Железная дорога долины Лаутер ( нем . Lautertalbahn ) [2] — железнодорожная ветка в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Она проходит от Кайзерслаутерна вдоль реки Лаутер до Лаутереккена . Железная дорога, открытая в 1883 году, имеет только региональное значение. В 1980-х годах Deutsche Bundesbahn планировала закрыть линию. Её существование теперь обеспечено с момента создания Deutsche Bahn . Хотя грузовые перевозки были прекращены в 1990-х годах, наблюдается рост пассажирского спроса.
Около 1860 года был сформирован комитет под названием Notabeln des Glan- und Lautertales (Знатоки долин Глан и Лаутер), который базировался в Вольфштейне . Он боролся за железнодорожную линию, которая ответвлялась бы от Пфальцской Людвиговской железной дороги в Кайзерслаутерне и продолжалась бы вдоль Лаутерской и нижней долин Гланской , соединяясь в Штаудернхайме с железной дорогой Рейн-Наэ , которая была завершена в 1860 году. Концессия на линию была предоставлена в середине 1860-х годов. Комитет направил предложение в штаб-квартиру Пфальцской Людвиговской железнодорожной компании ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ), базировавшуюся в Людвигсхафене . Проект конкурировал с линией вдоль Альзенца . [3] После открытия в 1870 году железной дороги долины реки Альзенц ( Alsenztalbahn ), которая изначально рассматривалась как маршрут для дальних перевозок, вероятность железнодорожного сообщения через Лаутер значительно снизилась.
План главной железнодорожной линии был подготовлен в 1874 году. Оценочная стоимость линии вдоль Лаутера, включая ответвление на Оттерберг, составила 3,58 миллиона гульденов . Сначала возник спор по поводу маршрута. Например, город Оттерберг, который находится за пределами долины Лаутер, выступал за маршрут через Оттерберг. Новая петиция общин на Лаутер в 1877 году поддержала маршрут вдоль Лаутера. Было решено построить железную дорогу Лаутер как второстепенную линию, и план ответвления на Оттерберг был отложен. [4]
Компания Palatine Northern Railway Company ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ), которая была частью Пфальцской железной дороги ( Pfalzbahn ) с 1870 года, получила концессию на линию 9 мая 1880 года. Планы были отложены из-за разногласий по маршруту и проблем с приобретением необходимой земли. 18 февраля 1882 года работа началась с церемонии закладки первого камня на месте сегодняшней станции Kaiserslautern West. Из-за ожидаемого интенсивного грузопотока на первоначальной станции Kaiserslautern West ( Westbahnhof ) участок до этой станции был спроектирован как главная железнодорожная линия, в то время как оставшийся участок до Lauterecken был спроектирован как второстепенная линия с более легкой путевой системой. Железная дорога не строилась постепенно с юга на север, а вместо этого была построена относительно одновременно разными компаниями. Линия открылась 15 ноября 1883 года после того, как пробный запуск подтвердил ее эксплуатационную способность уже 17 сентября. [2]
В первые десятилетия на станции Kaiserslautern West наблюдалась структурная и эксплуатационная странность: часть, обслуживающая пассажирские перевозки, была построена как конечная станция, поэтому пассажирские поезда в Lauterecken должны были разворачиваться на станции. Поезда, идущие в противоположном направлении, должны были разворачиваться и следовать назад на Kaiserslautern Hauptbahnhof ( Hauptbahnhof ).
