Truro and Newquay Railway — линия Большой Западной железной дороги в Корнуолле , Англия, спроектированная для того, чтобы не допустить конкурирующую London and South Western Railway (LSWR) на запад графства. [1] Линия была завершена в 1905 году и закрыта в 1963 году.
Great Western Railway (GWR) обеспечила себе господство на юге и западе Корнуолла, купив Cornwall Railway в 1889 году; она уже контролировала West Cornwall Railway и, следовательно, имела главную линию от Лондона через Плимут до Пензанса с несколькими ответвлениями. Она работала на номинально независимых линиях Cornwall Minerals Railway , в частности на пассажирском маршруте от Par до Newquay, в течение нескольких лет, и в 1896 году приобрела эту сеть путем покупки.
В 1890-х годах конкурирующая Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) расширяла свою сеть в северном Корнуолле, через Северную Корнуоллскую железную дорогу , которая строилась от Лонсестона до Падстоу: она достигла Уэйдбриджа в 1895 году. [примечание 1]
GWR хотело закрепить северо-запад округа за своей территорией и, отвечая на местные требования, в частности, со стороны деловых кругов Перранпорта, которые видели, что их город терпит убытки из-за своей удаленности от железнодорожных путей, оно спроектировало железную дорогу Труро и Ньюквей. [2] Оно получило разрешающий акт парламента ,Акт о Великой Западной железной дороге (Truro and Newquay Railway) 1897 (60 & 61 Vict.c. xii) от 3 июня 1897 года. Новая линия должна была проходить от треугольного перекрестка (Blackwater Junction) около Чейсуотера, в 6 милях (10 км) к западу от Труро, и проходить через Сент-Агнес и Перранпорт до Шепердса; здесь новый маршрут соединился с существующей веткой Treamble goods and mineral, первоначально построенной Cornwall Minerals Railway. Ветка оттуда до Ньюквея была перестроена для пассажирских перевозок, включая небольшое изменение для устранения крутого изгиба,Trevemper Deviation. Около Ньюквея ветка соединилась с линией Par в Tolcarn Junction, которая также была треугольной.
Новое строительство было 12 миль (19 км) в длину, а модернизированный участок от Шепердса был 5 миль (8,0 км). Поезда отправлялись из Труро по Корнишской главной линии до железнодорожной станции Чейсуотер и Блэкуотер-Джанкшен, где новая линия поворачивала на север, чтобы достичь побережья около Сент-Агнес . Затем она поворачивала на северо-восток к Перранпорту , а затем поворачивала вглубь страны к Шепердсу на бывшей ветке Cornwall Minerals Railway Newquay to Treamble .
Строительство началось в 1897 году, но было медленным для завершения; серьезные трудности с просадкой были обнаружены около Goonhavern. Участок от Blackwater до Perranporth открылся 6 июля 1903 года, а оттуда до Shepherds был завершен 2 января 1905 года. [3] [4]
Сначала пассажирскими станциями были Сент-Агнес, Перранпорт и Шепердс, но шесть остановок были открыты 14 августа 1905 года, отчасти в связи с принятием GWR рельсовых моторов , интегрированных самоходных вагонов, подходящих для малоиспользуемых местных услуг. Новая остановка, Perranporth Beach Halt, была открыта 21 июля 1931 года; главная станция Перранпорта была неудобно расположена для отдыхающих, бизнес, который GWR хотела поощрять.
Линия была одинарной между узлами Блэкуотер и Толкарн с разъездами на станциях; ограничение скорости составляло 40 миль в час (64 км/ч). В 1910 году в каждом направлении ходило 6 поездов, а к лету 1938 года их число возросло до 12. В последующие годы также ходил прямой поезд до Лондона, соединявшийся с участком Пензанса в Чейсуотере. [2] [5]
Район, обслуживаемый линией, оставался малонаселенным, а общее снижение использования местных железных дорог по мере улучшения состояния дорог привело к закрытию линии 4 февраля 1963 года.
