Northern Railway of Canada — железная дорога в провинции Онтарио , Канада. Это была первая паровая железная дорога , введенная в эксплуатацию в тогдашней Верхней Канаде . В конечном итоге она была приобретена Grand Trunk Railway и, таким образом , является предшественницей современной Canadian National Railway (CNR). Несколько участков линии до сих пор используются CNR и GO Transit .
Первоначально известная как Toronto, Simcoe and Huron Railway , а затем Ontario, Simcoe and Huron Railway , цель состояла в том, чтобы обеспечить маршрут переправы из верхних Великих озер в Коллингвуде в Торонто . План железной дороги был в значительной степени выполнен Фредериком Чейзом Капреолом, который был уволен с должности управляющего компании за день до начала строительства. [1] Финансовые трудности и правительственная помощь привели к реорганизации компании в Northern Railway of Canada в 1859 году. Линия претерпела три крупных расширения: North Grey Railway продлила первоначальную главную линию до Мифорда , North Simcoe Railway шла до портового города Пенетангуишен , а Muskoka Branch шла на северо-восток до Грейвенхерста . Это последнее расширение стало отправной точкой для Northern and Pacific Junction Railway , соединяющейся с главной линией Canadian Pacific Railway за пределами Норт-Бей . В 1887 году компания Grand Trunk Railway (GTR) приобрела контрольный пакет акций, и поглощение было официально оформлено в январе 1888 года.
Линия в основном обслуживала портовые города в заливе Georgian Bay , где она сталкивалась с растущей конкуренцией на протяжении многих лет. Сочетание факторов, включая Великую депрессию и открытие более широкого канала Welland, привело к снижению использования портов, и трафик упал. Закрытие Collingwood Shipbuilding в 1986 году привело к отказу от участков в Collingwood и на западе. Линия нетронута от Barrie до Union Station , а участок между Toronto и Barrie используется GO Transit как линия Barrie . Muskoka Junction был объединен с Ontario Northland Railway, чтобы сформировать главную линию CNR в районе севернее Orillia . Участок к западу от Collingwood теперь образует Georgian Trail. Станция Meaford была демонтирована после 1960 года [2] , и две станции на этом участке линии остались:
Несколько участков линии были переданы в пользование железнодорожным маршрутом . Участок главной линии от западной стороны Коллингвуда до Мифорда теперь представляет собой высококачественную 34-километровую (21 милю) Georgian Trail, которая расширяется в сторону залива Оуэн как Tom Thompson Trail. Участки от Коллингвуда до Стайнера имеют тропу, проходящую рядом с ними. [a] Железная дорога Северного Симко теперь образует 22,5-километровую (14,0 миль) тропу Tiny Beaches Trail, а участки к югу от нее также используются.
Разговоры о линии от Торонто до верхних Великих озер были зафиксированы еще в 1834 году, но никаких серьезных усилий не было предпринято до 1848 года, когда Фредерик Чейз Капреол объявил, что собирается построить линию до района Коллингвуд под названием Toronto, Simcoe and Huron Railroad Union Company . Он предложил новый метод сбора средств на строительство, используя лотерею на 2 миллиона долларов. Предложение было сочтено настолько скандальным, что было вынесено на референдум и отклонено. С принятием Закона о гарантиях железных дорог в 1849 году Капреол объединил усилия с Чарльзом Альбертом Берчи и учредил компанию в июле 1849 года, теперь ему пришлось привлекать обычные облигации на первые 75 миль (121 км), с которых будет доступно государственное финансирование.
Продолжающиеся трудности задержали строительство, в течение которого компания перерегистрировалась как Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad в 1850 году. [3] Капреол был уволен с должности управляющего за два дня до официального поворота дёрна, который был проведён 15 октября 1851 года леди Элджин. Событие было отмечено парадом, на котором присутствовало около 20 000 человек из общего населения города всего в 31 000 человек. Сэндфорд Флеминг забрал дёрн и сохранил его для истории. Вечеринка позже тем же вечером в St. Lawrence Hall завершилась выступлением Дженни Линд, организованным PT Barnum .
