Железная дорога Земмеринг ( нем . Semmeringbahn ) в Австрии , которая начинается в Глогнице и ведет через Земмеринг в Мюрццушлаг , была первой горной железной дорогой в Европе, построенной со стандартной шириной колеи. Ее обычно называют первой в мире настоящей горной железной дорогой, учитывая очень сложный рельеф местности и значительный перепад высот, который был преодолен во время ее строительства. Она по-прежнему полностью функциональна как часть Южной железной дороги , которая эксплуатируется Австрийскими федеральными железными дорогами .
Железная дорога Земмеринг была построена между 1848 и 1854 годами примерно 20 000 рабочих под руководством проектировщика и директора проекта Карла фон Геги, родившегося в Венеции под именем Карло Гега в албанской семье. Строительство включает 14 туннелей (среди них 1431-метровый туннель на вершине), 16 виадуков (несколько двухэтажных) и более 100 каменных арочных мостов и 11 небольших железных мостов. Станции и здания для надсмотрщиков часто строились непосредственно из пустой породы, выкопанной при строительстве туннелей.
На протяжении всей длины пути в 41 км железная дорога Земмеринг преодолевает перепад высот в 460 м; на 60% ее длины уклон составляет 2,0-2,5% (что эквивалентно перепаду высот в 1 м на 40-метровом участке пути), а 16% демонстрируют радиус кривизны всего 190 м. Это было совершенно новое техническое измерение строительства железных дорог, и для решения возникающих проблем пришлось разработать новые приборы и методы обследования. Кроме того, для локомотивов Энгерта были использованы новые технологии , поскольку типы, которые в то время использовались повсеместно, не могли справиться с экстремальными уклонами и радиусами поворота.
Даже во время строительства железная дорога Земмеринг воспринималась как попытка «ландшафтного садоводства», т. е. она пыталась гармонично объединить технологии и природу. Уникальный опыт путешествий, который предлагала железная дорога Земмеринг, внес значительный вклад в первоначальное открытие региона Земмеринг для туризма. Многочисленные отели и особняки являются свидетелями этой эпохи. Этот огромный подъем на рубеже веков и переоценка региона как зоны зимних видов спорта в первой трети 20-го века были прерваны сначала Первой мировой войной, а затем изменившимися потребностями населения в отдыхе. Поэтому этот уникальный культурный ландшафт удалось сохранить с небольшими изменениями. Поездка по железной дороге Земмеринг, которая полностью используется спустя 160 лет после ее строительства, по-прежнему впечатляет путешественника как особый опыт своим разнообразным ландшафтом, типичным стилем своих особняков и характерной последовательностью виадуков и туннелей.
В 1998 году железная дорога Земмеринг была включена в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО .
В 1851 году был проведен конкурс, чтобы решить, какие локомотивы будут куплены для работы на железной дороге Земмеринг. Один из участков линии имел уклоны 1 к 40 (2,5%) и кривые с минимальным радиусом 190 метров (210 ярдов) и максимальным радиусом 285 метров (312 ярдов). Требовалось поддерживать скорость 11,5 километров в час (7,1 миль в час) и максимальную нагрузку на ось 14 тонн (13,8 длинных тонн; 15,4 коротких тонн), при давлении в котле не более 8,5 кгс/см2 ( 830 кПа ; 121 фунт на кв. дюйм ).
Было четыре участника: Bavaria , построенный Maffei ; Neustadt , построенный Wiener Neustädter Lokomotivfabrik ; Seraing, построенный Société anonyme John Cockerill в Бельгии; и Vindobona, построенный Locomotive Factory of Wien-Gloggnitzer Bahn в Вене . Все четыре локомотива соответствовали условиям испытаний, но не доказали своей надежности на практике. [1]
Испытания в Земмеринге привели к ряду разработок в области локомотивной конструкции: патент Фэрли 1863 года, локомотив Мейера и локомотив Маллета . [2]
Конструкция Энгерта сочленяла тендер с основной рамой локомотива, что позволяло переносить часть веса топлива и воды на ведущие колеса для улучшения сцепления . Поскольку тендер был сочлененным, а не напрямую прикрепленным к раме, локомотив мог проходить относительно крутые повороты, при этом все еще пользуясь преимуществом дополнительного увеличения веса за счет сцепления. Первоначальная конструкция также включала косвенный привод от основных ведущих колес к колесам под тендером. Такая компоновка оказалась слишком сложной для обслуживания и была исключена из конструкции. [3]
Шестнадцать локомотивов были поставлены на Земмерингскую железную дорогу в период с ноября 1853 года по май 1854 года. Они оказались способны развивать скорость 19 километров в час (12 миль в час) в гору на уклонах 1 к 40 (2,5%). Локомотив Энгерта был изображен на австрийской марке, посвященной 150-летию Земмерингской железной дороги в 2004 году. [4] Локомотив Энгерта также появился на монете достоинством 25 евро, выпущенной Австрией в 2004 году.
В настоящее время железная дорога Земмеринга использует на этом маршруте известные локомотивы Siemens ES64U2 в качестве основной рабочей лошадки ÖBB. Начиная с 1963 года она также использует локомотивы ÖBB класса 1142 , которые сейчас используются в качестве банковских локомотивов на линии, а также ÖBB класса 1144 с 1977 года в качестве банковских локомотивов, а также грузовых/пассажирских локомотивов. В 1971 году здесь прошли испытания локомотива SJ Rc , которые легли в основу ÖBB класса 1043 .
Для пригородных поездов используются Bombardier Talent (ÖBB Class 4024) и Siemens Desiro ML (ÖBB Class 4744).
25 апреля 2012 года было начато строительство 27,3-километрового базового туннеля Земмеринг. Этот туннель обойдет 41 км Земмерингбана. [5] Ожидается, что туннель откроется в 2030 году, его общая стоимость составит €3,9 млрд. [6]
Альпийская железная дорога Земмеринг была основным мотивом для многих коллекционных монет и медалей. Одной из самых известных и недавних является монета «150 лет Альпийской железной дороге Земмеринг» . На аверсе изображены два локомотива : исторический и современный. На реверсе монеты изображен типичный вид Земмеринга . Паровоз Энгерт только что выехал из туннеля, пересекая один из характерных виадуков.
На австрийской купюре шиллинга 1967 года с одной стороны изображен инженер, а с другой — вид Земмеринга (включая один из характерных двухъярусных мостов).
47°38′35″с.ш. 15°49′52″в.д. / 47,643°с.ш. 15,831°в.д. / 47,643; 15,831