Линия проходила через относительно непродуктивные сельскохозяйственные районы, и, за исключением бизнеса Перранпорта и спорадического движения Трембл, грузопоток на линии был незначительным. Низкая плотность населения побудила GWR ввести новые рельсовые моторы, которые она разработала, и с 1905 года было открыто несколько остановок с минимальными удобствами, чтобы обеспечить недорогое обслуживание вне основного праздничного периода.
Летом 1960 года на линии было 10 останавливающихся поездов; по воскресеньям было семь поездов. Около половины поездов ходили в Труро и обратно, некоторые из них были указаны как сквозные в Фалмут или из Фалмута. Летом по субботам ходил прямой поезд из Перранпорта (08:15) в Паддингтон (прибытие в 15:55), останавливаясь только в Сент-Агнесе, Труро (высадка), Сент-Остелле и Паре (оба только посадка); в направлении вниз поезд Паддингтон в 08:25, делая более обычные остановки, перевозил часть до Перранпорта, прибывая в 16:20. [6]
Пассажирские поезда обычно ходили из Труро или Чейсуотера в Перранпорт или Ньюквей, но до 1916 года летнее сообщение осуществлялось из Ньюквея в Редрут , используя западную кривую у Блэкуотер-Джанкшен.
Станция Чейсуотер ( корнуолл : Dowr an Chas ) ( 50°15′50″ с. ш. 5°10′11″ з. д. / 50.2638° с. ш. 5.1698° з. д. / 50.2638; -5.1698 (железнодорожная станция Чейсуотер) ) открылась 1 ноября 1853 года [2] на железной дороге Западного Корнуолла от Труро до Пензанса . В 1912 году за платформой, используемой поездами в направлении Труро, была добавлена кольцевая платформа, с этого времени многие ответвления начинались и заканчивались там.
Blackwater Junction ( 50°15′53″N 5°10′57″W / 50.2648°N 5.1825°W / 50.2648; -5.1825 (железнодорожная станция Chacewater) ) была треугольным узлом, состоящим из узлов Blackwater North, East и West. Западная кривая для поездов в направлении Newquay с направления Redruth была закрыта 5 мая 1919 года. [2] 9 ноября 1924 года ветка была продлена обратно до станции Chacewater, параллельно главной линии, что позволило упразднить сигнальный пост Blackwater (East) Junction. Узел был закрыт, а ветка продлила короткое расстояние до станции Chacewater по новому третьему пути, проложенному вдоль северной стороны существующей главной линии. Затем кольцевая платформа обслуживала поезда ответвлений в обоих направлениях. [7]
Mount Hawke Halt (корнуолл:Mont Hawk)( 50°16′46″ с. ш. 5°11′21″ з. д. / 50.2795° с. ш. 5.1891° з. д. / 50.2795; -5.1891 (Mount Hawke Halt) )открылась 14 августа 1905 года. Она имела одну платформу снавесом в виде пагоды, расположенную в выемке по правую сторону от поездов, идущих в сторону Ньюквея.[8]Выемка, в которой находилась станция, была засыпана в начале 1990-х годов.
Станция Сент-Агнес ( Корнуолл : Бреанек ) ( 50°17′55″N 5°12′03″W / 50.2985°N 5.2008°W / 50.2985; -5.2008 (железнодорожная станция Сент-Агнес) ) открылась вместе с линией 6 июля 1903 года. Первоначально она имела одну платформу слева от поездов в направлении Ньюквея и небольшой товарный двор. [9] Было выражено недовольство местных жителей тем, что остановка находилась на некотором расстоянии от обслуживаемого сообщества, поскольку рельеф местности в Тревеллас-Кумбе препятствовал более близкому подходу. [2] С 1934 по 1939 год на станции находился лагерный вагон GWR . [10] [11] 4 июля 1937 года был открыт объездной путь с более длинной островной платформой. [8] С 1952 по 1956 год здесь также размещался кемпинговый вагон Западного региона , с 1957 по 1961 год — два вагона, а в 1962 году — три. [12] Здание вокзала в Сент-Агнес сохранилось и является одной из немногих сохранившихся существенных реликвий на этой линии.
