_(14780619865).jpg/1280px-Oriental_rugs,_antique_and_modern_(1922)_(14780619865).jpg)
.jpg/1280px-The_Station_of_Baharden_on_the_Transcaspian_Railway_(cropped).jpg){kind=spacer}
Транскаспийская железная дорога (также называемая Среднеазиатской железной дорогой , русск . Среднеазиатская железная дорога ) — железная дорога , которая следует по пути Шелкового пути через большую часть западной части Центральной Азии . Она была построена Российской империей во время ее экспансии в Центральную Азию в 19 веке. Железная дорога была начата в 1879 году после победы России над Кокандом . Первоначально она служила военным целям содействия Императорской русской армии в действиях против местного сопротивления их правлению. Однако, когда лорд Керзон посетил железную дорогу, он заметил, что, по его мнению, ее значение выходит за рамки местного военного контроля и угрожает британским интересам в Азии . [1]
Строительство узкоколейной железной дороги до Гызыларбата началось в 1879 году в связи с русским завоеванием Транскаспия под руководством генерала Михаила Скобелева . Она была быстро изменена на стандартную русскую колею в 5 футов ( 1524 мм ), и строительство до Ашхабада и Мерва (современный Мары ) было завершено под руководством генерала Михаила Николаевича Анненкова в 1886 году. Первоначально линия начиналась от Узун-Ады на Каспийском море , но конечная остановка была позже перенесена на север в гавань в Красноводске . Железная дорога достигла Самарканда через Бухару в 1888 году, где она остановилась на десять лет, пока не была продлена до Ташкента и Андижана в 1898 году. Постоянный мост через Оксус (Амударью) не был завершен до 1901 года, и до тех пор поезда проезжали по шаткой деревянной конструкции, которая часто повреждалась наводнениями. Еще в 1905 году существовала железнодорожная паромная переправа через Каспийское море от Красноводска до Баку в Азербайджане . Ташкентская железная дорога, соединившая Закаспийскую военную железную дорогу с сетью других российских и европейских железных дорог, была завершена в 1906 году.
Железная дорога позволила значительно увеличить количество хлопка, экспортируемого из региона. Оно увеличилось с 873 092 пудов в 1888 году до 3 588 025 в 1893 году. Также в регион импортировались сахар, керосин , древесина, железо и строительные материалы. Эти растущие торговые показатели были использованы генерал-губернатором Николаем Розенбахом в качестве аргумента в пользу расширения до Ташкента, в то время как купец Н. И. Решетников предложил частные средства для той же цели. [2]
Железная дорога была важнейшим средством сообщения в этом районе, и рабочие на железной дороге стали ключевыми активистами во время русской революции . Именно тридцать пять железнодорожников основали Ташкентский совет 2 марта 1917 года. [3] Они постановили, что управление железной дорогой должно быть переведено из Ашхабада, и отправили в этот город комиссара Фролова, что оказалось непопулярным шагом. [4] В свою очередь, железнодорожники вдоль западного конца железной дороги инициировали разрыв с большевистски ориентированным Ташкентом, создав Ашхабадский исполнительный комитет 14 июля 1918 года.
И железная дорога, и рабочие играли важную роль в гражданской войне в России . Войска британской индийской армии участвовали в некоторых сражениях вдоль железнодорожной линии. Ташкент был важным оплотом Красной Армии . [5]
В советский период и позже управление железной дорогой осуществлялось из Ташкента .
Железная дорога начинается на восточном берегу Каспийского моря в Туркменбаши (Красноводске) и направляется на юго-восток, вдоль края пустыни Каракумы . Важный узел на маршруте и локомотивное ремонтное депо расположены в городе Берекет (бывший Газанджик) примерно в 340 км (211 миль) к востоку. Также в этой точке Транскаспийская железная дорога пересекает недавно построенную транснациональную железную дорогу Север-Юг, которая соединяет Россию, Казахстан, Туркменистан, Иран и заканчивается в Персидском заливе . После Берекета маршрут проходит параллельно Каракумскому каналу . Он проходит через Ашхабад (Ашхабад) и продолжается на юго-восток, огибая предгорья гор Копетдаг и проходя через Теджен . В Теджене современная железнодорожная ветка ответвляется, направляясь к иранской границе в Серахсе , а оттуда в Мешхед в Иране . Из Теджена Транскаспийская магистраль направляется на северо-восток через Мары ( Мерв ), где ответвление, построенное в 1890-х годах, ведет к афганской границе в Гушги , а основная линия продолжается до Туркменабата (Чарджев). Оттуда ответвление, построенное в советский период, соединяет северо-запад с Ургенчем и далее с Казахстаном и Россией.
Основная линия продолжается от Туркменабата через Бухару (где ветка, построенная в 1910 году, ведет в Термез и Душанбе ) и затем продолжается до Самарканда . В Сырдарье , где она пересекает реку Сырдарья , ответвление идет на восток в плодородную Ферганскую долину . Оттуда железная дорога продолжается до Ташкента . Там идет еще одна северо-западная линия в Казахстан, которая разветвляется в Арыси , образуя Туркестано-Сибирскую железную дорогу до Новосибирска .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )