Железная дорога Накуспа и Слокана (N&S) — историческая канадская железная дорога, которая действовала в регионе Западный Кутеней на юго-востоке Британской Колумбии . Первоначально N&S соединяла Накусп и Три-Форкс , но вскоре была продлена до Сэндона .
Открытие в 1891 году серебра в хребте Слокан вызвало бум горнодобывающей промышленности. [1] Железная дорога для транспортировки руды имела решающее значение для коммерческой добычи. В 1892 году провинция выпустила хартию N&S, которую Канадская Тихоокеанская железная дорога (CP) арендовала в следующем году. Пароходные соединения на озере Аппер-Эрроу были на север от Накуспа до ответвления от главной линии CP в Ревелстоке . Примерно в это же время железная дорога Касло и Слокан (K&S), дочерняя компания Great Northern Railway , получила конкурирующую хартию на маршрут на запад от Касло . [2]
В июле 1893 года Д. Макгилливрей, менеджер Inland Development & Construction Co., главного подрядчика, приступил к работе. [3] [4] Двигаясь на юго-восток, железнодорожная станция от Накуспа достигла Роузбери в августе 1894 года [5] и Три-Форкса в октябре того же года. [2] Маршрут длиной 58,6 км (36,4 мили) привлек грант в размере 3200 долларов за милю. В то время как конные обозы возили руду из близлежащих шахт в Нью-Денвер , Три-Форкс стал новым пунктом агрегации. [6]
Продвижение K&S к Сэндону, в районе самых важных шахт, побудило N&S также продлить 6,8 км (4,2 мили) [6] до этого места назначения. [7] Прибыв в декабре 1895 года, началось регулярное обслуживание. Гнойный антагонизм CP и GN вспыхнул между N&S и K&S. В том же месяце бригады K&S освободили занятые вагоны N&S, разрушили мост, пути, грузовой ангар и станцию, а также напали на ремонтные бригады. Впоследствии CP перенесла станцию и пути со спорной земли. [8]
Первоначально предлагая более низкие ставки, чем N&S, K&S перевозила более 80 процентов руды Слокана, [9] но близость путей к шахтам определяла выбор перевозчика в большинстве случаев. [10] Договорившись избегать ценовых войн, существовало хрупкое перемирие. [11]
С 1897 года паромная переправа Rosebery– Slocan City на юг через озеро Слокан соединялась с железной дорогой CP Columbia and Kootenay Railway (C&K). [12] Низкая вода и лед на узких участках озер Arrow Lakes сделали водный маршрут на юг до Robson (который соединялся с Nelson и плавильным заводом Trail ) ненадежным. Объединенные N&S, паром и C&K обошли этот проблемный участок. [13] Чтобы избежать сложных уклонов на главной линии, в начале 1900-х годов большая часть грузовых перевозок на восток была перенаправлена на этот маршрут. Поезда были разделены пополам, чтобы подняться по крутому уклону на участке Nakusp–Rosebery. [14] Маршрут потерял свое значение с завершением строительства южной главной линии в 1915 году. [15]
.jpg/1280px-Steamboat_on_the_Arrow_Lakes_at_Nakusp,_British_Columbia,_1913_(AL+CA_1930).jpg){kind=icon}
Размыв в июне 1909 года закрыл линию Сэндон до октября того же года. [16] Кроме того, крутые уклоны в направлении север-юг, особенно на этом участке, оказались дорогими для эксплуатации на протяжении всего срока службы линии. [17]
В 1913 году компания N&S завершила реконструкцию заброшенного пути K&S, создав сквозное сообщение Накусп–Касло.
Пассажирские перевозки к северо-востоку от Роузбери прекратились в 1933 году. Ущерб от наводнения 1955 года на Карпентер-Крик прекратил все движение к востоку от каньона Денвер. [18] Пассажирское обслуживание на линии и озерном пароме прекратилось в 1954 году. Последний грузовой рейс по этим участкам состоялся либо в декабре 1988 года, либо в марте 1989 года. [19] Однако последнее обслуживание сократилось до двух раз в неделю к 1960-м годам [20] и одного раза в неделю к 1980 году [21]
От Накуспа линия круто поднималась к озеру Саммит и спускалась к холмам на озере Слокан, охватывая уклон в 2,5 процента. Железная дорога граничила с восточным берегом озера через Роузбери. Обходя Нью-Денвер, подъем в 2,5 процента следовал за Карпентер-Крик, заканчиваясь в Три-Форкс, расположенном более чем в 800 футах (244 м) ниже Пэйн-Блафф. [22]
Расширение на юго-восток от Три-Форкс до Сэндона показало уклон 4,5 процента. [23]
Тропа Накусп и Слокан включает Накусп–Роузбери. Север озера Саммит хорошо поддерживается, но юг более примитивен. Региональная тропа Роузбери — Три Форкс (тропа Галена) охватывает названный участок. Выделенная немоторизованная зеленая дорога, последняя хорошо управляется. [30]
Пассажирское сообщение между озерами Слокан и Кутеней прекратилось в 1933 г., а грузовое сообщение было окончательно остановлено наводнением 1955 г.
Еженедельное обслуживание баржами озера Слокан является единственным остатком некогда внушительного пресноводного флота компании Canadian Pacific в Британской Колумбии.