Bruhrainbahn ( нем . Bruhrainbahn ) — железнодорожная линия, проходящая от Брухзаля до Гермерсхайма в немецких землях Баден-Вюртемберг и Рейнланд-Пфальц . В то время она была частью национальной магистрали ( Magistrale ) и обслуживала междугородние перевозки; сегодня по этой линии ходят исключительно пригородные поезда .
Свое название он получил от Брюхрайна — региона в северо-западной части округа Карлсруэ , через который он проходит.
Линия полностью проходит по долине Рейна и образует почти прямую линию между Брухзалем и Грабен-Нойдорфом . Два крупнейших инженерных сооружения — это мост через Рейнскую железную дорогу к северу от Грабен-Нойдорфа и мост через Рейн между Райнсхаймом и Гермерсхаймом .
Линия проходит от Брухзаля через муниципалитеты Карлсдорф-Нойтард и Грабен-Нойдорф. Линия проходит от Хуттенхайма до Райнсхайма вдоль границ города Филлипсбург , прежде чем закончиться в Гермерсхайме. От Брухзаля до Рейна линия проходит в районе Карлсруэ . Через Рейн линия проходит через район Гермерсхайм .
Договор между Великим герцогством Баденским и Королевством Бавария разрешил строительство железнодорожной линии от Брухзаля до Гермерсхайма.
15 августа 1870 года между двумя городами была открыта временная «военная железная дорога» ( Kriegsbahn ) в качестве линии снабжения во время Франко-прусской войны , но она была закрыта 12 августа 1871 года. Часть ее позднее использовалась для железной дороги Брухрейна, но в других частях ее маршрут используется для дорог, которые существуют до сих пор.
Участок Брухзаль–Райнсхайм открылся 23 ноября 1874 года. Расширение до Гермерсхайма было отложено на несколько лет, так как военные власти настаивали на том, чтобы мост находился в месте, которое не будет мешать линии огня из крепости Гермерсхайм. В августе 1874 года, после достижения соглашения о местоположении моста через Рейн, план продления линии до Гермерсхайма был одобрен, и работы начались 9 апреля 1875 года.
15 мая 1877 года был закрыт проход между Рейнсхаймом и Гермерсхаймом. Железная дорога Брухрайна теперь была проходима на всем протяжении. Хотя первоначально по мосту через Рейн в Гермерсхайме действовал только один путь, несколько лет спустя был введен в эксплуатацию второй путь.
Bruhrain Railway впервые была использована в 1890 году как часть межрегионального сообщения, работая по маршруту Брухзаль–Гермерсхайм– Ландау – Бибермюле – Цвайбрюккен – Саарбрюккен . Lower Queich Valley Railway в настоящее время закрыта между Гермерсхаймом и Ландау. Кроме того, с того времени поезда дальнего следования также ходили между Мюнхеном и Саарбрюккеном по Bruhrain Railway.
Междугородние перевозки приобрели еще большее значение в 1909 году, когда был открыт узел с раздельными уровнями между железной дорогой Брухрайна и Рейнской железной дорогой к северу от Грабен-Нойдорфа. Старая линия между Хуттенхаймом и Грабен-Нойдорфом все еще узнаваема по планировке дороги и использованию двух сигнальных будок.
Поскольку вес поездов на линии постоянно увеличивался, возникла необходимость усилить конструкцию моста через Рейн. Это было сделано в период с 1927 по 1930 год.
В 1938 году была реорганизована эксплуатация дальнего сообщения между Саарбрюккеном и Мюнхеном по Брюхрейнской железной дороге. Брюхрейнская железная дорога впоследствии осуществляла только дальние грузовые перевозки, в то время как дальние пассажирские перевозки осуществлялись через Карлсруэ и Вёрт , а затем продолжались через Ландау и Цвайбрюккен в Саарбрюккен.
Во время Второй мировой войны по этой линии также ходили несколько военных поездов. В ходе войны значение линии возросло, поскольку постепенно все мосты через Рейн — за исключением моста через Рейн между Рейнсхаймом и Гермерсхаймом — были взорваны немецкими войсками, чтобы помешать войскам союзников переправиться через Рейн. Наконец, 24 марта 1945 года мост через Рейн между Рейнсхаймом и Гермерсхаймом также был разрушен.
В рамках военных репараций , которые Германия должна была выплатить, поскольку проиграла Вторую мировую войну, железная дорога Брухрайна между Грабен-Нойдорфом и Гермерсхаймом была сокращена до одного пути. Поскольку участок между Грабен-Нойдорфом и Брухзалем имел большое значение для железнодорожного движения, он сохранил свой второй путь. Электрификация этого участка была завершена 1 июня 1958 года.
С 1960-х годов велись жаркие дебаты о реконструкции моста через Рейн. Противники реконструкции подчеркивали малую значимость моста для движения транспорта, однако в 1964 году было объявлено об одобрении работ. Спустя три года, 23 октября 1967 года, мост через Рейн был вновь открыт. Однако, вопреки ожиданиям, он продолжал иметь лишь региональное значение.
