Virginia Air Line Railroad (VAL) была короткой железной дорогой , которая работала с 1908 по 1975 год в Центральной Вирджинии . Она была построена Virginia Air Line Railway Company для соединения Chesapeake and Ohio Railway (C&O) Piedmont Subdivision в Линдси, Вирджиния , с Rivanna Subdivision of C&O's James River Line в Strathmore Yard, недалеко от Бремо-Блафф, Вирджиния . [1]
Этот маршрут когда-то был важным связующим звеном для поставок угля для электроснабжения района Вашингтона, округ Колумбия . [1] Однако, столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны других видов транспорта, таких как грузовики и автомобили, [2] обслуживание на железнодорожной линии было сокращено и в конечном итоге прекращено после 67 лет снижения использования. [1]
Идея железной дороги возникла у президента C&O Джорджа Стивенса. Содружество Вирджинии выдало устав компании Virginia Air Line Railway Company 10 апреля 1906 года. Строительство началось в октябре 1906 года [1] под руководством главного инженера Уолтера Уошэбо из Шарлоттсвилля, Вирджиния . Спроектированная как воздушная железная дорога , уклон уклонов был ограничен 1 процентом, а кривизна путей — шестью градусами. К 1907 году было проложено 17 миль (27 км) из примерно 30 миль (48 км) запланированного пути от первоначального перекрестка Линдсей до административного центра округа Флуванна Пальмира . На железной дороге было построено шесть мостов: четыре по контракту с American Bridge Company и по одному от Phoenix Bridge Company и Virginia Bridge & Iron Company . [3] В Кэрисбруке был открыт карьер для добычи гранита для строительства моста. [4] Бюджет проекта составлял 900 000 долларов США при стоимости около 30 000 долларов США за милю. [5] Около мая 1908 года в городе Кларкленд было построено агентство с полным спектром услуг для железнодорожной линии, недавно переименованное в Трой в честь президента компании Virginia Air Line Railway «Капитана» Т. О. Троя. [6]
Завершенная в октябре 1908 года, эта ветка маршрута была построена для обработки грузов, которые в противном случае были бы слишком высокими или широкими, чтобы пройти через туннели , пересекающие Голубой хребет между Шарлоттсвиллем и Уэйнсборо . Уголь, предназначенный для Вашингтона, округ Колумбия , и Северной Вирджинии, отправлялся по линии Джеймс-Ривер к южному узлу маршрута в Стратмор-Ярд [1] около Бремо-Блафф [7] . Затем грузы следовали по линии Вирджиния-Эйр к северному узлу в Линдси и продолжали путь в Гордонсвилл [1] . Железная дорога также стала важной линией связи, которая связала небольшие поселения вдоль маршрута с более крупными городами, такими как Вашингтон, округ Колумбия [8]. C&O начала управлять компанией напрямую в июле 1909 года и полностью приобрела ее в июле 1912 года. Стивенс ушел с поста президента C&O в 1920 году [1].
В 1950-х годах молодая Этель Мэй Робинсон, члены семьи которой работали в C&O, стала постоянным объектом внимания на маршруте. Робинсон, которая жила недалеко от путей, так постоянно махала проезжающим поездам, что бригада привыкла видеть ее и приносила ей подарки до ее подросткового возраста. Позже она вышла замуж за Уильяма ДеЛонга, который также работал в C&O. [1]
31 июля 1942 года четыре железнодорожника погибли, когда два поезда столкнулись лоб в лоб на Virginia Air Line Railway. Поездам, идущим в противоположных направлениях, был дан «приказ о встрече» для использования объездного пути в Рокавее . Однако «встреча» не координировалась на линии в течение 20 лет. У локомотива, идущего на север, возникли проблемы с поддержанием давления для подъема, и он столкнулся с угольным поездом к югу от Пальмиры . Пассажиров ни в одном из поездов не было. Инженер железной дороги, идущий на север , Билл Ганзерт погиб мгновенно и был найден в обломках локомотива на сиденье машиниста, его рука все еще лежала на манометре пара. Тормозной кондуктор Джек «Джей Джей» Феррер выжил, получив ожоги в результате крушения, и присоединился к встрече выживших членов экипажа в 1992 году, организованной в баптистской церкви Бетел недалеко от Пальмиры отставным начальником поезда Фрэнком Шумейкером совместно с Историческим обществом округа Флуванна. [9]
В феврале 1927 года специализированное пассажирское железнодорожное сообщение было сокращено до одного поезда в день в каждом направлении и заменено смешанными поездами в июне 1932 года . [1] Растущее внедрение автомобилей и самолетов отнимало бизнес у железных дорог с 1930-х годов. [2] В 1931 году Virginia Electric & Power Company (теперь Dominion Resources ) [10] построила угольную электростанцию мощностью 30 мегаватт прямо вдоль пути линии Джеймс-Ривер в Бремо-Блафф, [11] что не требовало соединения через Virginia Air Line Railway для поставок угля. [7]
Практика железной дороги смешивать пассажиров и грузы на фоне снижения трафика привела к иску о причинении вреда здоровью на сумму 500 долларов. 65-летний фермер С. О. Батлер утверждал, что он получил травму 10 июня 1939 года, когда выходил из движущегося поезда, который замедлил ход в Пальмире, а не остановился полностью из-за своего большого груза. Верховный суд Вирджинии вынес решение в пользу материнской компании C&O 8 июня 1942 года, поскольку кондуктор заранее обсудил обстоятельства с пассажирами и не заставил Батлера покинуть поезд. [12] К июню 1954 года все оставшиеся смешанные поезда прекратили свое существование. [1]
26 октября 1971 года Совет попечителей Флуванны подал в суд на C&O, чтобы сохранить железную дорогу в эксплуатации. Однако Комиссия по межштатной торговле разрешила C&O продолжить реализацию планов по закрытию линии. 1 августа 1973 года последний поезд совершил круговой рейс по маршруту. После годовой задержки, вызванной Агентством по охране окружающей среды , Virginia Air Line была официально закрыта 3 ноября 1975 года. Оставшиеся пути были демонтированы к 25 августа 1978 года. [1] 2 сентября 1987 года сама C&O была объединена с CSX Transportation . [2]
В 2003 году Фонд наследия тропы Флуванна приобрел право прохода старой линии Virginia Air Line для адаптивного повторного использования в качестве железнодорожной тропы . Тропа была расчищена и публично открыта в 2004 году. В 2005 году фонд провел реставрационные работы, чтобы открыть музей в начале тропы, а также спроектировал новый мост через реку Риванна в Пальмире, чтобы обеспечить доступ к видам на эту местность. [13]
-Air-Line.
