Железная дорога Гера-Зюд–Вайшлиц (также известная как Elstertalbahn — «Железная дорога долины Эльстера») — главная железнодорожная линия в немецких федеральных землях Тюрингия и Саксония , которая изначально была построена и эксплуатировалась Саксонско-Тюрингской железнодорожной компанией ( Sächsisch-Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Она проходит в долине реки Белый Эльстер ( Weiße Elster ) от Геры через Грайц и Плауэн до Вайшлица .
Первоначальная отправная точка линии находилась на станции Вольфсгефарт на существующей прусской железной дороге Лейпциг–Пробстцелла . Участок от Вольфсгефарта до Грайца был сдан в эксплуатацию 17 июля 1875 года. Второй участок от Грайца до нижней станции Плауэн ( Plauen unterer Bahnhof ) был открыт 8 сентября, а последний участок был открыт до Вайшлица 20 сентября того же года, где он соединился с железной дорогой Плауэн–Хеб . Однако строительство многочисленных мостов и восьми туннелей привело к финансовым трудностям Саксонско-Тюрингенской железнодорожной компании в 1876 году, поэтому линию пришлось продать Королевским Саксонским государственным железным дорогам ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ).
Королевские Саксонские государственные железные дороги открыли отдельный маршрут от станции Гера ( Ройс ) Сакс-Штсб (теперь Гера-Зюд) через Гера-Ост и Гера-Либшвиц до Вюншендорфа 1 декабря 1892 года. Первоначальная связь с прусской станцией Вольфсгефарт была прекращена в то же время. Новая линия потребовала сложного нового моста через Белый Эльстер и его поймы в Либшвице.
Так называемая «нижняя железная дорога» ( Untere Bahn ) была спроектирована для реализации двухпутной эксплуатации на всем протяжении (тоннели, опоры мостов). Фактически, второй путь был проложен только на нижних станциях Гера–Вюншендорф и Плауэн (Фогтль) Хришвиц–Плауэн. [2] После окончания Второй мировой войны он был демонтирован.
Виадук Эльстер ( Elstertalbrücke ) на интенсивно используемой линии от Гёсница до Плауэна был взорван немецкой армией 16 апреля 1945 года. Осенью 1945 года стало возможным возобновить непрерывное движение поездов после расчистки завалов. [2] После Второй мировой войны линия имела большое значение для грузовых перевозок, поскольку города на Белом Эльстере были важными промышленными центрами. Также существовали некоторые междугородние железнодорожные пассажирские перевозки в Чехословакию , поскольку до 1970-х годов более восточная «верхняя железная дорога» через Вердау и Райхенбах была частично однопутной из-за демонтажа в послевоенный период и поэтому была перегружена. Аналогичным образом использовалась параллельная железная дорога Вердау–Мельтойер в качестве резервного маршрута, но для соединения с южной Германией. После того, как линия Райхенбах– Плауэн была восстановлена до двух путей, использование нижней железной дороги также сократилось. В начале 1980-х годов эксплуатация Ex 68 Karola снова обеспечила высококачественное междугороднее сообщение в виде дизель-поездов. Это стало возможным благодаря переоборудованию с 1979 года поездов Vindobona с локомотивной тягой из дизель-поездов класса VT 18.16. С 1981/82 года осуществлялись только грузовые и местные пассажирские перевозки. Обычно локомотивы класса 112 (позже класса 202 ) использовались в пассажирских перевозках, а локомотивы класса 120 (позже класса 220) — в грузовых.
После объединения Германии в 1990 году важность маршрута снизилась. В расписании 1992/93 годов была запланирована только одна пара поездов Eilzug (полускоростных) на маршрутах Грайц– Эрфурт ( –Фульда ) и Гера – Адорф (Фогтль) . Грузовые перевозки сократились до нескольких поездов на маршруте Грайц–Дёлау и нескольких транзитных поездов в Чешскую Республику. Ответвление линии Грайц–Ноймарк было закрыто и демонтировано в 1999 году.
Пассажирские перевозки осуществляются совместно компаниями Vogtlandbahn и Deutsche Bahn с 9 декабря 2012 года. Vogtlandbahn осуществляет перевозки между Вайшлицом и Герой , а Deutsche Bahn работает на участке Эльстерберг – Гера.
По всему маршруту существует двухчасовой цикл с пересечением в Эльстерберге в час, в то время как между Грайцем и Герой поезда ходят каждый час, с пересечением в Берге незадолго до получасового интервала. Специальные экскурсии с паровозами ходят между Герой и Хебом, как правило, по выходным и праздникам осенью.
Грузовые перевозки обычно ограничены поездами между Герой и Грайц-Дёлау, а также пересадками между Вайшлицем и Плауэн-Хришвицем. Вагоны перевозятся между Герой и Грайц-Дёлау локомотивами классов 203 , 261 или 294. Доставка на подъездные пути в муниципальном районе Плауэн (Целльволле, нижняя станция Плауэн, Хришвиц) осуществляется локомотивами класса 261 (по состоянию на май 2013 года). Эти вагоны отцепляются в Плауэн-об-Бен и передаются на линию до Хеба («верхняя железная дорога») и обратно в Вайшлице .
Строительство новой остановки Плауэн (Фогтль) Митте началось 24 февраля 2014 года в рамках проекта общественного транспорта ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (проект общественного транспорта Reichenbacher Straße). Это сделано для улучшения связи с трамвайной сетью Плауэна . Во время строительства линия Плауэн-Кришвиц — Вайшлиц была заблокирована до 2 ноября, так что автобусы заменили поезда на этом участке. [3] Он был открыт 7 сентября 2015 года. Остановки Плауэн (Фогтль) и Bf и Плауэн (Фогтль) Зеллволле больше не обслуживаются. [3]
В связи с необходимостью реконструкции виадука Либшвиц (ограничение скорости 10 км/ч) DB рассматривала различные варианты движения в направлении Вайшлица. В 2016 году DB Netz AG запустила проект по восстановлению соединения с бывшей станцией Вольфсгефарт (с 1953 года именуемой Гера-Рёппиш; не путать с новой остановкой Вольфсгефарт, которая с 2000 года находится южнее), которая существовала до 1892 года, но вместо восстановления бывшей станции была построена только развязка. С ее вводом в эксплуатацию маршрут Саксонских государственных железных дорог через Гера-Ост, Гера-Либшвиц и виадук через Эльстер, который существовал с 1892 года, теперь закрыт. С тех пор поезда ходят из Вольфсгефарта по в значительной степени параллельной линии железной дороги Лейпциг-Пробстцелла до Геры. [4] Параллельный участок железной дороги долины Эльстер был выведен из эксплуатации в то же время, и теперь поезда ходят из Вольфсгефарта по железной дороге Лейпциг–Пробстцелла до Геры.
Поезда отправляются со станции Gera Süd по двухпутной железной дороге и проходят под юго-восточной касательной дорогой к развязке, где линия на Заальфельд идет на юг, а линия на Гёсниц ответвляется на восток. Ныне закрытый участок железной дороги долины Эльстера ответвлялся на юго-восток и проходил на восток от района Цвётцен и пересекал Белый Эльстер к западу от Либшвица и подходил в нескольких метрах к линии Заальфельда в районе сегодняшнего узла Вольфсгефарт , где начинается нынешняя железная дорога долины Эльстера. Выведенная из эксплуатации железная дорога Вайда–Вюншендорф–Вердау пересекает железную дорогу долины Эльстера около доломитовых рудников Вюншендорфа, и обе линии сходятся на станции Вюншендорф. Обе линии выходят из города и котловины Вюншендорфа параллельно и достигают узкой и густо заросшей лесом долины Эльстера, при этом железная дорога долины Эльстера переходит на западный берег реки. Пройдя кварцитовый карьер, железная дорога Вердау–Мельтойер поворачивает на восток в долину Фуксбах, в то время как железная дорога долины Эльстер впервые проходит через туннель и снова пересекает реку. В Берге она пересекает федеральное шоссе 175, а к югу от города сначала пересекает аллювиальные сельскохозяйственные угодья, пока снова не пересекает реку, а 264-метровый туннель Рюсдорф сокращает маршрут. От Ленамюле маршрут проходит через ландшафт Грайц-Вердауэр-Вальд до станции Ноймюле и до двойного пересечения реки в туннеле Ноймюле. По пути в Грайц реку пересекают дважды, и на этом участке находится одно из самых примечательных произведений гражданского строительства, о чем свидетельствует его популярность у фотографов, — туннель Шлоссберг под Верхним дворцом в Грайце.
На второй половине маршрута Белый Эльстер пересекается в общей сложности четырнадцать раз и идет параллельно Bundesstraße 92 вплоть до Эльстерберга. На выходе со станции Грайц заброшенная линия до Ноймарка ответвляется на восток, и в то же время линия проходит под старым стальным мостом Таннендорфштрассе. После слияния Гёльцша с Белым Эльстером линия пересекает Эльстер дважды и проходит через туннель Дёлау (или Ротенталь), прежде чем достичь станции Грайц-Дёлау. Между Грайц-Дёлау и Эльстербергом линия остается на восточном берегу Эльстера и пересекает государственную границу в Саксонию, прежде чем пересечь реку в общей сложности шесть раз и через два туннеля на последующем участке до Бартмюле. Среди самых ярких точек на линии — следующий участок под виадуком Эльстер , по которому проходила железная дорога Лейпциг–Хоф . Сразу после этого линия идет к слиянию Триба и проходит мимо плотины Пёль, которая находится в 800 метрах к востоку. Туннель Бартмюле, а также четыре других моста Эльстер следуют до тех пор, пока не достигают промышленного города Плауэн с его станциями Хришвиц, Митте, Унтерер Банхоф и Целльволле, хотя теперь обслуживается только новая станция Митте. После выхода из города к линии с севера подходит железная дорога Плауэн–Хеб , которая, наконец, встречается с железной дорогой долины Эльстер в Кюрбице , и линии идут параллельно на оставшихся двух километрах до Вайшлица.
Гера Зюд ( 50 ° 52'16 "N 12 ° 04'35" E / 50,871161 ° N 12,076455 ° E / 50,871161; 12,076455 )
Станция Гера Зюд (южная) была открыта 1 июня 1886 года как грузовая станция Гера-Пфортен на стыке железных дорог Лейпциг-Пробцелла и Гессниц-Гера . 1 декабря 1892 года Королевские саксонские государственные железные дороги ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) открыли участок Гера Зюд – Вюншендорф как независимый маршрут для железной дороги Гера Зюд – Вайшлиц.
Станция в районе Гера города Пфортена, таким образом, стала первой станцией Королевских Саксонских государственных железных дорог в Гере. С освящением станции в 1893 году, станция получила входное здание из красного кирпича. Станция имела следующие названия:
Поскольку многочисленные железнодорожные переезды мешали дорожному движению, пути были подняты между 1906 и 1911 годами. Нынешнее здание вокзала было построено на Заксенплац в Гере в 1911 году. [5] В 1922 году станция была переведена из Eisenbahndirektion ( железнодорожное отделение ) Дрездена в Eisenbahndirektion Эрфурта . Сигнальные будки постепенно были заброшены и снесены с 2005 года. [6] Сегодня станция выполняет только функции остановки ( Haltepunkt ). С 24 октября 2016 года поезда следуют в направлении Вайшлица через Вольфсгефарт по железной дороге Лейпциг–Пробстцелла из Геры.
Гера Зюд Gbf (грузовая площадка, 50 ° 52'11 "N 12 ° 04'42" E / 50,869779 ° N 12,078416 ° E / 50,869779; 12,078416 )
Прямо к югу от станции находится закрытая грузовая станция Gera Süd Gbf . Она была открыта 1 июля 1897 года. Ее пути были подняты между 1906 и 1911 годами. Gera Süd Gbf прекратила работу 1 июня 1992 года. Впоследствии она была разобрана.
Гера Ост ( 50 ° 50'58 "N 12 ° 05'34" E / 50,849331 ° N 12,092790 ° E / 50,849331; 12,092790 )
Остановка Gera Ost (восток) была открыта 1 декабря 1892 года под названием Zwötzen и была реклассифицирована как станция ( Bahnhof ) в 1905 году. Станция имела следующие названия:
На станции есть входное здание из красного кирпича, а также грузовые депо, мастерские и Bahnmeisterei (офис путевого смотрителя). [7] В 1972 году станция была переклассифицирована в остановку. С переводом железнодорожных операций на участке Гера Зюд–Вольфсгефарт на параллельную железную дорогу Лейпциг–Пробстцелла, остановка Гера Ост была закрыта 24 октября 2016 года.