В конце 1980-х годов региональные поезда по маршруту Саарбрюккен–Цвайбрюккен–Ландау–Карлсруэ в течение нескольких недель курсировали по Брюхрайнской железной дороге, поскольку мост через Рейн между Карлсруэ и Вёртом пришлось ремонтировать после того, как его повредила баржа, и экспрессы были перенаправлены на Брюхрайнскую железную дорогу.
В 1994 году мост через Рейн между Райнсхаймом и Гермерсхаймом был сокращен до эксплуатации только одного пути. В то же время станция Райнсхайм была сокращена до статуса остановки ( Haltepunkt , то есть не имеет стрелок ). В мае 1994 года была открыта остановка Грабен-Нойдорф-Норд между станцией Грабен-Нойдорф и Хуттенхаймом для улучшения доступа к городу Нойдорф. С весны 2000 года линия Regional-Express была введена на маршруте Майнц – Гермерсхайм – Карлсруэ каждые два часа, которая проходила по участку Гермерсхайм – Грабен-Нойдорф железной дороги Брюхрайн.
В ходе модернизации линии для операций S-Bahn, участок Грабен-Нойдорф-Гермерсхайм был электрифицирован в 2010 и 2011 годах, и три новые станции были построены в Bruchsal Sportzentrum , Bruchsal Am Mantel и Germersheim Mitte . Существующие шесть станций были модернизированы. Затем платформы были подняты на высоту 76 см и удлинены до длины 140 м (соответствующей, например, двум многоместным поездам класса 425 ). При изменении расписания в воскресенье 11 декабря 2011 года новые услуги S-Bahn были открыты между Гермерсхаймом и Брухзалем и интегрированы в S-Bahn Рейн-Неккар как линия S 33. [2]
Bruhrain Railway указана в таблице 704 расписания Deutsche Bahn . По состоянию на май 1994 года Bruhrain Railway также получила выгоду от двух улучшений в своих услугах: во-первых, за счет создания Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV), которая с тех пор управляет услугами на железной дороге как линия R 9; и, во-вторых, введением интегрированного расписания регулярных интервалов Рейнланд-Пфальц (Rheinland-Pfalz-Takt). По новому расписанию были введены почасовые услуги, в том числе впервые с 1945 года по воскресеньям.
Услуги S-Bahn S-Bahn Рейн-Неккара обслуживаются на линии с составами класса 425, как линия S 33, идущая от Брухзаля до Гермерсхайма, Несколько поездов запланированы для обслуживания услуг S3/S4 до Карлсруэ Hbf/Bruchsal через Мангейм и Гейдельберг. На участке Грабен-Нойдорф–Гермерсхайм Региональные экспрессы (RE) ходят каждые два часа по маршруту Карлсруэ– Шпейер –Гермерсхайм– Мангейм – Вормс –Майнц, используя многоместные поезда класса 429. Единственная промежуточная остановка для услуг RE между Грабен-Нойдорфом и Гермерсхаймом — Филлипсбург .
Поездка на городской электричке из Брухзаля в Гермерсхайм занимает в общей сложности 30 минут, поездка на региональном экспрессе из Грабен-Нойдорфа в Гермерсхайм длится 16 минут.
Линия электрифицирована. На участке Брухзаль–Грабен-Нойдорф грузовые перевозки осуществляются в направлении сортировочной станции Корнвестхайм в Штутгарте . Грузовые перевозки значительно сократились за последние десятилетия на участке Грабен-Нойдорф–Гермерсхайм. Однако между Филипсбургом и Райнсхаймом есть подъездной путь к АЭС Филиппсбург , который обслуживается несколькими грузовыми поездами. На однопутном участке между Грабен-Нойдорфом и Гермерсхаймом единственный разъезд находится в Филипсбурге.
С начала 1990-х годов и до введения в эксплуатацию S-Bahn Рейн-Неккар существовали услуги на маршруте Брухзаль–Гермерсхайм– Людвигсхафен – Мангейм– Гейдельберг – Неккаргемюнд – Меккенхайм – Зинсхайм – Штайнсфурт – Эппинген / Хайльбронн , обслуживаемые локомотивами класса 218, тянущими вагоны Silberling . В конце 2003 года эти услуги были отменены с открытием первой очереди S-Bahn Рейн-Неккар, а услуги по железной дороге Брюхрайн прекратились в Шпейере. С расширением S-Bahn Рейн-Неккар от Шпейера до Гермерсхайма в декабре 2006 года поезда по железной дороге Брюхрайн ходили только до Гермерсхайма. После интеграции Bruhrain Railway в систему городской электрички Рейн-Неккар в декабре 2011 года некоторые маршруты продолжаются и после Гермерсхайма.
В конце 2004 года поезда с тягой на локомотивах класса 218 были заменены на дизель-поезда класса 628. Они, в свою очередь, были заменены в декабре 2011 года на электропоезда класса 425.
Рассматривалось расширение железнодорожных линий Hardt Railway ( S 1 и S 11 городской железной дороги Карлсруэ ) от Линкенхайма-Хохштеттена до станции Филипсбург на железной дороге Брухрайна, но в текущих обстоятельствах это кажется нереалистичным.
Может возникнуть необходимость в дублировании западного участка железной дороги Брухрейн, но никаких публичных обязательств на этот счет не было, хотя этот участок является единственным однопутным участком сети S-Bahn Рейн-Неккар и имеет значительный трафик.
