Железная дорога Кюло -Модан (иногда называемая Ligne de la Maurienne ) — это железная дорога длиной 135 километров (84 мили) , идущая от Кюло , недалеко от Шамбери , через Сен-Жан-де-Морьен до Модана во Франции . Вместе с итальянской железной дорогой Турин-Модан ее часто называют « железной дорогой Фрежюс » или « железной дорогой Мон-Сенис ».
Несмотря на то, что она проходит под перевалом Фрежюс , ее иногда называют железной дорогой Мон-Сени , потому что с античных времен до открытия железнодорожного туннеля Фрежюс в 1871 году большинство людей использовали перевал Мон-Сени, чтобы добраться между Францией и Италией. С 1868 по 1871 год временная железная дорога через перевал Мон-Сени проходила через перевал Мон-Сени, соединяя французские и итальянские железные дороги.
Железная дорога Куло-Модан принадлежит и управляется SNCF , а линия от Модана до Турина , которая с ней соединяется, находится в ведении FS .
Железная дорога Виктора Эммануэля , которая включала в себя как железную дорогу Куло-Модан через Савойю , так и железную дорогу Турин-Модан через Пьемонт , была в основном построена в 1850-х годах Королевством Сардиния и названа в честь его короля Виктора Эммануэля II . [3] Участок между Кюло и Сен-Жан-де-Морьен был открыт между 1856 и 1858 годами.
До 1860 года Сардиния включала Савойю и Пьемонт. Однако затем владение Савойей и графством Ницца перешло к Франции. В 1862 году железная дорога Кюло-Модан стала частью железной дороги Париж-Лион-Марсель [3] и линия была продлена до Сен-Мишель-де-Морьен . [4] Оставшийся участок между Сен-Мишелем и Моданом и туннель в сторону Италии были открыты 16 октября 1871 года. [5]
12 декабря 1917 года военный поезд на скорости сошел с рельсов в Сен-Мишель-де-Морьен, в результате чего погибло несколько сотен солдат; см. крушение Сен-Мишель-де-Морьен .
Участок длиной 20 километров (12 миль) между Сен-Мишель и Модан на северной стороне туннеля Мон-Сени имеет максимальный уклон (градиент) 3%, средний уклон 2,1% и наименьший радиус кривизны 350. метров (1150 футов). Было необходимо возведение опорных конструкций в сложных районах с опасностью оползней, а также туннелей общей длиной 4624 метра (15 171 фут). Участок длиной 41 километр (25 миль) между Бардонеккьей и южной конечной точкой туннеля Мон-Сени имеет максимальный уклон 3 процента, средний уклон 2,05% и наименьший радиус кривизны 450 метров (1480 футов). . На этом участке было построено 18 мостов и 26 туннелей общей длиной 8 115 метров (26 624 фута).
В 1925 году железная дорога между Моданом и Шамбери была электрифицирована напряжением 1,5 кВ постоянного тока с использованием третьего рельса. Это было самое высокое напряжение, когда-либо использовавшееся на третьей железнодорожной системе в Европе. В 1976 году третий рельс был заменен контактным проводом.
45 ° 32'57 "N 6 ° 17'51" E / 45,5491 ° N 6,2974 ° E / 45,5491; 6.2974