stringtranslate.com

Железная дорога стандартной колеи Лагос–Кано

Железная дорога стандартной колеи Лагос–Кано — это железная дорога стандартной колеи длиной 1343 километра (835 миль), строящаяся в Нигерии . После завершения строительства железная дорога соединит портовый город Лагос на Атлантическом океане с Кано , недалеко от границы с Нигером , проходя через столицу страны Абуджу . Железная дорога заменит Западную линию с шириной колеи Капской колеи , построенную британцами в 1896–1927 годах, которая имеет меньшую проектную мощность и находится в изношенном состоянии. [1]

Два сегмента железной дороги были завершены и запущены пассажирские поезда. Участок между Абуджей и Кадуной официально открылся в июле 2016 года. Участок между Лагосом и Ибаданом был открыт в июне 2021 года.

Строительство

После того, как Нигерия стала независимой от Великобритании , железные дороги колониальной эпохи постепенно пришли в упадок. Пассажиропоток на нигерийских железных дорогах упал с 11 миллионов в 1964 году до 1,6 миллиона в 2003 году. Грузовые перевозки практически прекратились, упав с 3 миллионов тонн в 1964 году до менее 100 000 тонн в 2000 году. [2] В начале 2013 года пассажирским поездам требовалось 31 час, чтобы добраться из Лагоса в Кано , со средней скоростью всего 45 км/ч. [3]

Хотя проекты по восстановлению железных дорог с шириной колеи в Кейптауне уже начаты , экономический рост в Нигерии сделал стандартную колею желанной. [1] В 2006 году правительство Нигерии заключило контракт на сумму 8,3 млрд долларов с China Civil Engineering Construction Corporation на строительство стандартной железной дороги от Лагоса до Кано. Из-за невозможности обеспечить финансирование всего проекта правительство Нигерии решило построить стандартную колею по частям и в то же время восстановить узкоколейную линию. [4]

Абуджа–Кадуна

Первым был построен 187-километровый участок от Абуджи до Кадуны . Абуджа не входила в национальную железнодорожную сеть , так как была специально построена как столица после того, как Нигерия стала независимой от Великобритании. [5] Кадуна является важным узловым пунктом на существующей сети железных дорог с шириной колеи Капской колеи , где ответвление отходит от линии Лагос–Нгуру до Кафанчана на железной дороге Порт-Харкорт–Майдугури. Строительство участка Абуджа–Кадуна обошлось в 876 миллионов долларов, включая 500 миллионов долларов в виде кредитов от Эксимбанка Китая и остаток, предоставленный правительством Нигерии. [5]

Китайская корпорация гражданского строительства (CCECC) начала строительство железной дороги 20 февраля 2011 года [6] , а прокладку путей она начала в 2013 году [5] . Однако различные трудности задержали завершение маршрута. Железнодорожные принадлежности были разворованы злоумышленниками, что заставило CCECC построить коридорное ограждение для защиты путей. [7] Снижение стоимости нигерийской найры привело к дефициту государственного финансирования проекта. [5] [7] Задержки возникли в приобретении земли, необходимой для железной дороги, путем принудительного выкупа . Хотя CCECC пометила больницу Daughters of Charity в Абудже под снос в 2014 году, правительство не выплачивало больнице компенсацию до апреля 2016 года. [8] Железная дорога была официально открыта 26 июля 2016 года [5].

Лагос–Ибадан

В 2012 году был заключен контракт на сумму 1,53 млрд долларов с China Civil Engineering Construction Corporation на строительство участка Лагос-Ибадан (156 км) железной дороги со стандартной колеей к 2016 году. [4] [9] Однако проект также столкнулся с задержками. Церемония закладки первого камня наконец состоялась 7 марта 2017 года, а завершение строительства железной дороги было запланировано на декабрь 2018 года. [10] [11] Строительство было отложено из-за проливных дождей весной 2018 года, [12] и правительству Нигерии пришлось направить солдат для защиты железнодорожников от хулиганов и вооруженных грабителей. [13] Строительство было еще больше отложено из-за всеобщих выборов в Нигерии 2019 года , когда CCECC эвакуировала своих китайских сотрудников в качестве меры предосторожности. [14] В 2020 году прогресс замедлился из-за социальной дистанции, необходимой для борьбы с пандемией COVID-19 , поскольку на строительных площадках, где когда-то работало 200 человек, присутствовало всего 20 рабочих. [15] Пробная эксплуатация пассажирских поездов началась 7 декабря 2020 года. [16] Лауреат Нобелевской премии Воле Шойинка стал частым пассажиром поезда, назвав его «очень впечатляющей работой в процессе разработки, учитывая сложность реального выполнения чего-либо в этой стране». [17] Железная дорога была официально открыта президентом Мухаммаду Бухари 10 июня 2021 года. [18] [19]

