Железная дорога Мемфиса и Чарльстона , построенная в 1857 году, была первой железной дорогой в Соединенных Штатах , которая связала Атлантический океан с рекой Миссисипи . [2] Учрежденная в 1846 году, [3] железная дорога протяженностью 311 миль (501 км) с шириной колеи 5 футов ( 1524 мм ) [4] проходила от Мемфиса, штат Теннесси, до Стивенсона, штат Алабама, через города Коринф, штат Миссисипи , и Хантсвилл, штат Алабама . Участок между Мемфисом и Лагранжем, штат Теннесси, изначально должен был быть частью железной дороги Лагранжем и Мемфисом, утвержденной в 1838 году. [5] От Стивенсона дорога была соединена с Чаттанугой, штат Теннесси, через железную дорогу Нэшвилла и Чаттануги . В Алабаме железная дорога следовала по маршруту железной дороги Таскумбия, Кортленд и Декейтер между Таскумбией и Декейтер , первой железной дороги, построенной к западу от Аппалачских гор .
Во многих случаях именно крупные города и поселки с большей численностью населения получали превосходный сервис и доступ к железнодорожным линиям, а также более качественные поезда.
В то время, когда была проложена эта железная дорога, Мемфис все еще был небольшим сельским городком, единственным преимуществом которого была связь с рекой Миссисипи.
Расположение железнодорожной станции в Мемфисе следовало знакомому проекту размещения основных железнодорожных узлов и станций как можно ближе к набережной для удобства доставки товаров и перевозки пассажиров. Пароходы доставляли людей и грузы из самой южной точки Нового Орлеана, а затем железная дорога Мемфиса и Чарльстона смогла переместить их вбок, в конечном итоге соединив реку Миссисипи с портом Чарльстона.
Южане считали, что «железный конь» обогатит фермеров и повысит благосостояние всех между Чарльстоном и Мемфисом. [6] В 1852 году местная мемфисская газета объявила, что им необходимо нанимать 50 «трудоспособных негров» каждый месяц, чтобы конкурировать с железнодорожной линией. [7] К 1853 году было введено в эксплуатацию сорок миль, и город Мемфис почувствовал дух времени производства железных дорог, который открыл им глаза на более крупные железнодорожные предприятия. [8]
Одним из способов, с помощью которого железная дорога связала весь штат Теннесси, был закон штата, который требовал, чтобы железные дороги «предоставляли в каждом городе, насчитывающем не менее трехсот жителей, или около него зал ожидания для использования и размещения пассажиров». [9] Мемфис, находящийся на самой западной границе штата, помогал обеспечить железнодорожный доступ к очень маленьким городам и поселкам, расположенным вдоль всей южной границы штата.
В мае 1857 года более 30 000 южан собрались, чтобы отпраздновать завершение первой железной дороги, соединяющей Атлантическое побережье с Мемфисом, и стать свидетелями ее первого полноценного путешествия, которое привело к процветанию. Когда пассажиры прибыли поздно ночью, их встретили музыкой и церемониями, что ознаменовало важную веху для железнодорожной отрасли. [10] Это празднование называлось «Свадьбой вод». Воду привозили из Атлантического океана, а затем выливали в реку Миссисипи как символ завершения. Президент железной дороги Сэмюэль Тейт был удостоен похвалы за свое грандиозное достижение, поскольку многие инвесторы были уверены, что их деньги в безопасности. [11]
Когда в 1861 году разразилась Гражданская война , эта железная дорога приобрела стратегическое значение как единственная железная дорога с востока на запад, проходящая через Конфедерацию . [12] Утром 11 апреля 1862 года войска Союза под командованием генерала Ормсби Макнайта Митчела захватили Хантсвилл, отрезав эту железную дорогу для использования Конфедерацией. [13]
Железная дорога и ее маршрут через Коринф, штат Миссисипи, сыграли важную роль в битве при Шайло в 1862 году. [12]
Строительство железнодорожной линии продолжалось во время Гражданской войны, поскольку владельцы железной дороги хотели обслуживать армию Конфедерации. План состоял в том, чтобы позволить конфедератам использовать железную дорогу бесплатно, однако это не было жизнеспособным, и поэтому армия Конфедерации заплатила почти всем железным дорогам на юге облигациями Конфедерации, которые были признаны бесполезными после войны. [9]
В десятилетие, предшествовавшее Гражданской войне, оживленный рынок хлопка Мемфиса сделал его самым быстрорастущим городом в США. Сама война даже не могла повлиять на продолжающийся рост города. После столкновения с рецессией, которую большинство южных городов пережили после войны, началось быстрое расширение железных дорог, чтобы помочь растущим отраслям, одной из которых была железная дорога Мемфиса и Чарльстона. Республиканское правительство штата также помогало в продвижении строительства местных железных дорог. В 1886 году в местной газете Мемфиса были размещены объявления с просьбой о найме мужчин с зарплатой 1,75 доллара в день для работы стрелочниками депо. [14]
Железная дорога не только стала результатом экономического роста, но и привела к дальнейшему расширению во второй половине девятнадцатого века, когда промышленные предприятия переехали в Мемфис, чтобы воспользоваться центральным географическим положением города и железнодорожной системой, что помогло сделать Мемфис крупным центром распределения на юге. [15] Город также претерпел значительный рост населения, имея менее 1800 жителей в 1840 году до 20 000 в 1858 году. [16]
По мере развития Позолоченного века развивались и технологии, и скорость поездов. Memphis and Charleston Railroad продолжала закупать новые поезда, потому что они хотели оставаться на переднем крае инноваций. В газете Memphis за 1882 год Memphis Railroad рекламировала, что поезд может пройти весь штат до округа Вашингтон менее чем за 37 часов и за плату в 26,25 долларов (~829 долларов в 2023 году). [17] Вся информация, включая время и цены, была размещена в газетах, чтобы не только рекламировать железную дорогу, но и показать быструю трансформацию за короткий период времени.
