Железная дорога Майн -Неккар ( нем . Main-Neckar-Eisenbahn , MNE ) — магистральная железная дорога к западу от Оденвальда на равнине Верхнего Рейна в Германии, которая соединяет Франкфурт-на-Майне с Гейдельбергом через Дармштадт , Бенсхайм и Вайнхайм . Она была открыта в 1846 году и является одной из старейших железных дорог Германии .
Железнодорожная линия входит в сети, обслуживаемые объединениями Рейн-Майн-Веркерсвербунд и Веркерсвербунд Рейн-Неккар .
Железная дорога Майн-Неккар была построена и эксплуатировалась как совместная государственная железнодорожная компания, известная как железная дорога кондоминиума ( Kondominalbahn ), Вольным городом Франкфуртом , Великим герцогством Гессен -Дармштадт и Великим герцогством Баден .
Планы строительства железной дороги датируются 1835 годом. Однако прошли годы, прежде чем три участвующих государства договорились о маршрутах и о том, как она будет организована. Лишь в 1838 году был заключен договор о строительстве железной дороги Франкфурт- Мангейм через Дармштадт. Гессенская железнодорожная компания не смогла собрать необходимый капитал и была распущена. Был второй договор, подписанный 21 и 23 марта 1843 года, который соглашался построить линию Майн-Неккар за счет правительства и - в качестве компромисса между интересами Мангейма и Гейдельберга - располагал линию в центре Фридрихсфельда, где она соединялась с Мангейм- Гейдельбергская линия Государственной железной дороги Великого Герцогства Баден . Баден просил построить линию шириной 1600 мм, но не смог добиться на это согласия. [4] Ответственность за финансирование проекта была пропорциональна длине линии в трех странах: Франкфурт: 6,9 км (4 мили), Гессен-Дармштадт: 49,4 км (31 миля) и Баден: 38,8 км (24 мили). . Все три правительства были представлены в управлении железной дорогой Майн-Неккар в Дармштадте.
Строительство линии началось в июне 1843 года на Франкфуртском участке. Руководство строительством осуществлял главный инженер города Ремигиус Эйссен. 16 апреля 1846 года состоялось первое пробное сообщение из Дармштадта в Ланген. [5] Стоимость проезда в этой поездке составляла 1 гульден и 6 крейцеров за первый класс, 48 крейцеров за второй класс, 33 крейцера за третий класс и 21 крейцер за четвертый класс.
Линия открыта для регулярного движения на участках:
До тех пор, пока мост Майн-Неккар во Франкфурте (на месте сегодняшнего Фриденсбрюке ) не был завершен и открыт для движения 15 ноября 1848 года, железнодорожные перевозки входили в депо Майншпитце и поворачивали на старую станцию Заксенхаузен. После завершения строительства моста через Майн линия закончилась на станции Майн-Неккар. Первоначальный временный деревянный мост в Ладенбурге был заменен каменным арочным мостом в 1848 году. [9]
Поскольку магистраль Баден между Мангеймом и Гейдельбергом была построена с широкой колеей 1600 мм , а линия Майн-Неккар со стандартной колеей 1435 мм , пришлось построить дополнительные пути: от Фридрихсфельда до Гейдельберга вторая линия проходила рядом с линией линия Баденской государственной железной дороги. От Фридрихсфельда до Мангейма Баденская государственная железная дорога за свой счет построила дополнительный путь стандартной колеи, хотя он находился в ведении железной дороги Майн-Неккар. [10]
Маршрут начался во Франкфурте на станции Майн-Неккар, одной из трёх западных станций Франкфурта . Это было на (нынешней) Вилли-Брандт-Плац на углу Мюнхнерштрассе и Галлузанлаге, к югу от станции Таунус. Он был снесен в 1888 году. Точно так же старая станция Майн-Неккар Дармштадт была заменена нынешним Центральным вокзалом Дармштадта между 1910 и 1912 годами, а старая станция Гейдельберг, открытая в мае 1848 года, [11] была заменена нынешним Центральным вокзалом Гейдельберга в 1955 году. и снесены в 1960 году. Каждая из этих станций оказалась слишком маленькой для быстро растущего движения, и была заменена более крупными станциями, построенными дальше от центра городов, которые они обслуживают. Архитектурное качество приемных зданий на линии было высоким. В Бенсхайме и Хеппенхайме их спроектировал Георг Мёллер .