.jpg/1280px-Wheal_Liberty_viaduct_(geograph_4398501).jpg)
Goonbell Halt ( корнуолл : Goonbell ) ( 50°18′11″ с. ш. 5°11′31″ з. д. / 50.3030° с. ш. 5.1919° з. д. / 50.3030; -5.1919 (Goonbell Halt) ) был открыт 14 августа 1905 года. Его единственная платформа имела навес в виде пагоды . Остановка находилась в неглубокой выемке с левой стороны поездов в сторону Ньюквея. [8] Сегодня выемка засыпана, но кованые входные ворота сохранились.
Пятиарочный виадук Гунбелл длиной 140 ярдов (130 м) ( 50° 18′ 20,5″ с.ш., 5° 10′ 38,8″ з.д. ) находится в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от станции в направлении Ньюквея, он все еще нетронут и великолепен.
Mithian Halt(корнуолл:Mydhyan)( 50°18′51″N 5°09′45″W / 50.3142°N 5.1626°W / 50.3142; -5.1626 (Mithian Halt) )был открыт 14 августа 1905 года. Он находился слева от поездов, идущих в сторону Ньюквея.[7]Территория выемки и станции давно засыпана, и сейчас местонахождение станции едва прослеживается.
Perranporth Beach Halt ( корнуолл : Treth Porthperan ) ( 50°20′32″ с. ш. 5°09′15″ з. д. / 50.3422° с. ш. 5.1543° з. д. / 50.3422; -5.1543 (Perranporth Beach Halt) ) была открыта 20 июля 1931 года; это была последняя станция, добавленная к линии. Она имела одну платформу справа от поездов, направлявшихся в Ньюквей. [7] Halt был укомплектован персоналом в летние месяцы, и в некоторых записях упоминается как Perranporth Beach Platform . [2] После закрытия секционная бетонная платформа была демонтирована и установлена The Dell , впоследствии переименованная в железнодорожную станцию Falmouth Town на Maritime Line . Сегодня от соседнего дорожного моста осталась только одна опора, а на месте стоянки теперь стоят четыре дома.
Станция Перранпорт ( Корнуолл : Porthperan ) ( 50°20′33″N 5°08′50″W / 50.3424°N 5.1473°W / 50.3424; -5.1473 (железнодорожная станция Перранпорт) ) была конечной станцией линии с 6 июля 1903 года до завершения строительства до Ньюквея 2 января 1905 года; это было единственное место пересечения между Чейсуотером и Шепердсом, пока станция Сент-Агнес не была расширена в 1937 году. Платформа располагалась между двумя действующими линиями, и в ожидании праздничного движения было достаточно места для размещения пассажиров. Небольшой товарный двор с товарным навесом располагался на южной (правой) стороне линии. [5] В 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) за станцией в сторону Ньюквея находится 89-ярдовый (81 м) виадук Кокс или Кокс; ( 50° 19′ 57.3″ с.ш. 5° 7′ 51.2″ з.д. ) он все еще цел. От станции ничего не осталось; в 1970-х годах на этом месте была построена промышленная зона.
Goonhavern Halt (корнуолл:Goonhavar)( 50°20′30″ с. ш. 5°06′26″ з. д. / 50.3416° с. ш. 5.1072° з. д. / 50.3416; -5.1072 (Goonhavern Halt) )был открыт 14 августа 1905 года справа от поездов, идущих в сторону Ньюквея. Он имелнавес в виде пагодыи запасной путь до 1919 года с целью доставки крепи для близлежащих шахт. Остановка и прилегающий автомобильный мост просуществовали до 1983 года, когда большая часть железнодорожной формации была уничтожена, а выемка засыпана.[7]
Станция Шепердс ( Корнуолл : Bugel )
Ветка от Ньюквея до Трембл была открыта железной дорогой Cornwall Minerals 1 июня 1874 года. [3] Когда была построена линия Труро и Ньюквея, был установлен разъезд с двумя пассажирскими платформами, непосредственно к западу от развязки линии Трембл, которая оставалась грузовой линией. Новая линия и станция открылись 2 января 1905 года ( 50°20′55″N 5°04′09″W / 50.3486°N 5.0692°W / 50.3486; -5.0692 (железнодорожная станция Шепердс) ). Она была удалена от любого населенного пункта, а ее название произошло от бывших шахтных выработок в этом месте. [2] Напротив развязки был небольшой товарный двор, а позже на станции хранился туристический автобус . [5]
Линия Трембл была закрыта в 1917 году, а рельсы были подняты и отправлены во Францию для помощи военным, но из-за подъема на рынке полезных ископаемых линия была вновь открыта в 1926 году. Она была снова закрыта 1 января 1952 года, хотя движение по ней не осуществлялось с 8 августа 1949 года. Пути были демонтированы только в 1956 году.