В 1895 году надземная часть железной дороги долины Лаутер была усилена, чтобы соответствовать требованиям эксплуатации грузовых поездов из-за строительства нижней железной дороги долины Глан от Лаутерэккена. Линия Лаутерэккен–Одернхайм, открытая в 1896 году, была прямым продолжением железной дороги долины Лаутерэккена. К северу от первоначальной конечной станции в Лаутерэккене в районе Фельденцштадт была построена дополнительная остановка ( Haltepunkt ), чтобы предоставить жителям доступ к северной окраине города и к центральной долине Глан. С 1897 года она была соединена с железной дорогой Рейн-Наэ в Штаудернхайме . [5]
Для того, чтобы связать участок Altenglan –Lauterecken железной дороги Glan Valley, открытой в 1904 году, станция Lauterecken-Grumbach была открыта на стыке в том же году как пересадочная станция. В противном случае пришлось бы строить Glan Valley Railway по более сложному и дорогому маршруту через Lauterecken. [6] До завершения строительства Glan Valley Railway в 1904 году ходили прямые поезда из Кайзерслаутерна в Штаудернхайм. Бывшая станция Lauterecken была затем понижена до статуса остановки, а остановка Lauterecken, открытая в 1896 году прямо к югу от стыка, была закрыта. [7]
1 января 1909 года железная дорога долины Лаутер, наряду с другими железнодорожными линиями в Пфальце, была передана Королевским баварским государственным железным дорогам . В 1912 году станции Кайзерсмюле, Самбах, Обервайлер-Тифенбах и Лаутерэккен были заброшены из-за нерентабельности. К маю 1912 года в результате рационализации были сняты ограждения на 42 железнодорожных переездах. Два года спустя станция Штальхаузен-Рутсвайлер также была закрыта из-за низкой посещаемости. [8]
Открытие ветки на Оттербах в 1911 году и железной дороги Баха ( Bachbahn , названной так потому, что все ее станции имели названия, заканчивающиеся на «bach», т. е. «ручей») до Вайлербаха , которая была продлена в 1920 году до Райхенбаха , придало железной дороге долины Лаутер большую значимость, особенно ее южному участку, поскольку пассажирские поезда по обоим маршрутам часто продолжали движение до Кайзерслаутерна. 1 ноября 1917 года, во время Первой мировой войны, промежуточные остановки в Каульбахе и Лонвайлере были закрыты. Однако одиннадцать месяцев спустя они были возобновлены. В 1920 году линия стала частью недавно основанной Немецкой имперской железной дороги . [9]
В 1922 году планировалось закрыть станции в Каульбахе, Лонвайлере и Росбах-Штальхаузене из-за низкого использования, но местные протесты помешали этому. В 1923 и 1924 годах так называемое Regiebetrieb («управляемая эксплуатация» железных дорог союзными войсками во время оккупации Рура ) было введено под контролем Франции, которая оккупировала Пфальц. Местное население бойкотировало железную дорогу во время оккупации. Поэтому в качестве альтернативы контролируемым французами железным дорогам использовались усиленные автобусные маршруты немецкой почты и частные грузовики. Кроме того, немецкое министерство транспорта отказалось сотрудничать с оккупантами в эксплуатации железной дороги, поэтому французы взяли железнодорожные операции в свои руки. Поскольку задействованные военные не полностью понимали немецкие инструкции по эксплуатации и безопасные рабочие системы, железнодорожные операции в то время были опасными. [10] Время, необходимое для проезда по всей железной дороге долины Лаутер в то время составляло почти два часа. [11]
Основанное в 1922 году управление железных дорог Людвигсхафена , которому принадлежала железная дорога долины Лаутер, было расформировано в 1936 году. За исключением станции Лаутерекен-Грумбах, которая с этого времени принадлежала управлению железных дорог Майнца , а также прилегающей северной железной дороги долины Глан, линия перешла под контроль управления железных дорог Саарбрюккена . [12]
Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не выдерживалось, в 1941 году появился «список основных служб». Таким образом, между Кайзерслаутерном и Лаутереккеном должно было курсировать не менее трех поездов. В декабре 1944 года станция Лаутерекен-Грумбах, в связи с ее функцией железнодорожного узла, стала жертвой серии авианалетов, в результате которых, помимо прочего, сгорело депо . В марте 1945 года был еще один авианалет. [13]
После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn (DB) взяла на себя управление линией и включила ее в железнодорожное отделение Майнца. Последнее получило те участки, которые контролировались бывшим железнодорожным отделением Саарбрюккена, которые находились в пределах недавно созданной федеральной земли Рейнланд-Пфальц. В 1951 году на заводе Pfaff была открыта новая станция под названием Kaiserslautern-Pfaffwerk между Kaiserslautern Hauptbahnhof и Kaiserslautern West. В рамках роспуска железнодорожного отделения Майнца в 1971 году линия была снова передана под контроль железнодорожного отделения Саарбрюккена. В 1975 году на железной дороге Лаутер-Вэлли было отменено движение поездов по воскресеньям, и их заменили автобусы. [6] Эксплуатация паровозов на линии закончилась 26 сентября 1975 года. В 1983 году железная дорога Лаутер-Вэлли отпраздновала свой 100-летний юбилей запуском Trans Europ Express между Кайзерслаутерном и Лаутереккеном.