Первоначально на железной дороге было 18 локомотивов и 252 вагона. Двенадцать локомотивов были куплены Гессен-Дармштадтом у локомотивного завода Sharp в Манчестере . Шесть локомотивов, приобретенных в Бадене и Франкфурте, были произведены на заводе Kesslers Maschinenfabrik в Карлсруэ . Все локомотивы имели колесную формулу 1А1 .
9 августа 1847 года начались грузовые перевозки смешанными поездами, до 1848 года, когда отдельные грузовые поезда оказались успешными. [12] За первые 15 лет работы объем грузовых перевозок увеличился в тридцать раз, а количество перевезенных пассажиров увеличилось на 50%. Линия Майн-Неккар была завершена и полностью открыта для движения с вводом в эксплуатацию моста Майн-Неккар во Франкфурте 15 ноября 1848 года.
С 18 мая 1849 года линия была закрыта для движения к югу от Хеппенхайма в результате Баденской революции , а 6 и 7 июня 1849 года линия использовалась исключительно для военного транспорта. Гражданские операции возобновились на всем маршруте только 27 июня 1849 года. Работы также были временно прерваны во время войны 1866 года . [13]
Железная дорога Майн-Неккар принесла рабочие места и доход жителям Бергштрассе и западного Оденвальда . Он соединил Дармштадт, Мангейм и Франкфурт. Однако устроиться на работу на железных дорогах было не так просто, многие люди боролись за имеющиеся рабочие места. Только мужчинам с безупречной репутацией, способным доказать при тщательном обследовании, что они полностью здоровы, будет разрешено внести существенный залог за желанную парадную форму железнодорожников. У того, кто погубил свое здоровье, например, при строительстве железной дороги, не было шансов.
В последующие годы линия постоянно развивалась, модернизировалась и адаптировалась к увеличению трафика и меняющимся потребностям пассажиров.
Сегодня линия Майн-Неккар разделяет нагрузку движения с севера на юг с железной дорогой Мангейм-Франкфурт , которая проходит дальше на запад в долине Рейна, от Франкфурта, минуя Дармштадт, через Грос-Герау до Мангейма и Вормса . На участке между Дармштадтом и Мангеймом/Гейдельбергом железная дорога Майн-Неккар достигла предела своей пропускной способности: ежедневно в каждом направлении по линии курсирует 250 поездов. Между Франкфуртом и Дармштадтом, где линия имеет три или четыре пути, линия используется городской железной дорогой Рейн-Майн. Это будет облегчено за счет предлагаемой высокоскоростной железной дороги Франкфурт-Мангейм между аэропортом Франкфурта и Мангеймом, которая будет принимать часть высокоскоростных поездов и поездов дальнего следования. Ожидается, что строительство начнется в 2011 году и завершится в 2017 году.
Железнодорожный мост Майн-Неккар является важным маршрутом для перевозок с севера на юг, особенно грузовых перевозок между портами Северного моря и южной Германией и Швейцарией. Ежедневно по мосту проходят 600 поездов, включая поезда, курсирующие по линиям Франкфурт-Бебра и Франкфурт-Ханау .
Поезда Regional-Express останавливаются только во Франкфурте, Лангене, Дармштадте, Бикенбахе, Бенсхайме, Хеппенхайме, Хемсбахе, Вайнхайме и Ладенбурге. Поезда Regionalbahn останавливаются между Франкфуртом и Дармштадтом только в Лангене, а затем останавливаются на всех станциях. Станции Lützelsachsen и Großsachsen-Heddesheim обслуживаются только каждые два часа. Станции между Франкфуртом и Дармштадтом через Южный Франкфурт обслуживаются линиями городской железной дороги S3 и S4 . С 5 утра до полуночи поезда ходят каждый час, а в часы пик — каждые 30 минут.
{{cite book}}
: CS1 maint: постскриптум ( ссылка ){{cite book}}
: CS1 maint: location missing publisher (link)