Lancaster Railroad , также известная как Lancaster and Hudson Railroad , была короткой железной дорогой в Массачусетсе . Линия протянулась на 8,75 миль от соединения с Worcester and Nashua Railroad в Южном Ланкастере до соединения с Marlborough Branch of the Fitchburg Railroad в Гудзоне через город Болтон .
Ланкастерская железная дорога была учреждена Законодательным собранием Массачусетса 30 апреля 1870 года. [1] Ее первым и единственным президентом был Джордж А. Паркер из Ланкастера. В дополнение к регулярным остановкам на станциях в конечных пунктах и в центре Болтона, в проспекте были изложены планы специальных остановок в Холманс-Орчард весной и осенью, а также в церкви Хиллсайд по воскресеньям летом. Никаких планов по грузовым перевозкам не упоминалось. [2] После завершения строительства Ланкастерская железная дорога должна была быть сдана в аренду совместно ее соединяющими железными дорогами, Вустерской и Нашуаской железной дорогой и Фитчбургской железной дорогой. [3]
Строительство началось зимой 1871 года, но было сопряжено с проблемами, включая недостаточную капитализацию, частые разногласия между семью директорами и, в какой-то момент, неспособность выплачивать заработную плату, что привело к увольнению рабочих железной дороги. Несмотря на эти проблемы, линия была завершена к весне 1872 года. [4] Однако в конечном итоге проблемы железной дороги оказались слишком большими, чтобы их преодолеть, и она так и не была официально открыта. Единственный поезд, который прошел по маршруту, перевозил должностных лиц железной дороги, которые инспектировали завершенные работы. [2] Основной причиной, названной для провала железной дороги, была нехватка средств; однако, другие основные проблемы также внесли свой вклад. Главной из этих основных проблем было то, что ни Worcester and Nashua Railroad, ни Fitchburg Railroad никогда не использовали свои договоры аренды Lancaster Railroad отчасти из-за разногласий по деталям совместной аренды. [5] К списку проблем Ланкастерской железной дороги добавился иск от 22 июня 1872 года, в котором утверждалось, что железная дорога повредила плотину Холмсского производственного поместья в Гудзоне. [2]
В 1874 году железная дорога Ланкастера обанкротилась. [5] Хотя она вышла из банкротства в 1877 году, [6] она так и не была восстановлена, отчасти из-за угрозы возросшей конкуренции со стороны наступающей Центральной Массачусетской железной дороги . Имущество было продано Роберту Кодману, директору железной дороги Фитчбурга, за 15 000 долларов — часть от первоначальной стоимости в 290 000 долларов [6] — а затем вскоре передано самой железной дороге Фитчбурга. [7] Поскольку необходимость в линии отпала, рельсы были подняты в 1889 году. [2]
В конце 1895 года железная дорога Ланкастера ненадолго рассматривалась для возрождения. Железная дорога Бостона и Мэна арендовала железную дорогу Вустера и Нашуа в 1886 году, переименовав ее в Worcester, Nashua, and Portland Division Main Line, а Центральная Массачусетская железная дорога в 1897 году переименовала ее в Central Massachusett Branch. К 1895 году началось планирование строительства водохранилища Вачусетт , и Бостону и Мэну нужно было перенаправить часть своей Центральной Массачусетской ветки в Бойлстоне и Западном Бойлстоне , которая должна была быть затоплена. Их план состоял в том, чтобы построить новый участок пути от West Berlin Junction с New York, New Haven and Hartford Railroad до Worcester, Nashua, and Portland Division Main Line в Clinton Junction. Поезда на Центральном отделении Массачусетса затем следовали по Вустеру, Нашуа и Портлендскому отделению Главной линии в Окдейл , где они переключались обратно на Центральное отделение Массачусетса. Почувствовав возможность провести железнодорожное сообщение в свой город, которая так и не была реализована в предыдущие десятилетия, граждане Болтона предложили, чтобы Бостон и Мэн использовали вместо этого право прохода Ланкастерской железной дороги, построив небольшую ветку в Гудзоне и оставив Берлин в конце четырехмильной ветки. [2] Однако в конечном итоге Бостон и Мэн решили следовать своему первоначальному плану, и Ланкастерская железная дорога так и не была восстановлена.
Сегодня, когда все рельсы были разорваны, осталось очень мало свидетельств существования Ланкастерской железной дороги. Часть маршрута железной дороги включала деревянную эстакаду, которая проходила через пруд Милл-Понд, также известный как пруд Брюса, в Гудзоне. Хотя деревянная часть эстакады была разрушена во время урагана в Новой Англии в 1938 году , опорные базы все еще можно увидеть, когда уровень воды низкий. Большая часть выравнивания все еще видна вдоль маршрута, особенно в лагере бойскаутов Америки Резольют в Болтоне, хотя Бостон и Мэн продали другие части собственности для реконструкции. Опоры моста также можно увидеть там, где железная дорога пересекала Маршрут 85 и Межштатную автомагистраль 495 .