной дороги, угольный магнат Уильям Лоуренс Скотт , профинансировал строительство нового города Кейп-Чарльз в 1884 году в том месте, где проходил северный участок железной дороги. встретил Чесапикский залив. С момента своего создания NYP&N работала прибыльно и способствовала экономическому буму на полуострове Дельмарва, который продолжался до Великой депрессии. К 1928 году Пенсильванская железная дорога взяла на себя управление NYP&N и искала более быстрый маршрут к порту для обмена с Norfolk & Western. Итак, в 1929 году PRR построила небольшой дворик у ручья в районе небольшого ручья Вирджиния-Бич, недалеко от линии Норфолк / Вирджиния-Бич. На этой небольшой, но впечатляющей верфи также был плавучий мост для автопоездов, перевозящих пассажиров и смешанные грузы через Чесапикский залив от мыса Чарльз и в другие северные места, такие как Филадельфия и Нью-Йорк. У ПРР также было небольшое здание цеха рядом со двором (которое до сих пор стоит и используется по состоянию на 2018 год) для ремонта локомотивов. Этот новый маршрут предположительно сэкономил Пеннси 25 миль пути на плавучем автомобиле от мыса Чарльз до Норфолка. [4] [5]
После Второй мировой войны количество пассажиров на железнодорожном транспорте сократилось в пользу автомобилей. Пассажирское сообщение на линии NYP&N к югу от Дельмара, штат Делавэр, на границе Мэриленда и Делавэра закончилось 12 января 1958 года. [4] [6]
Стремясь сохранить грузовое железнодорожное сообщение на восточном берегу Вирджинии , округа Нортгемптон и Аккомак сформировали Комиссию транспортного округа Аккомак-Нортгемптон. Комиссия приобрела железнодорожную линию в 1976 году и выбрала ее оператором железнодорожную компанию Вирджиния и Мэриленд. Eastern Shore Railroad , Inc. заменила Вирджинию и Мэриленд в качестве оператора в 1981 году. В 2005 году компания Cassatt Management, LLC была выбрана в качестве оператора, и железная дорога получила свое нынешнее название. [4] [7]
У BCR было три различных направления деятельности. Северная часть железнодорожной системы длиной 64,1 мили (103,2 км) соединяется с Центральной железной дорогой Дельмарвы в Покомок-Сити (север) и автомобильной остановкой системы в Кейп-Чарльзе, штат Вирджиния . Автомобильная плавучая платформа, пересекающая 26 миль (42 км) Чесапикского залива от мыса Чарльз до Норфолка, составляет среднюю часть. Южный конец системы представляет собой конечный путь вокруг Литтл-Крик, штат Вирджиния , соединяющийся с Южной железной дорогой Норфолка , транспортной компанией CSX и железной дорогой Норфолка и Портсмута . [8]
На очередном заседании Комиссии транспортного округа Аккомак-Нортгемптон, состоявшемся в здании Торговой палаты Восточного побережья, Мелфа, Вирджиния, в понедельник, 6 ноября 2017 года, в 17:30, президент BCR Алекс Пэрри «сообщил, что трафик DCP (бутан) был потерян со стороны Литл-Крик, однако он надеется, что будет реализован другой новый трафик, чтобы заполнить пустоту». [9] Движение DCP составило примерно 75% вагонов, перевезенных по железной дороге. В январе 2018 года BCR понесла еще одну потерю, когда клиент Bayshore Concrete объявил, что выставляет на продажу свой завод в Кейп-Чарльзе из-за спада в бизнесе. [10]
BCR использовала два железнодорожных поплавка с буксирным управлением вместимостью 25 и 15 вагонов, чтобы соединить водный маршрут длиной 26 миль (42 км) через Чесапикский залив между мысом Чарльз и Норфолком, используя северный и южный терминалы ныне несуществующего Литл-Крик. -Кейп-Чарльз-Ферри . Этот плавучий автомобильный оператор находился в непрерывной эксплуатации с апреля 1885 года и был одним из трех, оставшихся в Соединенных Штатах, остальные - New York New Jersey Rail, LLC . [11] , а также железнодорожные баржи Аляскинской железной дороги из Сиэтла в Уиттиер. В конце марта 2014 года вице-президент по эксплуатации Ларри ЛеМонд заявил, что железная дорога не эксплуатировала баржу более полутора лет и не намерена возобновлять движение. Он также заявил, что все железнодорожные перевозки приходят в Покомок-Сити на севере, и компания работает через день. [ нужна ссылка ] В статье в Delmarva Now online от 14 января 2019 г. отмечается, что в протоколе заседания окружной транспортной комиссии Аккомак-Нортгемптон от 4 декабря 2018 г. говорилось: «Вагонная баржа Nandua была продана». [12] [13] Покупатель, компания Iron Planet, хочет продать его за 200 000 долларов. [14]
