Banff , Macduff and Turriff Junction Railway была железнодорожной компанией, которая соединяла город Туррифф в Абердиншире с главной линией Great North of Scotland Railway (GNoSR) в Инверамси. Ранее она должна была дойти до Макдаффа, но нехватка финансирования вынудила ее сократить. Она открыла свою линию в 1857 году.
Отдельная компания, Banff, Macduff and Turriff Extension Railway , была сформирована для строительства расширения до Macduff. Был автомобильный мост, соединяющий Macduff с Banff, пересекающий реку Деверон, и предполагалось, что оба города будут обслуживаться конечной станцией железной дороги. Extension Railway открылась в 1860 году, но ее конечная станция находилась на некотором расстоянии от Macduff и моста в Banff.
Обе железные дороги были поглощены Great North of Scotland Railway в 1866 году, и линия была продлена GNoSR до новой станции Macduff в 1872 году с промежуточной станцией у речного моста. Компании и ветка никогда не были коммерчески успешными. В 1951 году линия была закрыта для пассажиров; часть линии до Turriff оставалась активной для грузовых перевозок до 1966 года. В настоящее время линия полностью неактивна.
По мере того, как железнодорожная сеть на юге обретала форму, в 1850 году Абердин был соединён с югом Абердинской железной дорогой . К тому времени уже рассматривались дальнейшие железнодорожные маршруты в этой части Шотландии, и это привело к тому, что 26 июня 1846 года парламент выдал свой разрешительный Акт Великой северо-шотландской железной дороге (GNoSR). [1]
В то время были идеи, что это может быть дополнено длинной веткой через Олдмелдрам и Туррифф до Макдуффа и Банфа , но было видно, что на этом раннем этапе финансирование такой линии не будет возможным. В октябре 1853 года GNoSR решило призвать местные заинтересованные стороны продвигать ветку до Банфа, и 23 октября 1854 года состоялась еще одна встреча. [2]
По мере разработки схемы стало очевидно, что имеющееся финансирование позволит построить линию только до Тарриффа, на расстоянии 18 миль, образуя соединение с GNoSR в Инверамси. [примечание 1] Он был представлен на сессию парламента 1855 года; GNoSR согласилась взять 40 000 фунтов стерлингов акций новой компании и работать на нее за 50% валовой выручки. Железнодорожная линия Банф, Макдафф и Тарриф Джанкшен была одобрена парламентом 15 июня 1855 года с капиталом в 120 000 фунтов стерлингов. [3] [4] [5] [2] [6]
Инженером был Джон Гибб и сын [примечание 2] , а подрядчиком по строительству линии был Джон Бребнер из Абердина; ему должны были заплатить 109 550 фунтов стерлингов за работу. Полковник Йолланд провел инспекцию для Министерства торговли в сентябре 1857 года и нашел все приемлемым, поэтому линия была открыта для публики 5 сентября 1857 года. [3] [7] [2] [6]
Линия поднималась от Инверамсая, набирая 164 фута высоты до Ротиенормана , затем спускалась до Турриффа, теряя 264 фута высоты, частично из-за длинного градиента 1 к 80. Станции были в Уортле, Роти-Нормане, Файви и Охтерлессе, и в самом Турриффе. Три поезда ходили в каждом направлении ежедневно, не рискуя выходить на главную линию за Инверамсая, которая была открыта специально как пересадочная станция. [6]
Использование линии было разочаровывающим, и финансовые показатели, соответственно, были очень сложными. Валовой доход лишь немного превышал эксплуатационные расходы и проценты по кредитам, а приобретение акций не достигало цели. Для ликвидации долга был предложен выпуск привилегированных акций. 19 апреля 1859 года компания получила Акт, разрешающий выпуск привилегированных акций и изменение названия компании на Aberdeen and Turriff Railway . [8] Состояние денежного рынка было таким, что привилегированные акции не приобретались до 1865 года, когда их приняла Great North of Scotland Railway. Местная компания понесла операционные убытки в размере более 1000 фунтов стерлингов в 1859 и 1860 годах и небольшую прибыль в последующие годы. Убытки снова появились в 1864 и 1865 годах, и было очевидно, что Aberdeen and Turriff Railway Company не сможет продолжать свою деятельность. GNoSR приняла ее Актом от 23 июня 1866 года. [9] [10]
Хотя линия Туррифф так и не достигла Макдаффа, идея железнодорожного сообщения была увековечена. Альтернативный железнодорожный маршрут в этот район, идущий из Банфа из Портсоя и на запад, поставил бы общину Макдаффа в невыгодное положение в коммерческом плане, и этот факт придал особое значение возрождению связи с Турриффом. Железнодорожная линия Банф, Макдафф и Туррифф была разрешена Актом от 27 июля 1857 года. [4] [11] [6] Акционерный капитал должен был составить 80 000 фунтов стерлингов, и GNoSR мог инвестировать 5 000 фунтов стерлингов. [12] Конечная станция Макдафф должна была находиться примерно в полумиле от восточного конца моста Банф через реку Деверон; предполагалось, что она будет обслуживать как Банф, так и Макдафф, и станция получила это название. Находясь там, она находилась бы в миле от центра обоих мест. На этот раз управляющий уклон должен был быть 1 к 66, что позволило бы избежать дорогостоящих земляных работ. [6]
GNoSR был пессимистичен в отношении линии: собранию акционеров было сказано
[Линия Turriff] обошлась примерно в 145 000 фунтов стерлингов на строительство и, все еще нуждаясь в дополнительных 5 000 фунтов стерлингов для завершения работ, с момента открытия принесла жалкую сумму всего в 6 769 фунтов стерлингов и могла сообщить о свободном остатке после издержек и процентов в размере всего 200 фунтов стерлингов 5 шиллингов 8 пенсов. Местный район собрал только 14 или 15 000 фунтов стерлингов капитала, что меньше стоимости покупки земли для линии, 18 000 фунтов стерлингов. Было куплено так мало ее обыкновенных акций, что компании Banff Macduff & Turriff Junction пришлось обратиться в парламент за разрешением на выпуск 5% привилегированных акций. [13]
И снова подписка на акции поступала крайне медленно, и строительство соответственно задерживалось. Весной 1859 года линия была построена до Кейлхилла (Король Эдуард), а в 1860 году ее продлили до Джеллимилла. Конечная станция там теперь должна была называться «Банф и Макдуф». [примечание 3] [14] [6]
27 июня полковник Рич осмотрел и одобрил расширение Макдуффа. Городской клерк Банфа написал письмо с предложением переименовать портовую станцию на линии Портсой в Банф-Норт, а новую станцию на расширении — в Банф-Саут: Great North отказалась менять название портовой станции и назвала новую станцию Банф-Бридж. [15]
1 июня 1860 года состоялась инспекция Торгового совета, а публичное открытие последовало 4 июня 1860 года без церемоний; линия эксплуатировалась GNoSR. Конечная станция называлась Banff & Macduff, пока 1 августа 1866 года она не была переименована в Macduff. Новыми промежуточными станциями стали Plaidy и King Edward. [16] [7] [10]
2 августа 1859 года железная дорога Банф, Портсой и Стратисла открылась для публики. Она имела конечную станцию Банф на западной стороне реки Деверон . Это имело немедленный эффект в отвлечении движения от станции Тарриф, которая находилась в одиннадцати милях от Макдаффа. [13] На собрании акционеров железной дороги Абердин и Тарриф 30 ноября 1860 года председатель Джон Стюарт сказал акционерам, что хотя открытие линии Банф-Харбор от Грейнджа отвлекло большую часть движения от их собственной линии, запланированное расширение от Тарриффа до Макдаффа «не только вернет большую часть движения, таким образом отвлеченного, но и, вероятно, увеличит его количество. И работа этой линии и вашей непрерывно в рамках одной системы окажется взаимовыгодной для обеих компаний». Росс комментирует, что «это было желаемое за действительное высокого порядка». [17]
Финансы компании были такими же отчаянными, как и прежде, и выплаты по ипотечному долгу стали невозможными. С 30 июня 1862 года GNoSR стала гарантом. [6] GNoSR снова оказалась работающей как номинально независимая и убыточная компания, и в июне 1866 года было решено взять ее в собственность GNoSR.