Другие сегменты

15 мая 2018 года министр транспорта Нигерии подписал контракт на сумму 6,68 млрд долларов с China Civil Engineering Construction Corporation для завершения оставшихся участков железной дороги стандартной колеи Лагос–Кано. Ожидается, что строительство займет 2–3 года, в зависимости от наличия средств. [20]

Будущая связь с Варри

В 1987 году правительство Нигерии заключило контракт на строительство первой в стране железной дороги со стандартной шириной колеи, которая соединила бы шахты в Итакпе со сталелитейным заводом Аджаокута и далее с портовым городом Варри . Однако проект застопорился и все еще не был завершен, когда открылась линия Абуджа–Кадуна. CCECC взяла на себя строительство линии, и 29 сентября 2020 года она была официально открыта президентом Мухаммаду Бухари на виртуальной церемонии. [22] В октябре 2019 года правительство подписало контракт на 3,9 миллиарда долларов с China Railway Construction Corporation Limited на продление железной дороги от Варри до Абуджи, соединив ее с железной дорогой со стандартной шириной колеи Лагос–Канос. [23]

Операция

Завершение строительства линии Абуджа–Кадуна в 2016 году пришлось на критический момент для наземного транспорта в регионе. Начиная с 2009 года, скоростная автомагистраль Абуджа–Кадуна пришла в состояние беззакония, поскольку ее осаждали вооруженные грабители и похитители. Многие из жертв были видными правительственными чиновниками, включая Верховного комиссара Сьерра-Леоне в Нигерии. [24] Опасаясь за свою безопасность, путешественники устремились к поезду. [25] Ежедневный поток пассажиров увеличился на 270% до 3700 человек, [26] а железнодорожные служащие были обвинены и арестованы за мошенничество с билетами . [27] [28] Сенатор Мохаммед Али Ндуме сообщил, что ему пришлось стоять в поезде в течение всей поездки, а сенатор Джеймс Менеджер сказал: «Тот, кто хочет совершить самоубийство, поедет по дороге». [29]

В сентябре 2023 года сообщалось, что компания Angel Trains, сдающая поезда в аренду британским операторам, вела переговоры с Нигерией о продаже избыточных составов высокоскоростных поездов Great Western Railway с высокоскоростными локомотивами класса 43 для эксплуатации в Нигерии. [30] Другие поезда этого типа были экспортированы из Великобритании в Мексику в 2023 году.

