Железная дорога Сан-Луис-Терезина ( португальский : Ferrovia São Luís-Teresina ), также известная как EF-225 , соединяет города Сан-Луис (Массачусетс) и Терезину (Пи-Си), проходя через Тимон , Кашиас , Кодо , Тимбирас , Короату . , Пирапемас , Кантанхеде , Итапекуру-Мирим , Санта-Рита , Росарио и Бакабейра , протяженностью около 454 километров. [1] [2]
В 19 веке экономика Мараньяна была основана на экспорте хлопка и управлялась пароходными компаниями на реке Итапекуру , которая граничила с регионами-производителями, такими как муниципалитет Кашиас. Сан-Луис, столица Мараньяна, имела текстильный промышленный парк и нуждалась в более эффективном виде транспорта. В результате была запланирована железнодорожная линия, которая свяжет главный центр по производству хлопка с Сан-Луисом и соединит крупнейшие городские центры в Мараньяне. Она также должна была поставлять другие продукты, особенно бабассу , масло которого начала закупаться Европой. [1] [3]
Несмотря на необходимость в железной дороге, ее строительство началось только в 20 веке, что способствовало упадку хлопковой экономики. В 1895 году была открыта линия, соединяющая Кашиас с деревней Кажазейрас (ныне Тимон) на берегу реки Парнаиба . В 1905 году был принят Федеральный закон № 1329, предписывающий строительство железной дороги между Сан-Луисом и Кашиасом. [4] Бывший президент Афонсу Пена посетил Мараньян, совершил поездку по реке Итапекуру в компании тогдашнего губернатора Бенедиту Лейте, заметил трудности навигации и разрешил строительство железной дороги. [1] [5]
Участок от Сан-Луиса до Каксимбоса (район Кантанхеде) был открыт в 1919 году и продлен до Кашиаса в 1920 году. Металлический мост Бенедито Лейте через пролив Москитос, соединяющий остров Упаон-асу с материком, был завершен в 1928 году. В марте 5 декабря 1921 года, в день официальной инаугурации, поезд отправился из Кахасейраса в Росарио. Станция Жоан-Пессоа в центре Сан-Луиса была открыта в 1929 году. До 1938 года поезд приходил из Сан-Луиса и останавливался на станции Тимон, городке недалеко от Терезины. В 1938 году пути достигли Терезины после открытия Металлического моста Жоау Луиша Феррейры. Первая поездка между городами Сан-Луис и Терезина состоялась 31 декабря 1938 года. В 1957 году железная дорога была включена в состав Rede Ferroviária Federal (RFFSA). [1] [2] [6] [7]
В Сан-Луисе железная дорога разделена на две ветки: 17-километровая ветка со смешанной колеей до порта Итаки, построенная в 1970-х годах, которая позволяет поездам Carajás Railway проходить мимо перекрестка на станции Помбинью; и 14-километровая ветка до района Тиририкал, где находится станция Ferrovia Transnordestina Logística (FTL). Участок, проходящий через Кампо-де-Перизес в Бакабейре , потребовал демонтажа путей в процессе расширения BR-135 , чтобы разместить центральную разделительную полосу, разделяющую две полосы. Новые пути были проложены вдоль расширенной дороги, завершенной в 2018 году. [1] [8] [9] [10]
.jpg/1280px-Centro_Hist%C3%B3rico_-_RFFSA._(884902417).jpg)
В 1990-х годах линии были переданы компании Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN), которая сменила название на Transnordestina Logística. В 2013 году она была разделена на Ferrovia Transnordestina Logística (FTL), которая отвечает за эксплуатацию линий метрической колеи Малхи I; и Transnordestina Logística SA (TLSA), ответственная за Малха II, с строящейся широкой и смешанной колеей. [11] [12] [13] В настоящее время железная дорога в основном используется для перевозки топлива между портом Итаки (Сан-Луис) и Терезиной. [1]
В 2012 году порт Итаки отвечал за 54,2% бензина и 49,8% дизельного топлива, импортируемого в Бразилию. В том же году в Терезину ежедневно прибывало 1 миллион литров бензина и 1,3 миллиона литров дизельного топлива, 60% прибывало по железной дороге и 40% по автомобильным дорогам. Каждый день в Терезине разгружалось 40 вагонов вместимостью 42 000 литров. В 2014 году в среднем загружалось более 1500 вагонов в месяц, а общий объем за год составил 712 000 кубических метров. [14] [15] [16] [17] [18]
В 2018 году железная дорога перевозила цемент в Сан-Луис, а также корректирующий известняк, клинкер , контейнеры и деревянные поддоны через соединение с железной дорогой Терезина-Форталеза, что позволило обеспечить связь между портами Итаки (MA), Песем (CE) и Мукурипе (CE). [19] В том же году по железной дороге было перевезено около 742 миллионов литров топлива. Целлюлоза перевозится между подразделением Suzano в Императрисе (MA) и Сан-Луисом компанией Valor da Logística Integrada (VLI) по железной дороге Север-Юг (FNS) и железной дороге Carajás (EFC). Доступ к порту Итаки, где у Suzano есть склад, обеспечивается компанией Transnordestina Logística. В 2020 году эта перевозка достигла 9,4 миллиона тонн целлюлозы. [20] [21] [22] [23] [24]
Пассажирские поезда ходили по линии до 1980-х годов. Большинство станций находятся в руинах, но некоторые были сохранены местными органами власти. [1]
Железная дорога Сан-Луис-Терезина была необходима для людей, которые все еще живут в долинах рек Итапекуру, Меарин и Пиндаре , способствуя экономической деятельности Мараньяна и культурному формированию региона. Она также способствовала поставкам сырья и перевозке товаров для торговли главных городов Мараньяна и служила для перевозки большого количества пассажиров. Станция Жуан-Песоа в Сан-Луисе, на которой размещалась администрация железной дороги и которая была пунктом посадки и высадки до 1980-х годов, пока ее не перевели в район Тиририкал, была включена в список объектов исторического наследия в 1986 году. [53] [54] В ноябре 2020 года был открыт Музей железной дороги и порта Мараньян, на котором была построена площадь в честь карнавального художника Жуан-Шинью Тринта и организована выставка локомотива Бенедито Лейте. [1] [55] [56] [57]
Знаменательный указ о железнодорожной станции Терезина, которая открылась в 1926 году, был опубликован 25 марта 2013 года в знак признания здания символом процесса интеграции Бразилии. Мера также предусматривала строительство Парка гражданства и включала музыкальные и танцевальные школы, библиотеку, кинотеатр и амфитеатр. [52]
