Saint Paul and Pacific Railroad (также известная как St. Paul & Pacific Railroad и SP&P ) была короткой железной дорогой в штате Миннесота в Соединенных Штатах , которая существовала с 1857 по 1879 год. Основанная как Minnesota and Pacific Railroad, она была первой действующей железной дорогой штата. [1] [2] Она обанкротилась, и штат изменил свое название на Saint Paul and Pacific Railroad. SP&P также обанкротилась. Ее приобрели Джеймс Джером Хилл и другие, которые использовали железную дорогу в качестве основы для строительства Great Northern Railway .
В 1857 году территориальный законодательный орган штата Миннесота выдал хартию железной дороге Миннесоты и Тихоокеанского региона на строительство железной дороги стандартной колеи от Стиллуотера на востоке до Сент-Пола на западе. [1] [3] От Сент-Пола главная линия должна была протянуться до Брекенриджа на западе (граница штата с территорией Дакота), в то время как ответвление должно было протянуться до Сент-Клауда , Кроу-Винга и Сент-Винсента . [1] [3] Будучи первой действующей железной дорогой штата (хотя и не обязательно первой железной дорогой штата), [1] Миннесота и Тихоокеанский регион получили грант в размере 2 460 000 акров (1 000 000 га) земли от территориального законодательного органа. [4] [5] Это был седьмой по величине грант земли из 75, предоставленных железным дорогам по всей стране в период с 1850 по 1871 год. [4]
Строительство началось осенью 1856 года, а в 1857 году штат поддержал выпуск облигаций на сумму 5 миллионов долларов для поддержки новой железнодорожной системы. [6] Но спекулянты манипулировали прибылями зарождающейся железной дороги, завышали цены на поставки и распродавали часть ее активов. [4] [7] Она обанкротилась в 1860 году, и новый законодательный орган штата выкупил все ее активы всего за 1000 долларов. [8]
В 1862 году законодательный орган штата реорганизовал обанкротившуюся железную дорогу в St. Paul and Pacific Railroad. [8] В том же году, наконец, открылись 10 миль (16 км) пути между Сент-Полом и Сент-Энтони . [8] [2] Эгберт Э. Литчфилд купил большую часть акций дороги, и хотя ветка достигла Сок-Рапидс к 1867 году (финансировалась в основном облигациями, проданными в Нидерландах ), на главной линии было сделано немного. [8] [9] По состоянию на 1865 год было проложено всего 210 миль (340 км) путей. [2] Железная дорога почти не строила путей между 1867 и 1871 годами. [8] Тем не менее, она активно способствовала строительству городов каждые 8 миль (13 км) по всей своей длине и была ведущей железной дорогой, помогающей «колонизировать» Миннесоту. [10]
В декабре 1870 года Northern Pacific Railway выкупила SP&P. [9] [11] Но Northern Pacific обанкротилась во время паники 1873 года , [12] и Э. Дарвин Литчфилд (брат Эгберта) выкупил SP&P у более крупной дороги. [9] [13] Голландские инвесторы владели большей частью акций дороги и вынудили Литчфилда позволить получателю управлять системой. [13] В течение еще трех лет получатель мало что делал. [13]
Но Джеймс Дж. Хилл, управлявший пароходами на Ред-Ривер , знал, что SP&P владеет очень ценными земельными грантами и видел потенциал железной дороги. [14] Хилл убедил Джона С. Кеннеди ( банкира из Нью-Йорка , представлявшего голландских держателей облигаций), Нормана Киттсона (друга Хилла и богатого торговца пушниной), Дональда Смита [15] ( монреальского банкира и руководителя компании Hudson's Bay Company ) и Джорджа Стивена (двоюродного брата Смита [15] и богатого руководителя железной дороги) инвестировать 5,5 миллионов долларов в покупку железной дороги. [16] 13 марта 1878 года голландцы официально подписали соглашение о передаче своих облигаций группе инвесторов и предоставлении им контроля над железной дорогой. [17]
Для финансирования строительства SP&P дорога выпустила облигации, которые позволяли предъявителю получать до 10 000 долларов за милю завершенного пути, но только если линия была достроена. [18] В феврале 1879 года группа выкупила Litchfields за наличные и облигации новой компании. [9] [19] SP&P показала прибыль в размере 500 000 долларов за 1878 год, а в марте 1879 года два разных суда наконец одобрили выход компании из банкротства. [20]
23 мая 1879 года ключевые инвесторы железной дороги сформировали новую компанию, St. Paul, Minneapolis and Manitoba Railway (StPM&M), чтобы взять на себя активы SP&P. [20] Это произошло в июне 1879 года, положив конец существованию St. Paul and Pacific. [20]
18 сентября 1889 года Хилл изменил название железной дороги Миннеаполиса и Сент-Клауда (железной дороги, которая существовала в основном на бумаге, но которая имела обширные земельные наделы по всему Среднему Западу и Тихоокеанскому Северо-Западу) на Великую Северную железную дорогу. [21] 1 февраля 1890 года он передал право собственности на StPM&M, Центральную железную дорогу Монтаны и другие железнодорожные системы, которыми он владел, Великой Северной железной дороге. [21]
Сегодня Progressive Rail Corp. управляет грузовыми поездами в округе Санта-Крус [ где? ] под тем же названием St. Paul и Pacific и с теми же отметками Sp&p. [ нужна ссылка ]