Гера-Либшвиц ( 50 ° 50'19 "N 12 ° 04'51" E / 50,838492 ° N 12,080763 ° E / 50,838492; 12,080763 )
.jpg/1280px-Bahnhof_Gera_Liebschwitz_(Bahnhofsseite).jpg)
Станция Гера-Либшвиц была открыта 1 декабря 1892 года как остановочный пункт и переклассифицирована в станцию в 1905 году. Здание входа и мастерские выполнены из красного кирпича. Станция имела следующие названия:
В связи с переносом железнодорожных операций на участке Гера-Зюд–Вольфсгефарт на параллельную железную дорогу Лейпциг–Пробстцелла 24 октября 2016 года вокзал Гера-Либшвиц был закрыт.
Вюншендорф (Эльстер) Норд ( 50 ° 49'03 "N 12 ° 04'41" E / 50,817363 ° N 12,078001 ° E / 50,817363; 12,078001 )
Остановка Вюншендорф (Эльстер) Норд (север) была открыта 1 июня 1909 года как остановка Мейлиц . После присоединения города к Вюншендорфу/Эльстеру в 1953 году он был переименован в Вюншендорф (Эльстер) Норд .
Вюншендорф (Эльстер) ( 50 ° 47'51 "N 12 ° 05'52" E / 50,797621 ° N 12,097664 ° E / 50,797621; 12,097664 )
Полустанок Вюншендорф был открыт 17 июля 1875 года железной дорогой Гера Зюд–Вайшлиц. С открытием участка Вердау–Вюншендорф–Вайда железной дороги Вердау–Мельтойер 29 августа 1876 года он был переклассифицирован в станцию 1 августа 1884 года. Он имел следующие названия:
Нынешнее здание входа было построено в 1916 году. Другие здания — это грузовые и локомотивные депо, мастерские и две сигнальные будки. [8]
Поскольку участок Вюншендорф (Эльстер) – Вайда был закрыт 1 мая 1997 года, а участок Вердау – Вюншендорф (Эльстер) был закрыт 15 ноября 2000 года, станция Вюншендорф была только остановкой на железной дороге Гера Зюд – Вайшлиц.
Берга (Эльстер) ( 50 ° 44'50 "N 12 ° 09'32" E / 50,747188 ° N 12,158851 ° E / 50,747188; 12,158851 )
Станция Берга (Эльстер) была открыта как полустанок 17 июля 1875 года и переклассифицирована в станцию в 1905 году. Она имела следующие названия:
Здание входа на станцию построено из красного кирпича. Другие значимые здания — это Банмейстерай и две сигнальные будки.
Ноймюле (Эльстер) ( 50°42′08″ с.ш. 12°10′13″ в.д. / 50.702232° с.ш. 12.170332° в.д. / 50.702232; 12.170332 )
Станция Ноймюле (Эльстер) была открыта 17 июля 1875 года как остановочный пункт Ноймюле и была переклассифицирована в станцию в 1905 году. Свое нынешнее название она получила в 1922 году. После того, как первоначальное здание входа было перенесено в Вильдетаубе в 1891 году, станция получила свое нынешнее здание из красного кирпича. На станции также есть деревянный зал ожидания и товарный ангар. [9]
Грайц ( 50 ° 39'09 "N 12 ° 11'38" E / 50,6525 ° N 12,1940 ° E / 50,6525; 12,1940 )
Станция Грайц была открыта 17 июля 1875 года под названием Greiz unt Bf (нижняя станция) с участком Вольфсгефарт–Грайц железной дороги Гера Зюд–Вайшлиц. До открытия участка до нижней станции в Плауэне 8 сентября 1875 года она была конечной. Грайц был столицей княжества Рейсс Элдер Линии , и станция стала второй по величине станцией на линии. После покупки железной дороги Ноймарк–Грайц железнодорожной компании Грейц-Брунн ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ) Королевством Саксония эта линия была продлена в 1876 году от Грайц-об-Бф (верхняя станция) до Грайц-ун-Бф , превратив станцию в узловую станцию. В 1879 году станция была переименована в Greiz Bahnhof (станция Грайц), а в 1897 году получила обозначение Грайц. Части станции были перестроены примерно в 1880 и 1920 годах.
После того, как пассажирское движение на линии до Ноймарка прекратилось в 1997 году, линия была закрыта в 1999 году. С тех пор станция Грайц была только транзитной. Грузовой ангар был снесен в 2001 году. За этим последовал снос угольного и паровозного ангаров в 2015 году. [10]
Грайц-Дёлау ( 50 ° 37'48 "N 12 ° 11'05" E / 50,630025 ° N 12,184753 ° E / 50,630025; 12,184753 )
Станция Грейц-Дёлау была открыта 1 мая 1893 года как промежуточная остановка Дёлау и была переклассифицирована в станцию в 1905 году. С момента открытия станция имела небольшое здание у входа. Она имела следующие названия:
Грайц-Дёлау - последняя станция в Тюрингии, ведущая в Вайшлиц.
