Brynmawr and Blaenavon Railway была железнодорожной линией в Южном Уэльсе , в исторических границах Брекнокшира и Монмутшира , первоначально построенной в 1866 году и немедленно сданной в аренду London and North Western Railway для перевозки угля в Мидлендс через линию Heads of the Valleys . Линия была завершена в конце шестидесятых годов восемнадцатого века, и LNWR управляла пассажирскими поездами по линии к 1872 году. Восемь лет спустя она была продлена до соединения с Great Western Railway в Abersychan & Talywain . Здесь линия продолжалась вниз по долине через железнодорожную станцию Pontypool Crane Street к побережью в Ньюпорте. В 1922 году LNWR была объединена в London, Midland and Scottish Railway . В последующие годы на линии работало множество локомотивов GWR, курсирующих от карьера до порта; однако железная дорога сохраняла свою инфраструктуру LNWR вплоть до последних дней перед своим закрытием.
С начала века линия обслуживала горнодобывающую деятельность, сосредоточенную на нескольких карьерах и угольной шахте. Ветка обслуживала несколько угольных шахт между Бринмором и Воунафоном. Первой из них была шахта Воун Нантигло, которая находилась немного восточнее трамвайной линии, которая позже вела B4248 Бринмор к Блэнавон-роуд. Связь была удалена к 1925 году. По мере приближения к Воунафону была построена ответвление слева, ведущее к угольной шахте Клайдах, но они исчезли к 1915 году, и их заменили подъездные пути Новой угольной шахты Клайдах. Остатки их сохранялись до 1950 года. Примерно в 300 метрах к югу от станции Воунафон ветка, построенная в 1870 году, поворачивала на запад, чтобы обслуживать угольную шахту Милфраен. Пространство между одноплатформенной станцией в Воунафоне и веткой было занято серией петель и подъездных путей. В 1913 году к северу от моста Уистл-роуд была построена небольшая платформа под названием Garn-yr-Erw Halt. Эта остановка не имела расписания для пассажиров, поскольку использовалась только шахтерами.
К 1938 году карьер Milfraen прекратил производство, исчерпав собственные запасы угля, ветка, которая его обслуживала, была демонтирована в 1937 году. Линия была закрыта для пассажиров не во время Beeching Cuts , которые постигли маршрут GWR до нижнего уровня Blaenavon , а в 1941 году из-за крайней необходимости Второй мировой войны . Депо Blaenavon закрылось в 1942 году, и в конечном итоге грузоперевозки также прекратились в 1954 году. Линия использовалась для хранения вагонов до 1953 года, а около 1950 года был проложен временный подъездной путь в связи с открытыми разработками на Blorenge, ответвляющийся на восток примерно в той точке, где ранее ответвлялась ветка Milfraen Colliery на запад. Ситуация с ухудшением продолжалась в течение 1950-х годов, затем Varteg Hill впоследствии закрылся в 1964 году, оставив Big Pit основным экспортером угля. Бывший двухпутный путь до Понтипула был затем в июне 1965 года проложен в одинарном направлении. Хотя пассажирское и грузовое движение до Бринмора давно прекратилось , в 1970-х годах NCB снова проложила путь к югу от станции Уонавон для промывочной станции Black Lion Disposal Point.
Пассажирские перевозки осуществлялись GWR, а грузовые — LMS. На протяжении многих лет на этой линии работало впечатляющее разнообразие локомотивов, в том числе:
Во времена BR линия использовалась исключительно как линия для перевозки полезных ископаемых, хотя в конце 1970-х годов по ней совершались пассажирские рейсы несколькими «специальными поездами», что привело к появлению нескольких необычных посетителей:
Хотя рельсы по всему маршруту до Бринмора были окончательно подняты в июле 1961 года. Участок длиной 13 миль от развязки Ллантарнам на линии Ньюпорт-Херефорд до подъездных путей Фернейс оставался в эксплуатации для угольных поездов из других местных шахт до 3 мая 1980 года после закрытия Биг-Пит . [1] Это была последняя оставшаяся железная дорога в Восточных долинах. [1] Линия от Кумбрана была разобрана вплоть до станции Блэнавон Хай-Левел, в то время как промывочная и другие здания шахты были практически снесены в 1987 году. Большая часть железной дороги сегодня стала частью маршрута 46 Национальной велосипедной сети .
В 1980 году началось движение за сохранение исторической железной дороги, которое в настоящее время осуществляется исключительно волонтерами, которые сформировали Pontypool and Blaenavon Railway Company (1983) Ltd. и ее группу поддержки Pontypool & Blaenavon Railway Society. Общество начало эксплуатировать поезда в том же году и продолжает свою деятельность уже более двадцати пяти лет.
Железная дорога не увеличивала размер путей в течение четверти века после своего открытия, но росла как действующее предприятие, с большим числом волонтеров, большим количеством рабочего подвижного состава и более определенными планами на будущее железной дороги. Затем железнодорожная компания Pontypool Blaenavon Railway Company получила приказ в соответствии с Законом о транспорте и работах на расширение и эксплуатацию линии. В мае 2010 года железная дорога была продлена до города Блэнавон, ближайшего города к штаб-квартире железной дороги, на расстояние примерно в милю с четвертью, до места бывшей станции Blaenavon High Level, конечной станции London and North Western Railway в городе.
В конечном итоге, восстановление и повторное открытие всего существующего маршрута от станции Бринмор до Понтипул Уэйнфелин является долгосрочной целью и стремлением общества. [2]