stringtranslate.com

Слияние Санта-Фе и Южно-Тихоокеанского региона

Слияние Santa Fe–Southern Pacific было попыткой корпоративной консолидации двух крупнейших железных дорог на западе Соединенных Штатов в то время: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway и Southern Pacific Railroad . Сделка стоимостью около 5 миллиардов долларов США (14,7 миллиарда долларов США в долларах 2023 года [1] ) была объявлена ​​в сентябре 1983 года, а в декабре 1983 года обе компании были приобретены новой холдинговой компанией, Santa Fe Southern Pacific Corporation , и обширные не связанные с железной дорогой активы обеих компаний были немедленно объединены. Однако Southern Pacific Railroad осталась в голосующем трасте , и железные дороги продолжали работать независимо и конкурентно, пока слияние проходило через процесс регулирования.

В марте 1984 года компании обратились в Комиссию по межштатной торговле (ICC) за одобрением слияния своих железных дорог. Уверенная в том, что сделка будет одобрена, компания начала перекрашивать свои локомотивы в новую унифицированную схему окраски, которая позволила бы будущей железной дороге называться SPSF.

В неожиданном решении от июля 1986 года ICC отклонила слияние и дала компаниям два года на разделение. Southern Pacific была продана Rio Grande Industries за 1,02 млрд долларов США в октябре 1988 года, калифорнийские активы компаний в сфере недвижимости были выделены в новую компанию Catellus Development Corporation , которая стала крупнейшим частным землевладельцем штата, а бывшая холдинговая компания переименовала себя в Santa Fe Pacific Corporation и сохранила железную дорогу Санта-Фе и все нежелезнодорожные предприятия обеих предшественниц.

История

В эпоху крупных слияний и поглощений железнодорожных компаний компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway и Southern Pacific Transportation Company 27 сентября 1983 года объявили о своем слиянии. Обе компании в то время были крупнейшими железнодорожными компаниями на западе США. [2] Слияние долгое время рассматривалось как логичный шаг, особенно с учетом того, что другие недавние слияния превратили Burlington Northern Railroad и Union Pacific Railroad в гораздо более крупные западные железные дороги с примерно таким же годовым доходом от железнодорожных перевозок, как у Santa Fe и Southern Pacific вместе взятых, и в третью по величине железную дорогу страны. [3]

В декабре 1983 года обе компании были приобретены новой холдинговой компанией Santa Fe Southern Pacific Corporation посредством обмена акциями на сумму около 5 миллиардов долларов США . [2] [4] 23 марта 1984 года Santa Fe Southern Pacific официально обратилась в Комиссию по межштатной торговле (ICC) с просьбой одобрить слияние двух железных дорог, и пока заявка находилась на рассмотрении, Southern Pacific оставалась в голосующем трасте , а железные дороги продолжали работать независимо и на конкурентной основе, пока слияние проходило через нормативный процесс. [5] Будучи настолько уверенной в том, что сделка будет одобрена, компания начала перекрашивать свои локомотивы в новую унифицированную схему окраски, которая позволила бы будущей железной дороге называться SPSF Railway.

Немедленно были объединены обширные нежелезнодорожные активы компании. Santa Fe имела активы в золотых рудниках в Калифорнии и Неваде, а также владела частью нефтегазового комплекса в Калифорнии стоимостью около 2 миллиардов долларов. Southern Pacific владела большей недвижимостью в Калифорнии, чем любая другая корпорация, с огромными участками лесных угодий и первоклассной городской недвижимостью, включая 200 акров в центре Сан-Франциско и более 150 акров около Диснейленда , стоимость которой оценивалась примерно в 5 миллиардов долларов. [6]

Министерство юстиции и конкурирующие железные дороги резко раскритиковали слияние, но аналитики отрасли в основном ожидали, что сделка будет одобрена. В качестве аргумента в пользу слияния Джон Дж. Шмидт, глава Santa Fe Southern Pacific, заявил в показаниях перед советом ICC, что с 1982 года Southern Pacific либо теряла деньги, либо получала очень маленькую прибыль каждый год, и предположил, что Santa Fe недостаточно финансово здорова, чтобы выжить самостоятельно. После дачи показаний сотрудники ICC рекомендовали совету директоров одобрить слияние с некоторыми условиями, которые, по его словам, по мнению сотрудников, решат проблему конкуренции. [4] [5]