Эльстерберг ( 50°36′49″ с.ш. 12°10′03″ в.д. / 50.613550° с.ш. 12.167461° в.д. / 50.613550; 12.167461 )
Станция Эльстерберг была открыта 8 сентября 1875 года. Это первая станция в Саксонии по направлению к Вайшлицу. Станция на севере города имеет, помимо здания для входа, жилой дом для персонала, грузовое депо и две сигнальные будки. [11]
Эльстерберг Кунстсайденверк ( 50 ° 36'17 "N 12 ° 09'34" E / 50,604840 ° N 12,159494 ° E / 50,604840; 12,159494 )
Остановка Elsterberg Kunstseidenwerk была открыта 1 декабря 1949 года как остановочная площадка Elsterberg Spinnfaser в районе вискозной фабрики VEB Clara Zetkin на юге города. Она была переименована в Elsterberg Kunstseidenwerk (вискозная фабрика) в 1956 году.
Ренцшмюле ( 50°34′29″ с.ш. 12°09′28″ в.д. / 50.574809° с.ш. 12.157847° в.д. / 50.574809; 12.157847 )
Станция Ренцшмюле была открыта 8 сентября 1875 года как остановочный пункт и переклассифицирована в станцию в 1905 году. Станция поселения Ренцшмюле, входящего в саксонскую коммуну Пёль , расположена в долине Белого Эльстера на окраине тюрингенской деревни Коссенгрюн. Деревянное здание входа окружено несколькими фахверковыми домами.
Бартмюле ( 50°33′28″ с.ш. 12°09′49″ в.д. / 50.557889° с.ш. 12.163595° в.д. / 50.557889; 12.163595 )
Станция Бартмюле была открыта 15 июля 1879 года как остановочный пункт и была переклассифицирована в станцию в 1905 году. Станция расположена в районе Бартмюле коммуны Пёль. Железная дорога Лейпциг–Хоф пересекает железную дорогу Гера–Вайшлиц к югу от станции на виадуке Эльстер . На последней железной дороге есть остановочный пункт в городе Йокета, который находится всего в нескольких километрах к востоку от станции Бартмюле. Вход на станцию выполнен из дерева.
Плауэн (Фогтль) Крисшвиц ( 50 ° 30'13 "N 12 ° 09'29" E / 50,503515 ° N 12,158135 ° E / 50,503515; 12,158135 )
Станция Плауэн (Фогтль) Кришвиц была открыта 1 июня 1923 года с вводом в эксплуатацию железной дороги Лоттенгрюн–Плауэн. Эта линия с востока впоследствии была продлена от станции, чтобы обеспечить два пути до нижней станции Плауэн. В 1946 году второй путь был разобран для проведения ремонтных работ . Линия до Лоттенгрюна была разобрана в начале 1970 года. На освобожденной территории был построен склад поддонов во время строительства района Платтенбау в Плауэн-Кришвице. Кроме того, ряд заводов также были соединены со станцией подъездными путями; в настоящее время эксплуатируется только подъездной путь к компании по производству стальных конструкций.
Второй станционный путь был разобран, и станция была закрыта в 2004 году. Мост, построенный в 1984 году, пришлось закрыть в 2006 году из-за состояния конструкции. Поскольку на платформы остановки можно было попасть только через мост, его закрытие означало отказ от остановки. [12]
Плауэн (Фогтль) Митте ( 50 ° 29'33 "N 12 ° 08'51" E / 50,492580 ° N 12,147606 ° E / 50,492580; 12,147606 )
Остановка Плауэн (Фогтль) Митте была открыта 7 сентября 2015 года в рамках проекта ÖPNV/SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (проект общественного транспорта Reichenbacher Straße) в центре Плауэна. Он служит для улучшения связи с трамвайной линией Плауэна . С открытием станции последующие станции Плауэн (Фогтль) и Бф и Плауэн (Фогтль) Целлволле были закрыты.
