Трали и Дингл Лёгкая железная дорога и трамвай были 51 км (32 мили), 914 мм ( 3 фута ) узкоколейной железной дорогой, проходящей между Трали и Динглом , с 10-километровой (6,2 мили) веткой от Castlegregory Junction до Castlegregory , в графстве Керри на западном побережье Ирландии. Она работала с 1891 по 1953 год; ветка Castlegregory была закрыта незадолго до начала Второй мировой войны . Это была одна из самых западных железнодорожных линий в Европе, но конечная станция ветки Valentia Harbour на 10.277785° находилась западнее.
Железная дорога была построена максимально дешево, в основном следуя по соседним дорогам, что привело к некоторым очень узким поворотам и серьезным уклонам. Железная дорога открылась 31 марта 1891 года, но с самого начала доход не покрывал эксплуатационные расходы. В марте 1893 года Совет по торговле провел расследование плохого управления и эксплуатации на железной дороге; тем не менее, в мае того же года в Каррадуффе произошел смертельный несчастный случай (с участием неуправляемого поезда). Железная дорога продолжала требовать государственных субсидий от местных налогоплательщиков; их удалось сократить в 1898 году после гранта от Казначейства (хотя линия продолжала требовать субсидий на протяжении всего своего существования). В 1907 году был предоставлен еще один грант в размере 23 000 фунтов стерлингов (чуть более 2 миллионов евро по ценам 2007/8 года), чтобы позволить объехать место аварии в Каррадуффе и провести другие улучшения.
Работа железной дороги была серьезно нарушена в период с 1921 по 1923 год. Линия была закрыта в 1921 году по приказу британской армии (во время борьбы за независимость до создания Ирландского свободного государства ). Обслуживание также иногда приостанавливалось (и инфраструктура была повреждена) во время Ирландской гражданской войны 1922–23 годов. Железная дорога была передана Great Southern Railways в четверг 1 января 1925 года; поезд столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в первый день владения GSR.
Линия имела длину 31 милю и была разделена на участки примерно по 10 миль в районе станций Каслгрегори-Джанкшен и Аннаскаул, где локомотивы при необходимости могли заправляться водой, а поезда могли разъезжаться.
В 1910 году, на пике использования линии, было два обратных пассажирских поезда, утром и вечером, которые в рыночные дни, вторник и субботу, совершали третий полуденный рейс. Поезда разъезжались на станции Castlegregory Junction, за исключением утренних рейсов, которые разъезжались на станции Annascaul. Время в пути составляло два часа и 30 минут.
Поезд ветки Каслгрегори встречал каждый поезд на развилке шестимильной ветки. По субботам после обеда он совершал дополнительный рейс до Трали и обратно.
По воскресеньям курсируют только утренние рейсы из Трали и обратные рейсы из Дингла во второй половине дня, а также два стыковочных рейса туда и обратно из Каслгрегори.
К 1922 году остались только утренние и дневные обратные рейсы по главной линии, которая проходила в Castlegregory Junction, и два круговых рейса по ответвлению для соединения. Время в пути оставалось прежним. Воскресные службы прекратились.
К 1938 году по главной линии все еще совершалось два круговых рейса в день, которые по-прежнему занимали то же время, но время было изменено таким образом, что утром поезд из Трали отправлялся в Дингл и обратно, а днем поезд из Трали совершал круговой рейс. Поезд ветки Каслгрегори ходил в Трали и обратно утром, так как не было удобных поездов главной линии, с которыми можно было бы стыковаться, но днем делал шаттл до узла, как и раньше.
Несмотря на сокращение использования линии с течением времени, все расписания требовали три локомотива для обслуживания пассажирских перевозок каждый день. Кроме того, были грузовые перевозки, обычно круговой рейс каждый день с общим грузом, плюс дополнительные перевозки в рыночные дни для перевозки скота между Трали и Динглом, которые были последними поездами, использовавшими линию. Поезда для перевозки скота до конца были достаточно большими, чтобы требовать два локомотива. Некоторые локомотивы (3, 4, 5 и 6) были переданы железной дороге Кавана и Литрима, когда они больше не требовались на T&D или после ее закрытия.
Дорога между Трали и Динглом была улучшена в 1930-х годах, что позволило автобусам и грузовикам эффективно конкурировать с железной дорогой. Инфраструктура железной дороги становилась все более ветхой и, местами, небезопасной. Пассажирский поезд должен был добираться из Дингла в Трали за 155 минут (на расстояние чуть более 31 мили), в то время как конкурирующий автобусный сервис занимал 105 минут.
В понедельник 17 апреля 1939 года все пассажирские перевозки были прекращены; ветка Каслгрегори была полностью закрыта. Единственный ежедневный товарный поезд продолжал ходить до 1947 года, когда нехватка угля вынудила его временно прекратить работу. После этого специальный поезд (для скота) ходил раз в месяц в связи с ярмаркой в Дингле. Эти поезда окончательно прекратили свое существование в июне 1953 года.
Необычное событие произошло на станции Дингл в четверг 13 июня 1940 года, после закрытия линии для пассажиров. Немецкий шпион по имени Вальтер Саймон прибыл на станцию и спросил, когда отправится следующий поезд (не понимая, что все еще работали только грузовые перевозки). Саймон был высажен немецкой подводной лодкой U-38 прошлой ночью. Затем он добрался на автобусе до Трали, а оттуда на поезде до Дублина. После его расследования на станции Дингл, Garda Síochána была проинформирована, и за ним следили детективы. Он был арестован по прибытии в Дублин и интернирован на время войны (известной в нейтральной Ирландии как « Чрезвычайное положение »). [1] [2]
Участок длиной 3 км (1,8 мили) был вновь открыт в качестве законсервированной линии в 1993 году [3] между Aquadome в Трали и Blennerville Windmill . По состоянию на 2013 год железная дорога больше не эксплуатировалась.
Выдержка из страницы апелляции Теда Полета, вебмастера голландской группы 009 Society
В начале 2009 года на этой странице было опубликовано обращение к Tralee Urban District Council, владельцам железной дороги, с просьбой принять меры по сохранению этого исторического локомотива. В мае 2009 года представитель Tralee UDC сообщил мне, что соглашение с предыдущим (частным) оператором железной дороги было расторгнуто. Части локомотива были укрыты, а летом был введен в эксплуатацию дизельный локомотив, который тянул один вагон между Tralee (конечная станция Aquadome) и Blennerville. Все это подтверждалось неоднократными сообщениями Хольгера Лоренца в его блоге Tralee.
Хотя восстановление 5T до рабочего состояния может быть далеким, по крайней мере, он не сгниет на куски, как это было бы, если бы котел, баки и кабина были оставлены на открытом воздухе. Еще одним хорошим достижением является восстановление услуг, даже если они будут работать на дизельном топливе. Таким образом, у железной дороги, по крайней мере, будет шанс продолжить движение.