В 2007 году железная дорога Бэй-Крик начала эксплуатировать самоходный вагон-ресторан по путям BCR, совершая поездки туда и обратно от Кейп-Чарльза за один-два часа. В этой пассажирской экскурсионной службе использовался отреставрированный междугородний вагон, построенный в 1913 году компанией St. Louis Car Company . Первоначально он обслуживал бывшую Техасскую электрическую железную дорогу в Далласе, штат Техас, под номером 316. Когда Texas Electric прекратила работу в 1948 году, ее парк междугородных вагонов был продан на утилизацию. Вагон номер 316 использовался в качестве хижины на ранчо в Форт-Уэрте, штат Техас, до его восстановления для железной дороги Бэй-Крик. [4] К 21 декабря 2011 года автомобиль был выставлен на продажу на веб-сайте брокера оборудования Ozark Mountain Railcar. Первоначальная запрашиваемая цена составляла 260 000 долларов, позже она была снижена до 205 000 долларов. [15] Вагон-ресторан в конечном итоге был продан, загружен в прицеп-платформу и отбыл из Кейп-Чарльза 11 марта 2014 года.? [ нужна цитата ] Сейчас он находится на Большой Северной железной дороге Висконсина, туристической линии в Трего, штат Висконсин. [16]
[17]
Примечание. № 400 был приобретен компанией Northern Lines Railway, расположенной в Миннесоте, и перекрашен в зеленый цвет Cascade компанией Mid-America Car в Канзас-Сити, штат Миссури. [18]
Примечание. К моменту закрытия железной дороги оба GP10 2000 и 2001 годов вышли из строя. В августе 2013 года комплект грузовиков 2000 года был заменен на GP38 2014 года, и появилось [ оригинальное исследование? ] отсутствие компрессора. [19] [20] В 2001 году отсутствовал комплект грузовиков. [ нужна ссылка ] [21] [22] Номер 2001, бездействующий более десяти лет, был разобран на металлолом 18 января 2019 года. [23]
Примечание. В августе 2018 года арендованный локомотив LLPX 2014 был перевезен на линию Cape May Seashore Lines в Нью-Джерси . [24]
Примечание. Оба локомотива MRS1, выведенные из эксплуатации в течение многих лет, были списаны на месте в 2011 году. [ нужна ссылка ] [25]
По состоянию на 18 мая 2018 года по железной дороге Бэй-Кост прошла последний поезд перед прекращением работы. [26] Арендованный локомотив LLPX 2014 года не работал, поэтому BCR арендовала EMD GP11 с номером 2005 у Центральной железной дороги Дельмарвы, чтобы доставить последний поезд до развязки с DCR. [27] LLPX 2014 был перенесен «на буксир».
В документе, поданном 17 мая 2018 года в Совет наземного транспорта Центральной железной дорогой Дельмарвы, частично говорится:
«В соответствии с правилами Совета наземного транспорта («STB») в 49 CFR § 1150.42(e), Delmarva Central Railroad Company («DCR»), железнодорожный перевозчик класса III, настоящим уведомляет сотрудников Cassatt Management, LLC d /b/a Bay Coast Railroad («BCR»), что уже 29 мая 2018 г. DCR намеревается арендовать и впоследствии эксплуатировать линию железной дороги, принадлежащую Canonie Atlantic Co. («CAC») от имени Аккомак-Нортгемптон Транспортной окружной комиссией и в настоящее время сдан в аренду BCR, простираясь от соединения с линией DCR (арендованной у Norfolk Southern Railway Company) примерно на отметке 30,9 мили в пятистах футах к югу от Второй улицы в Покомок-Сити, штат Мэриленд, до примерно 45,7 мили на южной стороне Тейлор-стрит в Холвуде, штат Вирджиния, на расстоянии примерно 14,8 миль («Линия») заменит те, которые в настоящее время проводятся на линии BCR».