Несчастные случаи и инциденты

28 марта 2022 года пассажирский поезд на линии Абуджа-Кадуна подвергся нападению бандитов . По меньшей мере 8 человек погибли, 65 были похищены.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Израиль, Олумиде (2 марта 2014 г.). «Железная дорога: Возвращение экономического провода под напряжением!». Vanguard.
  2. ^ Komolafe, Oladayo (17 февраля 2015 г.). «Наблюдение за возрождением нигерийских железных дорог». Информационное агентство Нигерии. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г. Получено 26 июля 2016 г.
  3. ^ «Медленный, но уверенный новый рывок». The Economist. 9 февраля 2013 г.
  4. ^ ab "Abuja-Kaduna Rail Line, Nigeria". Железнодорожные технологии . Получено 20 февраля 2016 г.
  5. ^ abcde "Президент открывает железную дорогу Абуджа – Кадуна". 26 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 г. Получено 26 июля 2016 г.
  6. ^ "Железная дорога Абуджа-Кадуна, перспективы и проблемы". Vanguard News . 25 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2016 г.
  7. ^ аб Одитта, Чука (27 января 2016 г.). «Надежда на железнодорожный проект Абуджа-Кадуна на сумму 170 миллиардов найр тускнеет» . «Гардиан» (Нигерия).
  8. ^ Одиттах, Чука (8 апреля 2016 г.). «Компенсация за железную дорогу Абуджа-Кадуна готова». The Guardian (Нигерия) .
  9. ^ «Железная дорога Лагос-Ибадан: уверенный шаг в погоне за комфортом для пассажиров». The Guardian Nigeria News - Nigeria and World News . 27 июня 2021 г. Получено 15 декабря 2021 г.
  10. ^ "Модернизация железной дороги Лагос-Ибадан - Нигерия". Team Group . Получено 15 декабря 2021 г. .
  11. ^ "Нигерия: проект железной дороги Лагос-Ибадан готов в 2018 году – Осинбаджо". Premium Times (Абуджа) . 7 марта 2017 г.
  12. ^ «Дождь, другие задерживают строительство железной дороги Лагос-Ибадан». Nigeriana News – Нигерийская газета . 25 мая 2018 г.
  13. ^ "CCECC начинает ночные работы по проекту железной дороги Лагос-Ибадан". Punch Newspapers . 23 декабря 2018 г.
  14. ^ Ннодим, Окечукву (16 марта 2019 г.). «Железная дорога Лагос-Ибадан: китайские подрядчики возвращаются в Нигерию после выборов». Punch Newspapers .
  15. ^ "Железная дорога Лагос-Ибадан начнет работу с 16 ежедневных рейсов – NRC". Vanguard News . 16 августа 2020 г.
  16. ^ "NRC начинает железнодорожное сообщение Лагос-Абеокута-Ибадан". Punch (Нигерия) . 7 декабря 2020 г.
  17. ^ Акинкуоту, Эниола (5 января 2021 г.). «Разговоры о Бухари вредны для моего рассудка – Соинка». Punch Newspapers .
  18. ^ Adewole, Segun (10 июня 2021 г.). «Buhari inaugurates Lagos-Ibadan Railway project». Punch (Нигерия) .
  19. ↑ Салиу, Олатунджи (2 сентября 2021 г.). «(Привет, Африка) Железная дорога Лагос-Ибадан, построенная в Чизе, приносит удобство и возможности в Нигерии». Синьхуанет.com . Проверено 15 декабря 2021 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  20. ^ "Китайская фирма и Нигерия подписали соглашение о железнодорожном проекте стоимостью 6 млрд долларов США". Синьхуа . 16 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2018 г.
  21. ^ «Скоро вы сядете в поезд до Адо Экити — Амаэти раскрывает —». НОВОСТИ . 16 мая 2018 г.
  22. ^ Агбаквуру, Джонбоско; Дирису, Якубу (29 сентября 2020 г.). «ФГ вводит в эксплуатацию железнодорожную линию Итакпе-Варри». Авангард (Нигерия) .
  23. ↑ Огунинка, Виктор (11 октября 2019 г.). «Сделка Нигерии и Китая: ФГ одобрила строительство железнодорожной линии Абуджа-Итакпе на 3,9 миллиарда долларов» . Новости Авангарда .
  24. ^ Августин, Агбо-Пол (17 июня 2017 г.). «Дорога Абуджа-Кадуна: плохая, уродливая». Leadership Newspaper .
  25. ^ Окогба, Эммануэль (28 апреля 2019 г.). «Пассажиры Абуджи/Кадуны: железная дорога повышает уровень безопасности на автомобильном транспорте». Vanguard News .
  26. ^ "Небезопасность: число пассажиров железной дороги Абуджа-Кадуна выросло на 270%". punchng.com . 29 октября 2019 г. . Получено 29 октября 2019 г. .
  27. ^ "РАСКРЫТО: Как нигерийские железнодорожники продают билеты на «черном рынке», обманывая путешественников на железнодорожных станциях Абуджи и Кадуны". Sahara Reporters . Получено 27 мая 2021 г.
  28. ^ «Жадные служащие железнодорожной станции запасаются билетами, цены растут втрое, поскольку похитители из Абуджи-Кадуны отпугивают пассажиров от дороги». Sahara Reporters . 8 апреля 2019 г.
  29. ^ Iroanusi, QueenEsther (8 мая 2019 г.). «Простояв в поезде два часа, сенатор хочет больше вагонов для железнодорожной линии Абуджа-Кадуна». Premium Times (Нигерия) .
  30. ^ Журнал Rail Express №329