Mitchell and Newlyn Halt(корнуолл:Pansmoren hag Eglosnywlin)( 50°21′28″ с. ш. 5°02′45″ з. д. / 50.3577° с. ш. 5.0458° з. д. / 50.3577; -5.0458 (Mitchell and Newlyn Halt) )обслуживающая деревниМитчеллиСент-Ньюлин-Истоткрылась 14 августа 1905 года. У нее была единственная деревянная платформа слева от поездов, идущих в Ньюквей, но позже ее заменили бетонной платформой.[8] Платформа и навес для ожидания все еще могут сохраниться среди подлеска прямо через дорогу от конечной станции железной дороги долины Лаппа, но сейчас они недоступны.[2]
Рядом с этим местом сейчас проходит железнодорожная линия Lappa Valley Railway с шириной колеи 15 дюймов (380 мм) .
Trewerry and Trerice Halt ( корнуолл : Treveri ha Trerys ) ( 50°22′54″ с. ш. 5°02′36″ з. д. / 50.3818° с. ш. 5.0433° з. д. / 50.3818; -5.0433 (Trewerry and Trerice Halt) ) был открыт 14 августа 1905 года. Он имел одну платформу справа от поездов, направлявшихся в Ньюквей, и был расположен к западу от железнодорожного переезда , к востоку от которого до 5 сентября 1948 года был предусмотрен запасной путь. Платформа была построена из дерева, но позже была заменена бетонной конструкцией. [5]
Trevemper Siding обслуживала промышленную фабрику; она находилась на коротком участке трамвайного маршрута Treffry , который был обойден при улучшении основной линии. После закрытия линии 4 февраля 1963 года Siding и маршрут до Tolcarn были сохранены до окончательного закрытия 28 октября 1963 года.
Tolcarn Junction был треугольным перекрестком до времени линии Truro; это было наследие движения Cornwall Mineral Railways от East Wheal Rose до Fowey. Ветка, обходящая Newquay, называлась Treloggan Curve, а ближайший к Perranporth перекресток был Lane Junction; ближайший Par был Newquay Junction или Treloggan Junction; ближайший к Newquay был Tolcarn Junction. [7]
Кривая Трелогган была выведена из эксплуатации в 1888 году, но была восстановлена в 1931 году для поворота двигателей, когда поворотный круг станции был отменен для расширения подъездных путей. Линия от Толкарн-Джанкшен до Ньюквея оставалась однопутной до марта 1946 года. [13]
Станция Ньюки ( Корнуолл : Тревинбластри )
Newquay Railway была открыта в 1846 году, а пассажирские перевозки в Фоуи осуществлялись с 20 июня 1876 года. Станция была перестроена с тремя платформами для размещения открытия линии Труро и Ньюкуэй; новые сооружения были введены в эксплуатацию 7 июня 1905 года. [2] С тех пор она была сокращена до одного пути. Она продолжает обслуживать поезда Atlantic Coast Line из Пара и ряд дальних рейсов по субботам летом.
Линия была круто наклонена. От Чейсуотера она поднималась на 1 из 72 / 1 из 60 до горы Хоук; она спускалась от Сент-Агнес на 1 из 60 / 1 из 99, становясь круче до 2 миль (3 км) на 1 из 51 / 1 из 47 после Митиана. От Перранпорта она поднималась на 3 мили на 1 из 64 / 1 из 45 до вершины чуть не до Шепердса, откуда она спускалась на 3 мили (5 км) на 1 из 45 до места за Митчеллом и Ньюлином. Все еще спускаясь за Треверри, последние 3 мили (5 км) были относительно пологими. [13]