Компания была ошеломлена 24 июля 1986 года, когда совет ICC отклонил предложенное слияние, заявив, что антиконкурентные проблемы перевешивают общественные выгоды от присоединения к железнодорожным системам. В частности, в решении 4-1 ICC сослалась на то, что железные дороги имели обширные параллельные операции в Калифорнии и по всему Юго-Западу, и что слияние линий будет иметь «существенное неблагоприятное воздействие» на конкуренцию. [4]

Компания быстро перешла к заключению сделки с конкурентом Union Pacific, чтобы предоставить им права на использование некоторых путей Santa Fe и Southern Pacific. Компания также начала процесс продажи некоторых своих нежелезнодорожных предприятий. После этих изменений, 9 декабря 1986 года, компания подала апелляцию на решение ICC. 20 апреля 1987 года председатель и генеральный директор Santa Fe Southern Pacific Джон Дж. Шмидт ушел в отставку под давлением, как сообщается, отстраненный советом директоров компании, который был недоволен тем, как было проведено слияние. [5]

В конечном итоге, несмотря на изменения, 30 июня 1987 года ICC отказалась пересматривать слияние и приказала компании продать одну или обе железнодорожные линии в течение двух лет. [5] [7]

В октябре 1988 года Southern Pacific была продана Rio Grande Industries за 1,02 млрд долларов США , а активы компании, занимающиеся недвижимостью в Калифорнии, были выделены в новую компанию Catellus Development Corporation , которая стала крупнейшим частным землевладельцем в штате, а бывшая холдинговая компания переименовала себя в Santa Fe Pacific Corporation и сохранила за собой железную дорогу Санта-Фе и оставшиеся не связанные с железной дорогой предприятия обеих предшественниц.

В 1995 году железная дорога Санта-Фе объединилась с Burlington Northern, образовав BNSF Railway , а в следующем году Southern Pacific была приобретена корпорацией Union Pacific .

Схема окраски "Kodachrome"

Корпорация Santa Fe Southern Pacific была настолько уверена, что слияние будет одобрено, что начала перекрашивать свои локомотивы в новую единую схему окраски, которая позволила бы будущей железной дороге называться SPSF Railway. Поскольку по закону железные дороги должны были работать раздельно, схема окраски включала буквы SP или SF и соседнее пустое место, куда можно было добавить две другие буквы после одобрения слияния.

Раскраска локомотива была основана на Yellowbonnet Santa Fe с красной полосой на носу локомотива; остальная часть корпуса локомотива была окрашена в алый красный цвет Southern Pacific (из их схемы Bloody Nose ) с черной крышей и черным цветом, простирающимся до нижней части радиаторных решеток локомотива. Номерные знаки были красными с белыми цифрами. Крупными печатными буквами в красной части боковин было написано либо «SP» (для локомотивов, принадлежащих Southern Pacific), либо «SF» (для локомотивов, принадлежащих Santa Fe).

Упаковка пленки Kodachrome имела цвета, схожие с цветовой схемой слияния.

Эта схема окраски, сочетающая желтый, красный и черный, стала называться схемой окраски Kodachrome из-за сходства цветов с теми, что были на коробках, которые Kodak использовал для упаковки своей слайдовой пленки Kodachrome (которая активно использовалась фанатами железных дорог того времени). После опровержения ICC журналисты железнодорожной отрасли, работники как железных дорог, так и фанаты железных дорог шутили, что SPSF на самом деле означает «Shouldn't Paint So Fast» (Не следует красить так быстро). [8] [9] [10]

Надпись была расположена на боках локомотива, чтобы вторую половину надписи можно было добавить после того, как слияние стало официальным. Два ATSF EMD SD45-2 (ATSF № 7219 и № 7221) были окрашены полной надписью SPSF, чтобы показать, как будет выглядеть единая схема окраски после завершения слияния. [11] [12] Один служебный вагон Santa Fe также был окрашен надписью «SPSF» в похожей ситуации. [13]

На момент отказа в слиянии примерно 306 локомотивов ATSF , четыре служебных вагона ATSF , 10 слагов ATSF , 96 локомотивов SP и один служебный вагон SP [14] были окрашены таким образом. Две железные дороги предприняли попытку перекрасить локомотивы в свои стандартные схемы окраски после того, как слияние было отклонено. Santa Fe перекрасила все Kodachrome, оставшиеся в реестре, к 1990 году, в то время как менее многочисленные Kodachrome компании Southern Pacific перекрашивались гораздо медленнее; некоторые из них остались активными на Union Pacific после выкупа SP.

Один локомотив EMD GP9 в раскраске Kodachrome (бывший SP 2873) сохранился в Музее железных дорог Западной Тихоокеанской зоны в Портоле, Калифорния . [8]

Ссылки

  1. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  2. ^ ab Lueck, Thomas J. (28 сентября 1983 г.). «Santa Fe, Southern Pacific Join». The New York Times . стр. D5. ISSN  0362-4331 . Получено 23 ноября 2021 г.
  3. ↑ Фивер, Дуглас Б. (28 сентября 1983 г.). «Southern Pacific и Santa Fe соглашаются на слияние железных дорог». Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 23 ноября 2021 г.
  4. ^ abc "ICC Turns Down Merger of Santa Fe, Southern Pacific". Los Angeles Times . Associated Press . 24 июля 1986 г. Получено 23 ноября 2021 г. .
  5. ^ abcd Dallos, Robert E. (1 июля 1987 г.). «ICC отказывается отменить запрет на слияние SP-Santa Fe Rail; приказано продать: агентство дает холдинговой компании 90 дней на представление плана по продаже одной или обеих линий в течение 2 лет» . Получено 23 ноября 2021 г.
  6. ^ Коул, Роберт Дж. (20 января 1988 г.). «Хенли стремится вытеснить руководство Санта-Фе». The New York Times . стр. D1. ISSN  0362-4331 . Получено 23 ноября 2021 г.
  7. ^ Питтман, Рассел В. (1990). «Железные дороги и конкуренция: предложение о слиянии Санта-Фе/Южно-Тихоокеанского региона». Журнал промышленной экономики . 39 (1): 25–46. doi :10.2307/2098366. JSTOR  2098366.
  8. ^ ab "Western Pacific Railroad Museum - Southern Pacific 2873" . Получено 31 декабря 2011 г. .
  9. ^ Соломон, Брайан (2005). Burlington Northern Santa Fe Railway. Сент-Пол, MN: MBI Publishing. стр. 218. ISBN 978-0-7603-2108-9– через Google Книги.
  10. ^ Грант, Х. Роджер (2012). Железные дороги и американский народ . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press. стр. 253. ISBN 978-0-253-00633-2– через Архив Интернета. Не стоит так быстро рисовать.
  11. ^ OC Engineer JD (9 октября 2011 г.). «Вот очень редкая фотография 8X10, которая у меня есть, на которой запечатлены два DS45-2 Santa Fe в полной покраске SPSF». TrainBoard . Получено 1 мая 2017 г.
  12. ↑ Werkema, Evan (6 мая 2001 г.). "SD45-2". ATSF Railfan . Получено 1 мая 2017 г. .
  13. ^ Киносита, Крис (июль 1988 г.). "Santa Fe SPSF Caboose 999088". ATSF Railfan . Получено 6 июля 2016 г. .
  14. ^ Джонс, Том С.; Перси, Ричард А. "Southern Pacific Caboose: Class C-50-9 (bay window type)". Espee Railfan . Получено 30 августа 2016 г. Том Джонс поймал единственный Caboose [SP 4726], окрашенный для злополучного не слияния с ATSF в 1983-85 годах... в Розвилле в 1987 году

Дальнейшее чтение

Медиа, связанные с ливреей Kodachrome (железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе) на Wikimedia Commons
Медиа, связанные с ливреей Kodachrome (Южно-Тихоокеанская железная дорога) на Wikimedia Commons