Hutt Park Railway была частной железной дорогой в Петоне на южном конце долины Хатт на Северном острове Новой Зеландии . Она работала с 1885 года как ответвление от участка долины Хатт линии Вайрарапа , с 1915 года усечена как промышленная ветка .
Hutt Park Railway была построена для обслуживания ипподрома Hutt Park Raceway клуба Wellington Racing Club (WRC). WRC конкурировал с треком Wellington Jockey Club в Island Bay и стремился получить конкурентное преимущество железной дороги, чтобы обеспечить более легкий доступ для клиентов. [1] Первые предложения о линии были сделаны еще в 1874 году, вскоре после открытия первой части линии Wairarapa до Нижнего Хатта , но это предложение было отклонено Королевской комиссией 1880 года. Тем не менее, в 1884 году была образована компания Hutt Park Railway Company, и 3,2-километровая линия была построена за 38 дней. [2] Строительство велось без разрешения; для разрешения правового спора в Высоком суде раздел 137 Закона о резервах и других землях и расширении полномочий государственных органов 1915 года узаконил линию.
Соединение с основной линией было на флагманской станции, известной как Бич , а линия заканчивалась в Хатт-Парке , платформе длиной 122 метра на западном берегу реки Хатт . [2] В рабочем расписании 1901 года эти две остановки назывались Petone Junction и Racecourse Platform соответственно. [3] Поезда ходили всякий раз, когда проводились скачки, примерно четыре раза в год в течение одного или двух дней, из Те-Аро в конце расширения Те-Аро через железнодорожную станцию Лэмбтон , предшественницу железнодорожной станции Веллингтон . [1] Они управлялись Департаментом железных дорог Новой Зеландии от имени компании Hutt Park Railway Company и обычно использовали паровоз-цистерну класса W A в качестве движущей силы. [2]
В 1906 году WRC переехал на новый путь около железнодорожной станции Трентам , а железная дорога Хатт-Парк вышла из употребления. Компания была ликвидирована в 1918 году. Железная дорога от Виктория-стрит до реки Хатт была поднята, а оставшаяся часть перешла во владение компании Gear Meat Preserving and Freezing Company в качестве промышленного подъездного пути . [1] Gear владела собственными небольшими локомотивами для выполнения маневровых работ. Два из них были сохранены для сохранения: бывший железнодорожный департамент D 137 и Barclay 4-4-0 . В ноябре 1963 года они были проданы другой компании и впоследствии перешли во владение Silver Stream Railway . В 1982 году Gear прекратила свою деятельность, и последние остатки Hutt Park Railway были удалены. [2] [4] Часть путей и шпал использовалась на Silver Stream Railway . [5]