Классы железных дорог — это система, по которой грузовые железные дороги обозначаются в Соединенных Штатах . Железные дороги относятся к Классу I, II или III в соответствии с годовыми критериями дохода, первоначально установленными Советом по наземному транспорту в 1992 году. С ежегодной корректировкой на инфляцию пороговые значения 2019 года составляли 504 803 294 долл. США для перевозчиков Класса I и 40 384 263 долл. США для перевозчиков Класса II. (Меньшие перевозчики по умолчанию относились к Классу III.)
В США существует шесть грузовых железнодорожных компаний I класса: BNSF Railway , CSX Transportation , Canadian National Railway , CPKC , Norfolk Southern Railway и Union Pacific Railroad . Canadian National также работает в Канаде, а CPKC работает в Канаде и Мексике.
Кроме того, национальная пассажирская железная дорога в Соединенных Штатах, Amtrak , подпадала бы под класс I, если бы была грузовым перевозчиком, как и канадская пассажирская служба Via Rail . Грузовая железная дорога Мексики Ferromex также подпадала бы под класс I, но она не работает на территории Соединенных Штатов.
Первоначально (в 1911 году) бывшее федеральное агентство Комиссия по торговле между штатами (ICC) классифицировало железные дороги по их годовому валовому доходу . Железные дороги класса I имели годовой операционный доход не менее 1 миллиона долларов, в то время как доходы железных дорог класса III были ниже 100 000 долларов. Железные дороги обоих классов подлежали требованиям отчетности по квартальному или годовому графику. В 1925 году ICC сообщила о 174 железных дорогах класса I, 282 железных дорогах класса II и 348 железных дорогах класса III. [1]
Критерий в 1 миллион долларов, установленный в 1911 году для железной дороги I класса, использовался до 1 января 1956 года, когда эта цифра была увеличена до 3 миллионов долларов. В 1956 году ICC насчитала 113 железных дорог I класса (исключая «3 компании I класса в системах») и 309 железных дорог II класса (исключая «3 компании II класса в системах»). Категория III класса была упразднена в 1956 году, но восстановлена в 1978 году. К 1963 году количество железных дорог I класса сократилось до 102; пороговые значения были увеличены до 5 миллионов долларов к 1965 году [2] , до 10 миллионов долларов в 1976 году и до 50 миллионов долларов в 1978 году, после чего только 41 железная дорога квалифицировалась как I класс.
В 1979 году в результате специального мероприятия все пересадочные и конечные железные дороги были переименованы в класс III — даже те, которые имели доходы класса I или класса II.
В начале 1991 года две железные дороги класса II, Montana Rail Link и Wisconsin Central , обратились в ICC с просьбой увеличить минимальный годовой критерий операционной выручки (тогда установленный на уровне 93,5 млн долларов США), чтобы избежать переименования в класс I, что привело бы к увеличению административных и юридических издержек. [3] Максимальный критерий класса II был увеличен в 1992 году до 250 млн долларов США в год, в результате чего статус Florida East Coast Railway был изменен на класс II.
В 1992 году были установлены следующие пороговые значения:
После роспуска ICC в 1996 году Совет по наземному транспорту (STB) стал отвечать за определение критериев для каждого класса железных дорог. STB продолжает использовать обозначения Класса II и Класса III, поскольку для этих двух классов существуют разные трудовые правила. Границы обычно пересматриваются каждые несколько лет для корректировки с учетом инфляции и других факторов.
Обозначения классов II и III в настоящее время редко используются за пределами железнодорожной транспортной отрасли. Ассоциация американских железных дорог обычно делит компании, не относящиеся к классу I, на три категории:
В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту классифицирует железнодорожных перевозчиков на Класс I, Класс II и Класс III на основе годового дохода перевозчика. Пороговые значения, последний раз скорректированные с учетом инфляции в 2019 году, следующие: [4]
В Канаде железнодорожный перевозчик I класса определяется (по состоянию на 2004 год [обновлять]) как компания, получившая валовой доход, превышающий 250 миллионов канадских долларов за каждый из двух предыдущих лет. [5]
.jpg/1280px-Norfolk_Southern_6568_(410221739).jpg)
Железные дороги класса I являются крупнейшими железнодорожными перевозчиками в Соединенных Штатах. В 1900 году существовало 132 железные дороги класса I, но в результате слияний и банкротств отрасль консолидировалась, и по состоянию на апрель 2023 года [обновлять]осталось всего шесть грузовых железных дорог класса I.
BNSF Railway и Union Pacific Railroad имеют дуополию на все трансконтинентальные грузовые железнодорожные линии на западе США, в то время как CSX Transportation и Norfolk Southern Railway эксплуатируют большую часть путей на востоке США, при этом река Миссисипи является грубой разделительной линией. Canadian National Railway (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Corporation ) эксплуатирует линии с севера на юг вблизи реки Миссисипи. Canadian Pacific Kansas City , действующая как CPKC, проходит из южной Канады, затем идет на юг через центральные США в центральную Мексику.
Кроме того, национальные пассажирские железные дороги в США и Канаде — Amtrak и Via Rail — обе подпадали бы под класс I, если бы занимались грузоперевозками. Мексиканская Ferromex подпадала бы под класс I, если бы имела железнодорожные пути в Соединенных Штатах.
.jpg/1280px-IAIS_153_(30780495877).jpg)
Железная дорога класса II в Соединенных Штатах перевозит грузы и является средней по размеру с точки зрения операционного дохода. Стрелочные и конечные железные дороги исключены из статуса класса II. Железные дороги, рассматриваемые Ассоциацией американских железных дорог как «региональные железные дороги», обычно являются железными дорогами класса II. Некоторые примеры железных дорог класса II: Florida East Coast Railway , Iowa Interstate Railroad и Alabama and Gulf Coast Railway .
Железные дороги класса III — это, как правило, местные короткие железные дороги, обслуживающие небольшое количество городов и отраслей промышленности или перевозящие вагоны для одной или нескольких железных дорог; часто они когда-то были ответвлениями более крупных железных дорог или даже заброшенными частями основных линий. Некоторые железные дороги класса III принадлежат железнодорожным холдинговым компаниям, таким как Genesee & Wyoming или Watco . Некоторые примеры железных дорог класса III — это Maryland and Delaware Railroad , San Pedro Valley Railroad и Buckingham Branch Railroad .
