Chillagoe Railway and Mining Company была австралийской компанией, основанной в 1897 году изначально под названием Chillagoe Proprietary . Её первоначальной целью было строительство железной дороги до города Чиллаго, Квинсленд, для поддержки развития горнодобывающей промышленности. [1] В 1898 году компания была рекапитализирована как Chillagoe Railway and Mining Company. [2]
В ходе поиска и разведки медных залежей в районе плато Северного Квинсленда было обнаружено несколько медных залежей на скотоводческой территории Уильяма Атертона под названием «Чиллаго». Это было в 1887 году двумя старателями, действовавшими от имени Джона Моффата , шотландца, который должен был построить огромную горнодобывающую империю на севере Квинсленда. Вложив значительное состояние в район, Моффат понял, что у него недостаточно капитала для разработки месторождений Чиллаго, и в 1893 году сформировал синдикат с К. У. Чепменом и Дж. С. Ридом . Вместе они основали компанию Chillagoe Proprietary Limited и обратились к правительству Квинсленда с предложением расширить железную дорогу Кэрнс до горнодобывающих участков.
Однако правительство Квинсленда, хотя и сочувствовало, не было готово тратить деньги на горнодобывающую железную дорогу после финансового краха Queensland National Bank . Предложение было отклонено, но в конечном итоге компания получила разрешение в соответствии с положениями Закона о железной дороге от Mareeba до Chillagoe от 1897 года на строительство железнодорожной линии. Одним из положений было то, что Чапман, Рейд и Моффат должны были передать все свои права и обязательства в отношении железной дороги и своих минеральных аренд компании, реформированной в Мельбурне , штат Виктория , в 1899 году, известной как The Chillagoe Railway & Mines Ltd, с капиталом в 1 000 000 фунтов стерлингов.
Строительство первой секции Chillagoe Railway & Mining Co (Chillagoe Co) было главной линией от Марибы до Лаппы Лаппа (позже Lappa Junction, затем просто Лаппа) началось в 1898 году, и 55 миль были открыты 1 октября 1900 года, хотя общественное движение велось до Лаппы до этой даты на риск владельца. Линия была продлена через Альмаден до Чиллаго (завершено около июня 1901 года) и далее до Мунганы (завершено в июле 1901 года). 47 миль от Лаппы до Мунганы были официально открыты для движения 2 августа 1901 года.
Железная дорога от Лаппа-Джанкшен до Маунт-Гарнет была открыта в 1901 году, первый участок от Лаппа-Джанкшен до Орд. 16+1 ⁄ мили были открыты для движения подрядчиками Wilcox и Overend 16 ноября 1901 года. Оставшиеся 16 миль от Ord до Mt. Garnet были завершены и открыты подрядчиками 29 апреля 1902 года, еще раз общественный транспорт работал по линии до официального открытия. Первые 10 миль этой линии принадлежали Chillagoe Co., но оставшиеся 22+1 ⁄ 2 мили принадлежали компании Mt. Garnet Freehold Mining Co., несмотря на то, что вся линия разрабатывалась компанией Chillagoe Co.
После того, как было сделано несколько предложений по маршруту железной дороги к месторождению Этеридж , строительство железной дороги Этеридж наконец началось в 1906 году от Альмадена до Маунт-Сюрприз на линии Мариба-Чиллаго. Железная дорога была открыта до Маунт-Сюрприз в мае 1908 года, а до Эйнасли 8 февраля 1909 года, в общей сложности 101 миля. Последние 41 миля от Эйнасли до Форсайта были открыты только 5 февраля 1911 года, строительство продвигалось медленно из-за профсоюзных волнений и неопределенности в горнодобывающей промышленности в целом.
В период с 1900 по 1909 год компания приобрела шесть локомотивов класса B15. [3] [4]
В 1919 году линия перешла под контроль правительства Квинсленда.