Железная дорога Эри и Сентрал Нью-Йорк была впервые проложена в 1870 году и была заброшена, а мосты сгнили. Реконструкция началась в 1895 году, [1] открылась 1 мая 1898 года и была продана компании Delaware, Lackawanna and Western Railroad в 1903 году. [2] Железная дорога проходила от Кортленд-Джанкшен до Цинциннатуса , и планировалось ее расширение до Хэнкока или Депозита .
Переизданная версия Official Guide of the Railways за февраль 1901 года содержит редкую отдельную запись об этой компании, когда она была независимой. Джон Р. Блэнд из Балтимора был указан в качестве попечителя, что указывает на то, что железная дорога в то время была банкротом. Ее президент и генеральный агент Чарльз О. Скалл также был из Балтимора. Все остальные должностные лица были из Кортленда: Лоуренс Н. Фредерик-младший, вице-президент и генеральный менеджер; Х. М. Келлог, секретарь; У. Д. Тисдейл, казначей и аудитор; и И. Х. Палмер, советник.
Дальнейшее изучение записи на странице 111 Официального путеводителя за февраль 1901 года показывает, что в типичный день (кроме воскресенья) схема движения пассажирских поездов была такова: поезд № 2 отправлялся из Цинциннатуса ежедневно и преодолевал 18,8 миль до Кортленда за час и десять минут. Затем, как поезд № 1, он отправлялся со станции Lehigh Valley Railroad в 9:50 утра и ехал обратно 55 минут, останавливаясь на восьми промежуточных станциях: Cortland Junction, McGrawville, Maybury's, Solon, East Freetown, Reuben, White's Mills и Willett Station. Прибыв в 10:45, он остановился и затем стал № 6, отправляясь из Цинциннатуса в 12:15 дня, возвращаясь в Кортленд в 1:30 дня. В 2:45, следуя под номером 5, он совершил поездку в восточном направлении, вернувшись в Цинциннатус в 16:01. После часовой остановки, как № 4, поезд отправился в Кортленд в 17:00 и прибыл в 17:50. Последний рейс типичного дня был как № 3, отправляясь из Кортленда в Цинциннатус в 18:32 и прибывая в 19:29. Пассажирское обслуживание в воскресенье на железной дороге осуществлялось № 2, как указано выше, и № 7, возвращавшимся из Кортленда в 17:00 и прибывавшим в Цинциннатус часом позже. Неизвестно, ходили ли также по воскресеньям дилижансы из Цинциннатуса в Питчер и Южный Отселик, которые соединялись с поездами E. и CNY.
Согласно статье New York Times 1895 года, цитируемой ниже, железная дорога проходила через «плодовитый сельскохозяйственный регион», но, очевидно, недостаточно плодородный, чтобы позволить компании избежать банкротства.
Около 1907 года Delaware, Lackawanna & Western Railroad переименовала станцию Willett's в Gee Brook. К 1911 году она сократила пассажирское обслуживание до двух ежедневных рейсов, одиночных по воскресеньям. Двухдневная схема практически не изменилась, когда DL& W. выпустила свои расписания в декабре 1929 года, но к концу 1946 года пассажирское обслуживание было прекращено. Расписание грузовых перевозок к концу года было сокращено до двух рейсов в неделю с остановками в Макгроу, Ист-Фритауне и Цинциннатусе.
В июне 1960 года Delaware, Lackawanna & Western Railroad обратилась в Комиссию по межштатной торговле с просьбой разрешить закрыть линию. «Gee Whiz» совершил свой последний рейс 29 декабря 1961 года из Цинциннатуса в Кортленд с семью пустыми вагонами.
В 1962 году компания Erie Lackawanna демонтировала и продала на металлолом 18 миль путей и 18 мостов .
Участок от Кортленд-Джанкшен до Полквилла был частично перестроен для строительства промышленной ветки примерно в 1999 году.