Уведомление о смене оператора железной дороги будет подано в STB примерно 21 мая 2018 года. [28] Поскольку большая часть или все железнодорожное движение BCR на линии расположено на северном конце между Покомок-Сити и Холвудом, штат Вирджиния , DCR возьмет на себя над операциями, где есть оставшиеся клиенты. [26] Линия между Холлвудом и Кейп-Чарльзом будет заброшена. Журнал Railpace сообщил, что Buckingham Branch Railroad возьмет на себя управление BCR на стороне Норфолка. [29] Однако в статье в журнале Trains News Wire говорилось, что Южная железная дорога Норфолка вела переговоры о том, чтобы взять на себя управление побочными операциями Норфолка. [30] DCR начал работу на бывшей железной дороге Бэй-Кост между Покомок-Сити и Холвудом в июне 2018 года. [31]
В заявлении СТБ от 13 июня 2018 года, в частности, говорилось:
В соответствии с правилами Совета по наземному транспорту («STB») в 49 CFR § 150.42(e) компания Buckingham Branch Railroad Company («BB»), железнодорожный перевозчик класса III, настоящим уведомляет сотрудников Cassatt Management, LLC d /b/a Bay Coast Railroad («BCR»), что, как только будет получено разрешение федеральных регулирующих органов, BB намеревается арендовать и начать эксплуатацию железнодорожных линий (совместно именуемых «Линии»), принадлежащих: (a) Canonie Atlantic Co. . («CAC») от имени Транспортной окружной комиссии Аккомак-Нортгемптон; и (b) Норфолкская южная железнодорожная компания («NSR»). Линии в настоящее время сданы в аренду и управляются BCR. В частности, принадлежащая CAC часть компании Lines (которую BCR арендует и управляет) выглядит следующим образом:
Уведомление об освобождении от ответственности за смену оператора с BCR на BB будет подано в STB 13 июня 2018 г. или вскоре после этой даты в деле № FD 36202. [32]
В августе 2018 года некоммерческая организация New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd. была зарегистрирована и 6 ноября 2018 года встретилась с Комиссией транспортного округа Аккомак-Нортгемптон и компанией Canonie Atlantic Co. в Мелфе, штат Вирджиния. NYP&N стремится создать действующий железнодорожный музей, используя бездействующие пути BCR. [33]
К концу января 2019 года пять вагонов были перевезены с железнодорожной станции Кейп-Чарльз на восток к точке за горкой, прилегающей к музею. В переезд также входит BCR 2000, оставшийся локомотив BCR, работы были выполнены компанией Coastal Railroad Construction, Inc из Портсмута и оплачены Историческим обществом Кейп-Чарльза. Железнодорожная станция демонтируется, чтобы можно было провести реконструкцию земли, а часть подвижного состава будет выставлена в Музее и центре для посетителей Кейп-Чарльз. Оставшийся подвижной состав, такой как платформы и бывшие полувагоны Южной железной дороги, построенные в 1930-х и 1940-х годах, предлагается в дар железнодорожным музеям. [34] [35]
В статье в журнале Railway Track & Structures от 2 июля 2019 года говорилось, что ООО «Кассат Менеджмент» планировало подать заявку на отказ от линии. Рассматривается возможность перевода на железнодорожный путь. [36] За этим последовала заявка в СТБ 15 июля 2019 года. [37] Предложение о создании действующего железнодорожного музея, похоже, засохло, и ни в заявлении о ликвидации о нем нет упоминания, ни на сайте Компания New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd. показывает все встречи после встречи, состоявшейся 13 февраля 2019 года. [38]
В статье в Shore Daily News от 27 апреля 2021 г. отмечалось, что демонтаж путей начался в Блоксоме, и «[эт] действия опровергают любую надежду на то, что пути могут быть восстановлены для расширения железнодорожного сообщения к югу от нынешней конечной остановки в Холлвуде. [39] ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )