Северо -восточная пограничная железная дорога (сокращенно NFR ) — одна из 19 железнодорожных зон индийских железных дорог . Штаб-квартира находится в Малигаоне , Гувахати в штате Ассам , и отвечает за эксплуатацию и расширение железнодорожной сети по всем северо-восточным штатам и некоторым районам восточного Бихара и северной Западной Бенгалии .
Северо-восточная пограничная железная дорога разделена на 5 участков:
Каждое из этих подразделений возглавляется дивизионным менеджером железной дороги, старшим административным должностным лицом ранга совместного секретаря правительства Индии. Структура департаментов на уровне штаб-квартиры и структура дивизионов на местах помогает генеральному менеджеру в управлении железными дорогами. Различные отделы, а именно инженерный, механический, электрический, сигнальный и телекоммуникационный, операционный, коммерческий, безопасности, счетов, охраны, личный и медицинский, возглавляются старшим административным должностным лицом / высшим административным должностным лицом, оказывающим техническую и операционную поддержку подразделениям в эксплуатации поездов.
В 1881 году Ассамская железнодорожная и торговая компания открыла линию метровой колеи длиной 65 километров (40 миль) от Дибругарха до Макума . Позднее эта компания запустила первый пассажирский поезд в Ассаме под названием Dibru–Sadiya Railway . Северо-восточная железная дорога была образована 14 апреля 1952 года путем объединения двух железнодорожных систем: Ассамской железной дороги и железной дороги Аудх и Тихут . Позднее, 15 января 1958 года, она была разделена на две железнодорожные зоны, Северо-восточную железную дорогу и Северо-восточную пограничную железную дорогу. [1] чтобы лучше обслуживать потребности северо-восточных штатов.
Район операций Северо-восточной пограничной железной дороги характеризуется исключительной красотой и в то же время одним из самых сложных рельефов. Этот сложный рельеф ограничивает расширение железнодорожной сети, и единственным штатом с приличной железнодорожной сетью является Ассам. Во многих частях сеть не является ширококолейной , а железнодорожные линии устарели, и скорость на некоторых участках была ограничена максимумом 30 км/ч (19 миль/ч). До того, как был построен мост Сарайгхат, пассажирам приходилось спускаться на сторону Амингаон Брахмапутры и переправляться на пароме до перекрестка Панду, откуда они могли продолжить свое путешествие. Большинство путей были переведены в BG, и электрификация находится в процессе от Катихара до Гувахати.
Вот несколько основных участков зоны Северо-восточной пограничной железной дороги:
Darjeeling Himalayan Railway обслуживается и управляется под ответственностью отделения Katihar. Она поднимается на 6850 футов (2090 м) от New Jalpaiguri ; подъем начинается в Sukna, продолжается непрерывно до Ghum (7407 футов или 2258 м) и спускается на последних 5 милях (8,0 км) до Darjeeling . После обретения независимости раздел Индии привел к изоляции северо-восточного региона. Следовательно, DHR была объединена с Assam Railways, она была закрыта для строительства линии связи Assam–Bengal, а одна из ее дополнительных линий до Kishanganj была переведена на метровую колею . Другая дополнительная линия DHR до Kalimpong была смыта из-за наводнения. После повторного открытия DHR была объединена с North Eastern Railway в 1952 году, а затем в Northeast Frontier Railway в 1958 году.
DHR добился всемирной известности по многим причинам, таким как:
Интерес к DHR на протяжении всего времени гарантировал, что она продолжает работать, несмотря на очень большие потери. Паровоз является символом этой железной дороги. Мастерская Tindharia сохранила 13 локомотивов, некоторым из которых более 100 лет, а самому молодому около 70 лет.
Хронология DHR:
Это крупные железнодорожные станции, на которых приходится большое количество пассажирских перевозок и остановок поездов в этой зоне.