В феврале 1853 года железная дорога заказала строительство первого локомотива, построенного в британской колонии. [4] Раннее строительство требовало, чтобы линия проходила через морену Оук-Риджес , и только 16 мая 1853 года первый поезд достиг Мачеллс-Корнерс, сегодняшнего города Аврора, Онтарио . Работа к северу оттуда была намного быстрее; линия достигла Алландейла в Барри позже в 1853 году и Коллингвуда в 1855 году. Ранний трафик был заполнен сельскохозяйственной продукцией, за что получил прозвище «Овес, солома и сено». [5] [b]
Несмотря на разумные объемы перевозок, линия никогда не была очень прибыльной, и к 1858 году компания столкнулась с финансовыми трудностями. Фредерик Уильям Камберленд согласился взять под контроль железную дорогу, после реорганизации в Northern Railway Company of Canada в августе 1858 года. Камберленд сосредоточился на прибыльности, сокращая все поезда, которые не окупались, решительно сопротивляясь любым планам расширения и распродавая свой небольшой флот судов, работающих на Великих озерах.
Это сопротивление расширению в конечном итоге имело обратный эффект; в 1864 году к компании обратились бизнесмены из округов Грей и Брюс с предложением построить линию через их процветающие сельскохозяйственные районы. Камберленд отказался, заявив, что движение будет слишком слабым. Это открыло возможность для создания железной дороги Торонто, Грей и Брюс (TG&B), строительство которой началось в направлении залива Оуэн весной 1869 года.
Столкнувшись с первой настоящей конкуренцией, Northern 15 февраля 1871 года зафрахтовали собственную North Grey Railway с планами расширения от Коллингвуда до Мифорда и полномочиями продолжить до Оуэн-Саунда. Строительство между Коллингвудом и Мифордом проходило по равнинной местности между Ниагарским эскарпментом и южным берегом залива Джорджиан-Бей, и линия была завершена 1 апреля 1872 года. Однако расширение до Оуэн-Саунда так и не было завершено из-за сочетания гораздо более сложной местности к западу от Мифорда, предстоящего прибытия TG&B и спроса на другие расширения, которые считались более важными.
Компания постоянно конфликтовала с рядом групп в округе Симко , особенно с теми, кто в Барри, которые постоянно настаивали на расширении линии в центр города. В конечном итоге это было решено в конце 1869 года путем формирования Toronto, Simcoe and Muskoka Junction Railway , или Muskoka Branch , которая ответвлялась от станции Аллендейл и шла на северо-восток до Ориллии , а затем до озера Мускока за пределами Грейвенхерста . Линия была официально включена в Northern в 1875 году.
Оставалось недовольство Северным, и спрос на дополнительные судоходные пути на озерах привел к интенсивному строительству по всей области. Бизнесмены в Гамильтоне воспользовались возможностью, чтобы спланировать вторую линию до Барри как Hamilton and North-Western Railway (H&NW), с их предложенной линией, проходящей через несколько городов по пути. Северный выступил с предложением о South Simcoe Junction Railway , разделяющей существующую линию в Кинг-Сити или Болтоне , а затем снова встречающейся с Северным к западу от Барри и продолжающейся до Пенетангуишена как North Simcoe Railway . [6]
Сравнивая эти две компании, можно сказать, что деловые интересы в округе Симко и городах вдоль маршрута требовали от обеих компаний дополнительной работы. В конце концов H&NW согласились запустить ответвление в Коллингвуд, ответвив основную линию на некотором расстоянии к западу от Ньюмаркета , и добавили дополнительные планы по расширению на север от Барри до Мидленда . Бонусы от округа Симко на общую сумму $300 000 были предоставлены H&NW, а также около $150 000 от городов вдоль маршрута, что является некоторым указанием на недовольство региона северной частью. Линия достигла Барри в 1877 году, а Коллингвуда — в середине 1879 года. H&NW так и не завершили свое северное расширение до Мидленда.
Северяне продолжили реализацию части своих планов расширения, отказавшись от планов линии от Кинг-Сити и вместо этого отделившись к западу от Барри, чтобы пройти на север до Пенетангуишена как North Simcoe Railway. Строительство началось в январе 1878 года.