В 1878 году произошла смертельная вспышка желтой лихорадки . Вспышка была наиболее заметна в Новом Орлеане, но быстро распространилась на другие города из-за новых железнодорожных линий, выходящих из Нового Орлеана. Эта смертельная болезнь также распространялась на пароходах, плавающих вверх по реке Миссисипи из Нового Орлеана. Пройдя вверх по реке, желтая лихорадка попала в район Мемфиса из-за близости города к реке Миссисипи. Когда мэр Гринвилла, штат Миссисипи, умер от лихорадки, люди сделали железную дорогу виновником за то, что эта злая болезнь попала в их город. Как только болезнь поразила Мемфис, железная дорога Мемфиса и Чарльстона позволила ей распространиться на более мелкие города по всему Теннесси. Эпидемия, возникшая в результате передачи по железной дороге, стала настолько сильной, что поезда на железной дороге Мемфиса и Чарльстона стали транспортом для поставок лекарств для многих заболевших. Жители окрестностей Мемфиса стали очень беспокоиться о том, что болезнь может заразить их небольшие города, и стали опасаться железной дороги, из-за чего она приобрела плохую репутацию. [18]
После Гражданской войны железная дорога была вовлечена в дело Верховного суда «Робинсон и жена против Memphis and Charleston Railroad Co». Жене г-на Робинсона, которая была афроамериканкой, было отказано во входе в вагон первого класса, принадлежавший Memphis and Charleston Railroad Company. Это было связано с общими законами Джима Кроу , которые действовали в конце 1800-х годов. [19] Г-н Робинсон, который был белым, выдвинул обвинения и выиграл дело, в котором железнодорожная компания должна была заплатить штраф в размере 500 долларов США за дискриминацию. [20] Это привело к принятию Закона о гражданских правах в Конгрессе [ требуется ссылка ] , который предоставлял не только равный доступ к железнодорожным вагонам, но и равный доступ в общественные учреждения, такие как театры и гостиницы. Законы Джима Кроу стали более очевидными в середине 1880-х годов, когда железнодорожные компании признали, что они пытались пересадить своих небелых пассажиров в определенный вагон. [21]
В 1890-х годах на юге произошла быстрая консолидация разрозненных железных дорог, и в 1894 году железная дорога Мемфиса и Чарльстона стала частью Южной железнодорожной системы, организованной Дж. П. Морганом . [22]
Хотя запад не смог развиться в промышленном плане, железная дорога Мемфиса и Чарльстона, которая теперь работала под другим названием, все еще продолжала оказывать влияние на экономику юга. В 1910-х и 1920-х годах железная дорога Мемфиса и Чарльстона продолжала использоваться в качестве основного ресурса для промышленных компаний, которым удалось пережить южную депрессию после войны. К первоначальной железной дороге было добавлено много новых железнодорожных линий, идущих на север. До Гражданской войны железная дорога Мемфиса и Чарльстона не соединялась ни с одной северной железной дорогой, потому что руководители железной дороги опасались северных капиталистов, поскольку напряженность между севером и югом росла. Однако в 1910-х годах связь с северными железными дорогами способствовала развитию экономики юга и побуждала северян отправляться на юг в отпуск. [9]
Маршрут до сих пор используется как часть линии Norfolk Southern Railway, проходящей между Мемфисом и Чаттанугой , штат Теннесси . US 72 примерно следует первоначальному маршруту Мемфиса и Чарльстона между Мемфисом, Теннесси и Масл Шолс, штат Алабама . От Масл Шолс до Хантсвилла, штат Алабама Alt. US 72 следует первоначальному маршруту Мемфиса и Чарльстона. US 72 снова следует по маршруту от Хантсвилла до Стивенсона, штат Алабама. Ветка из Таллахомы, штат Теннесси , в Спарту, штат Теннесси, была доступна по железной дороге Nashville & Chattanooga в Таллахоме. N&C стала железной дорогой Nashville, Chattanooga and St. Louis , затем в 1957 году слилась с железной дорогой Louisville and Nashville , которая теперь является частью CSX. Ветка Sparta обслуживается Caney Fork and Western Railroad .