Железнодорожная линия Уоррингтон -Элтринчем-Джанкшен была железнодорожной линией, которая находилась в эксплуатации с 1 ноября 1853 года по 7 июля 1985 года. Железная дорога была создана актом парламента от 3 июля 1851 года [1] для строительства линии между станцией Тимперли-Джанкшен на железной дороге Манчестера, Саут-Джанкшен и Элтринчема (MSJAR) для обеспечения сквозного маршрута в Манчестер и станцией Уоррингтон-Арпли на железной дороге Сент-Хеленс-Элтринчем-Джанкшен, обеспечивающей связь с Ливерпулем .
4 августа 1853 года был одобрен законопроект о строительстве расширения железной дороги до Стокпорта, спроектированный Томасом Брасси ; железнодорожная компания также была переименована в « Уоррингтон и Стокпортская железная дорога» .
Железная дорога Уоррингтона и Стокпорта (W&SR) была открыта 1 ноября 1853 года от временной станции в Уайлдерспуле в Уоррингтоне до станции в Олтринчеме, которая позже стала Бродхитом . Задержки в доставке железных конструкций для мостов через канал Мерси и Бриджуотер привели к тому, что линия изначально была изолирована от остальной железнодорожной сети. Линия была открыта полностью с 1 мая 1854 года, хотя пассажирские поезда заканчивались в Бродхите до тех пор, пока W&SR и MSJAR не смогли договориться о тарифах для пассажиров, следующих дальше в Манчестер через Тимперли.
Связь со Стокпортом была установлена, когда 1 февраля 1866 года железная дорога Стокпорт, Тимперли и Олтринчем-Джанкшен (ST&AJ) открыла свою линию от Бродхит-Джанкшен на W&SR до Скелтон-Джанкшен на недавно открытой линии от Динсгейт-Джанкшен до Стокпорта.
LNWR управляла линией с момента открытия и выкупила ее 1 января 1861 года. 9 июля 1893 года линия была перенаправлена для Манчестерского судоходного канала , который должен был открыться в 1894 году; канал пересекал высокоуровневый виадук Латчфорд.
Пассажирское движение по линии прекратилось 10 сентября 1962 года. Линия к востоку от Лачфорда была полностью закрыта 7 июля 1985 года. В то время линия все еще была загружена, но для ее дальнейшей эксплуатации потребовался бы масштабный (и дорогостоящий) ремонт виадука Лачфорд. Его посчитали экономически нецелесообразным, учитывая, что оставшийся грузовой трафик можно было бы направить по альтернативным маршрутам, а продлевать трамвайную систему Манчестера до Уоррингтона не было никакого желания.
Железнодорожное полотно между Лачфордом и Бродхитом теперь является частью Trans Pennine Trail . Текущие планы HS2 показывают, что оно может пересечь линию между Хитли и Карр Грин.
В марте 2015 года была подана заявка на планирование строительства до 280 домов на бывшем маршруте в Лачфорде. [2] Это включало бы выравнивание железнодорожной насыпи к западу от виадука Лачфорда. Однако по состоянию на 2020 год ничего не было одобрено и не планировалось продолжать, поскольку линия находится под защитой совета.
В августе 2019 года городской совет объявил, что они планируют построить сеть общественного транспорта, которая будет пересекать канал, и определили, но пока не подтвердили, что она будет реализована. Линия в Лачфорде. Они также объявили в своем предложении, что любой заброшенный железнодорожный коридор в районе защищен от застройки, поэтому его можно будет снова использовать как для железнодорожного, так и для другого транспорта. [3]
В марте 2020 года была сделана заявка в фонд Restoring Your Railway на получение средств на технико-экономическое обоснование восстановления линии между Уоррингтоном и Стокпортом. Эта заявка не увенчалась успехом. [4]
В ноябре 2021 года правительство Великобритании объявило о своем Интегрированном плане развития железных дорог для Севера и Мидлендса , часть которого предлагает повторное использование части линии для соединения Ливерпуля с HS2 через Уоррингтон и включает восстановление низкоуровневых платформ на станции Уоррингтон-Бэнк-Ки [5]