В 1881 году вся линия была перенастроена по частям. Вся главная линия до Грейвенхерста была переведена на стандартную колею за один день 9 июля 1881 года. Рабочие бригады были расположены по всей линии в ожидании почтового поезда из Торонто в 7:45 утра, на котором была большая табличка с надписью «Последний поезд». Бригады переставляли рельсы, как только поезд проезжал мимо них, уже наполовину забив костыли.
Стоимость строительства, общие финансовые трудности той эпохи и огромные затраты на расширение до Норт-Бей заставили Northern и H&NW заключить новое соглашение о совместном управлении, в результате чего в июне 1879 года была образована Northern and North Western Railway. Это обеспечило финансирование и доход, необходимые для начала строительства Northern and Pacific Junction Railway , которая проходила между Грейвенхерстом и Ниписсингом . Она достигла трансконтинентальных линий Canadian Pacific Railway в Норт-Бей в 1886 году.
Northern Railway была куплена Grand Trunk Railway в 1888 году и через ее объединение стала частью Canadian National Railway. CNR управляла главной линией как CN Newmarket Subdivision, продав ветки на запад и подтянув участок между Барри и Ориллией. Теперь это линия Барри после ее покупки Metrolinx .
Первый локомотив компании Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad был назван Lady Elgin и построен в Портленде , штат Мэн . [7] Он был назван в честь Мэри Лэмбтон, второй жены Джеймса Брюса, 8-го графа Элгина , 42-го генерал-губернатора Канады (1847–1854); она также подняла церемониальную серебряную лопату на церемонии переворачивания дёрна при строительстве железной дороги на Фронт-стрит и Симко-стрит 15 октября 1851 года. [7] Из-за высоких таможенных пошлин и расходов на доставку локомотива руководители компании Ontario, Simcoe and Huron Union Railroad решили, что последующие локомотивы будут построены в Онтарио. [7]
.jpg/1280px-Ontario,_Simcoe_&_Huron_Railroad,_Engine_No._2,_%22The_Toronto%22,_in_Northern_Railway_yards,_west_side_foot_of_Spadina_Ave.,_Toronto,_Ont._(16742309887).jpg)
Литейный завод Джеймса Гуда Toronto Locomotive Works , расположенный на углу улиц Куин и Йонг-стрит , [8] изготовил девять локомотивов для железных дорог Онтарио, Симко и Гурон по средней стоимости в 5000 долларов. [5] [9] Первый из них был назван Торонто , построен в одноименном городе и стал первым локомотивом, построенным в Канаде [10] или в любой колонии Британской империи. [8] Введенный в эксплуатацию в феврале 1853 года, его строительство было завершено к 16 апреля. [10] В течение пяти дней его катили по временным деревянным рельсам на Куин-стрит и Йорк-стрит, а 26 апреля его подняли на новые железнодорожные пути OSH на Фронт-стрит. [5] [10] Жители Торонто следили за продвижением локомотива от литейного завода до путей Фронт-стрит, и это событие стало предметом более поздней художественной визуализации. [8] Его первое задание было выполнено три недели спустя, он перевозил пассажиров и грузы между городом Торонто и общиной Махеллс-Корнер, теперь известной как Аврора . [5] Это первое задание увековечено мемориальной доской, установленной в 1953 году на станции Union Station в Торонто . [11] Локомотивы Toronto и другие были списаны после того, как канадские железные дороги перешли с колеи 5'6" на американскую стандартную колею 4'8 1⁄2 " , начиная с 1870-х годов. [9]
Железная дорога получала доходы от пассажирских, грузовых, почтовых и прочих источников. Общая прибыль с 1 января по 7 июля 1860 года составила 166 108,64 долларов, а с 1 января по 6 июля 1861 года — 210 177,46 долларов. [12]
В 2010 году железная дорога Онтарио, Симко и Гурон была включена в Зал славы железных дорог Северной Америки . [17] OS&HR была отмечена за свой вклад в железнодорожный транспорт как «Сообщество, бизнес, правительство или организация» в категории «Национальная» (относящаяся конкретно к району в Сент-Томасе и его окрестностях, Онтарио).
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}