Плауэн (Фогтль) и Bf ( 50 ° 29'11 "N 12 ° 07'45" E / 50,486389 ° N 12,129167 ° E / 50,486389; 12,129167 )
Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (нижняя станция Plauen (Vogtlland)), открытая 8 сентября 1875 года, была второй станцией города после Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (верхняя станция). Это было необходимо, так как из-за разницы высот в городе Plauen было невозможно соединить железную дорогу, проходящую в долине Белого Эльстера, с верхней станцией. 1 июля 1911 года станция, которая ранее имела аббревиатуру Plauen iV unt Bf , получила свое нынешнее сокращение Plauen (Vogtl) unt Bf , что в обоих случаях означает нижняя станция Plauen in Vogtlland. [13] Обслуживание железной дороги Лоттенгрюн–Плауэн, которая соединялась с железной дорогой долины Эльстер в Плауэн-Хришвице, заканчивалось в Плауэне (Фогтль)-унте-Беф между 1923 и 1972 годами.
После того, как входное здание вокзала было полностью разрушено 21 марта 1945 года в конце Второй мировой войны, вокзал получил новое здание только в 1967 году. До 6 сентября 2015 года вокзал обслуживался почасовыми региональными поездами линии VB 6 Vogtlandbahn ( Weischlitz–Gera). С момента открытия остановки Plauen (Vogtl) Mitte 7 сентября 2015 года Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf больше не обслуживается регулярными поездами.
Плауэн (Фогтль) Зеллволле ( 50 ° 28'50 "N 12 ° 06'35" E / 50,480691 ° N 12,109596 ° E / 50,480691; 12,109596 )
Остановка Plauen (Vogtl) Zellwolle была открыта 1 декабря 1949 года. Она была оборудована небольшим неукрашенным входным зданием, которое больше не сохранилось. [14] После модернизации вокзала она была оборудована современным залом ожидания. С момента открытия остановки Plauen (Vogtl) Mitte 7 сентября 2015 года остановка Plauen (Vogtl) Zellwolle больше не обслуживается регулярными поездами.
Кюрбиц ( 50°27′46″ с.ш. 12°04′11″ в.д. / 50.46267° с.ш. 12.06976° в.д. / 50.46267; 12.06976 )
Полустанок Haltepunkt Kürbitz был введен в эксплуатацию в 1875 году вместе с железной дорогой Гера-Пфортен–Вайшлиц, но на путях линии Плауэн–Хеб (тогда называвшейся линией Плауэн–Эгер) платформы не было. После демонтажа второго пути на освободившейся земле для линии Плауэн–Хеб в 1951 году была построена платформа.
Вайшлиц ( 50°26′55″ с.ш. 12°03′38″ в.д. / 50.44863° с.ш. 12.06069° в.д. / 50.44863; 12.06069 )
С самого начала станция Вайшлиц была спроектирована для интеграции с железной дорогой Гера Зюд–Вайшлиц частной Саксонско-Тюрингской железной дороги. Частная железная дорога построила свои объекты к востоку от существующих объектов. [15] Она открыла свой последний участок от Плауэна-унта-Бе до Вайшлица 20 сентября 1875 года.
Даже после того, как Саксонско-Тюрингская железнодорожная компания перешла под контроль правительства Саксонии, в методе работы ничего не изменилось. Поезда в Вольфсгефарт начинались и заканчивались в восточной части станции.
Около 1900 года была проведена масштабная реконструкция, после которой станция оставалась практически неизменной до конца Второй мировой войны. После войны пути на станции были сокращены за счет демонтажа второго пути для репараций.
Сейчас на станции восемь путей, шесть из которых находятся на западной стороне. Также есть погрузочный путь, который является единственным оставшимся путем, используемым для грузовых перевозок. [16]
Локомотивная станция, построенная Саксонско-Тюрингской железнодорожной компанией, с прямоугольным депо ( местом обогрева локомотивов), являющимся объектом культурного наследия, и поворотным кругом , построенным позднее, оставалась в эксплуатации до 1970-х годов.
В 1990-х годах, в дополнение к классу 202, также существовали локомотивы классов 219 и 232 , которые в основном перевозили вагоны UIC-Z, но иногда и экспресс-вагоны UIC-X бывшего Bundesbahn. [17] Поезда Siemens Desiro Classic впервые появились на линии в 2000 году. Тем временем поезда Regio-Shuttle RS 1 были сняты. Поезда класса 612 были введены в эксплуатацию при изменении расписания в 2012 году.