GNoSR получила общий Акт об объединении с другими положениями 30 июля 1866 года; [4] они включали дальнейшее расширение от существующего терминала до самого Макдуффа. GNoSR не торопилась с расширением, но полковник Рич из Совета по торговле провел инспекцию 28 июня 1872 года, и расширение открылось 1 июля 1872 года. Стоимость расширения, заявленная в разрешительном Акте, составляла 5356 фунтов стерлингов. [18] Бывший терминал теперь был закрыт; появилась новая промежуточная станция в Банф-Бридж. [19] [7] [6]
Смертельная авария произошла на линии 27 ноября 1882 года, когда в 16:20 смешанный поезд из Макдаффа в Инверамсей пересекал мост Инверитан-роуд между Охтерлессом и Файви. Поезд был сформирован из пяти товарных вагонов и тормозного вагона перед четырьмя пассажирскими вагонами. Локомотив и первые два вагона пересекли мост, но один из вагонов сошел с рельсов, а оставшиеся четыре товарных вагона и первые два пассажирских вагона упали с высоты 30 футов на проезжую часть и были полностью уничтожены.
Пять пассажиров погибли, 18 получили ранения. Осмотр обломков выявил производственный дефект одной из чугунных балок моста, которая получила хрупкое разрушение и рухнула. [20] [21]
2 июля 1885 года в Уортле произошел сход с рельсов; пострадали два пассажира и кондуктор поезда. Инспектор Совета по торговле полковник Мариндин обнаружил, что непосредственной причиной была деформация пути, и что деформация, вероятно, была вызвана расширением рельсов в летнюю жару. Не было никаких доказательств того, что стыковые накладки были смазаны, чтобы это учесть. [22] [23]
В первые дни железнодорожное сообщение осуществлялось три (или в короткие периоды четыре) круговых рейса в день. Ни один из пассажирских поездов не ходил дальше Инверамсая. К 1895 году ежедневно ходило пять поездов в каждом направлении, и эта схема сохранялась до закрытия. Однако в расписании общественного транспорта (Брэдшоу) 1938 года указан дополнительный воскресный круговой рейс, идущий только от Макдаффа до Уортла. [24] [25] [26]
Первыми локомотивами, работавшими на линии, были локомотивы класса 1 2-4-0, спроектированные DKClark и построенные William Fairbairn & Sons из Манчестера . Они были оснащены запатентованной Кларком системой предотвращения дыма. У них был ряд отверстий по бокам топки над топливом, которые позволяли выбрасывать струи пара. Пар циркулировал в топке. Сообщается также, что это лучшее сгорание привело к улучшению экономии топлива. Позже использовались локомотивы класса F 4-4-0 . Одним из них был LNER Class D40 Gordon Highlander, в настоящее время (2022) находящийся в консервации, принадлежащий Музею транспорта Глазго и экспонирующийся в Шотландском обществе по сохранению железных дорог , Бо'несс. Используемые вагоны были 4- и 6-колесного типа.
Как и во многих других случаях в сельских районах, конкуренция на автомобильных дорогах за перевозки пассажиров и грузов стала жесткой с 1930-х годов, что привело к резкому сокращению использования железной дороги.
К 1951 году линия стала совершенно нерентабельной, и British Railways, которой теперь принадлежала линия, закрыли ее для пассажиров 1 октября 1951 года. Грузовое движение продолжалось до 1 августа 1961 года за пределами Тарриффа, а полное закрытие произошло 3 января 1966 года. [7] [27]