Нюрнбергская кольцевая железная дорога — кольцевая железная дорога для грузовых перевозок, проходящая на расстоянии от трех до четырех километров (от 2 до 2+1 ⁄ 2 мили) от центра Нюрнберга в немецкой земле Бавария .
Первый участок («южное кольцо») был открыт 1 октября 1898 года и соединил линии от Крайльсхайма , Аугсбурга и Регенсбурга с Rangierprovisorium (временной сортировочной станцией) на месте нынешней сортировочной станции Нюрнберга ( Nürnberg Rbf ).
Всего год спустя, 1 июля 1899 года, была введена в эксплуатацию первая часть «северного кольца» от станции Нюрнберг-Ост ( Nürnberg Ost ) (на железной дороге Нюрнберг–Хеб ) через станцию Нюрнберг-Северо-Ост ( Nürnberg Nordost ) до станции Нюрнберг-Север ( Nürnberg Nord ). Она была соединена с южным кольцом 1 мая 1900 года с открытием линии Дутцендтайх–Мёгельдорф/Остбанхоф.
«Закрытие кольца» в конечном итоге произошло в два этапа: расширение от Нюрнберг-Север до Нюрнберг-Запад было открыто 1 мая 1905 года, а затем последовал последний участок от Нюрнберг-Северо-Запад ( Nürnberg Nordwest ) до перекрестка Муггенхоф и оттуда до Фюрта (по железной дороге Нюрнберг-Бамберг ) и через Гроссройт до существующей южной части кольцевой железной дороги 1 октября 1910 года. Таким образом, 30-километровое (19 миль) кольцо было завершено.
Южная часть кольцевой железной дороги была продублирована в 1903 году. Участок от главного вокзала Нюрнберга через Дутцендтайх и сортировочную станцию до линии Нюрнберг–Аугсбург был электрифицирован в 1935 году. Для строительства мест проведения съездов нацистской партии в районе между Луитпольдхайном, Дутцендтайхом и Лангвассером соединение сортировочной станции с линией Нюрнберг–Регенсбург было перенесено на 1,6 километра (0,99 мили) на юго-восток в 1938 году. Первоначальная линия проходила от западного конца приемных путей по дуге на север до Цолльхауса и района плавательного стадиона, а также района, который в настоящее время используется для отводов, где пути разделяются, чтобы идти к главному вокзалу Нюрнберга или линии Нюрнберг–Регенсбург. Новая линия соединяется с восточным концом приемных путей, затем поворачивает налево и идет прямо через сегодняшний район Лангвассер (ранее Мерцфельд к северу и лагерь СА к югу от линии) и, после пересечения Гляйвитцерштрассе, ответвляется для соединения с линией Нюрнберг–Регенсбург. Станция Цолльхаус была перенесена на новую линию, и была построена новая станция под названием Мерцфельд (теперь Нюрнберг-Лангвассер ), которая, как ожидалось, должна была обслуживать прибывающие и отбывающие толпы на ежегодные празднования нацистской партии.
Между 1938 и 1939 годами была модернизирована северная кольцевая железная дорога. Было построено новое соединение от развязки Айхельсберг до линии Нюрнберг–Хеб со станцией Нюрнберг Нордост через Зебальдер Рейхсвальд ( императорский лес Св. Зебальда ) к северу от Эрленстегена, чтобы поезда из Херсбрука могли идти напрямую на северную кольцевую железную дорогу. Позже, в 1939 году, были построены сквозные пути между станциями Нюрнберг Нордост и Нюрнберг Нордвест, чтобы обойти станцию Нюрнберг Норд. Таким образом, к началу Второй мировой войны стало возможным построить простой северный обход Нюрнбергского главного вокзала.
В 1930-х годах существовали планы пассажирского движения на северном участке кольцевой железной дороги, но они были сорваны Второй мировой войной. Только на участке от Нюрнбергского главного вокзала через Нюрнберг-Восток до Нюрнберг-Северо-Восток были пассажирские перевозки, но только в 1911 и 1912 годах. Другая служба была создана в 1904 году для движения персонала между Нюрнбергским главным вокзалом и станцией Нюрнберг Rbf Ausfahrt (Нюрнбергская сортировочная станция, отправка подъездных путей). После создания Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Транспортное объединение Большого Нюрнберга) 27 сентября 1987 года она могла использоваться обычными пассажирами, но в 1992 году она снова стала службой только для персонала.
Южный участок (Фюрт/Штайн/Айбах – сортировочная станция – узел Дутцендтайх/Райхсвальд) теперь полностью дублирован и электрифицирован. Он продолжает использоваться грузовыми поездами из Вюрцбурга, Бамберга, Крайльсхайма, Аугсбурга и Регенсбурга, прибывающими на станцию. Северная часть от Фюрта до Нюрнберг-Нордост однопутная и неэлектрифицирована. Поезда используют ее только в том случае, если дизель-поезда, используемые на железной дороге Грефенберг (в основном класс 642 — Siemens Desiro Classic; иногда класс 648 — Alstom Coradia LINT 41), переназначаются или заменяются, а специальные поезда и локомотивы Франконской музейной железной дороги переводятся из ее операционного цеха на Нюрнберг-Нордост. Грузовые станции на северном кольце были закрыты в конце 1990-х годов, а Нюрнберг-Норд уже был заброшен.
Кольцевая железная дорога не обошла стороной рационализацию, которая началась с закрытия соединения между южным и северным кольцами на узле Гроссмаркт со строительством Frankenschnellweg в 1970-х годах, оставив только соединение с железной дорогой на Бамберг от узла Муггенхоф, что означало, что полный проход кольцевой железной дороги требовал разворота в Фюрте. Соединение через Sebalder Reichswald от Nürnberg Nordost до узла Eichelsberg на линии Нюрнберг–Хеб было закрыто в 1980 году и позже демонтировано. За этим последовало закрытие 31 мая 1992 года участка Nürnberg Ost–Nürnberg Nordost.
В особых случаях Франконский музей железной дороги предлагает специальные услуги на Кольцевой железной дороге.
Участок линии между Нюрнберг-Норд и перекрестком Муггенхоф был полностью отремонтирован в период с апреля по май 2011 года. [2]
Пассажирские перевозки по северному участку кольцевой железной дороги планируются с 1930-х годов и все еще обсуждаются. В плане развития регионального транспорта Нюрнберга есть вариант, который включает соединение с железной дорогой Грефенберг через кольцевую железную дорогу до Фюрта и оттуда на железную дорогу Рангау до Кадольцбурга . [3]
Планируемая железная дорога Кляйнройт–Эльтерсдорф создаст новую грузовую линию в направлении Бамберга, которая соединится с кольцевой железной дорогой в Кляйнройте-бай-Швайнау.