С 1950-х годов пассажирские перевозки были прекращены на нескольких смежных линиях в западной части Северо-Пфальцской возвышенности , включая ветку Лампертсмюле-Оттербах-Оттерберг (1954) и линию до Райхенбаха (1972), а также обсуждалось закрытие железной дороги долины Лаутер. Это намерение было выражено в основном железнодорожным подразделением Саарбрюккена, которое также постепенно прекратило обслуживание на смежной железной дороге долины Глан в то же время. [6] После того, как в 1986 году пассажирские перевозки были прекращены на северном участке железной дороги долины Глан от Лаутереккен-Грумбаха до Штаудернхайма, железная дорога долины Лаутер и железная дорога Ландштуль-Кузель были единственными линиями, которые избежали волны закрытия веток в регионе. 9 июня 1986 года Deutsche Bundesbahn и Рейнланд-Пфальц заключили соглашение, разделившее все железнодорожные линии в земле на три категории. [14] Это позволило проверить эффективность железной дороги долины Лаутер. В последующие годы железная дорога долины Лаутер находилась под угрозой закрытия, но общественность и местные политики сумели сохранить линию. [6]
В 1969 году Deutsche Bundesbahn прекратила пассажирские перевозки на станции Kaiserslautern West и заменила ее новой станцией с тем же названием. Она находится прямо на стыке ответвления к первоначальной конечной станции. В конце 1980-х годов конечная станция была закрыта как грузовая станция, но в течение нескольких лет она все еще работала как запасной путь. [15]
В 1991 году были разработаны планы, позволяющие железной дороге долины Лаутер функционировать в Кайзерслаутерне как «городская железная дорога» ( Citybahn ). Поезда с Западного вокзала должны были ходить по маршруту через центр города и заканчиваться около ратуши на недавно построенном «городском вокзале» ( Citybahnhof ). Также должна была быть ветка от железной дороги долины Лаутер для возвращения пассажирских перевозок в Вайлербах. Однако финансовые ограничения и отсутствие политической поддержки помешали реализации этих планов. [16]
1 января 1994 года вступила в силу реформа железных дорог Германии, и право собственности на линию перешло от Deutsche Bundesbahn к Deutsche Bahn AG. Поскольку теперь местные перевозки были под ответственностью земель, линия больше не находилась под угрозой закрытия. [17] 20 августа 1995 года первый «день без автомобилей в долине Лаутер» ( Autofreies Lautertal ) был отмечен возобновлением воскресных служб. В тот день поезда были очень загружены. [18]
В 2000 году железная дорога долины Лаутер, вместе со всем Западным Пфальцем, изначально была частью Westpfalz-Verkehrsverbundes (Транспортное объединение Западного Пфальца, WVV), но шесть лет спустя оно было поглощено Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN). В том же году была открыта станция Краймбах-Каульбах , заменившая существующие станции в Краймбахе и Каульбахе. Также в 2005 году платформы на станциях Ольсбрюккен , Лампертсмюле-Оттербах, Хайнценхаузен и Вольфенштейн были модернизированы, чтобы сделать их доступными для инвалидов. [19]
В то же время Deutsche Bahn осуществила пилотный проект по установке системы управления движением поездов по радио, но он оказался безуспешным. В период с 16 по 18 декабря 2005 года предыдущая механическая технология блокировки на железной дороге долины Лаутер, которая использовалась более 100 лет, была заменена электронной технологией блокировки типа «Bruchsal G», которую изначально планировалось установить осенью предыдущего года. [20] С тех пор железнодорожные объекты контролируются электронной блокировкой в Нойштадте-ан-дер-Вайнштрассе . Это снизило расходы на линии. [21]
Маршрут следует по всей длине реки Лаутер. Незадолго до Кайзерслаутерн-Вест он проходит через выемку, а затем под виадуком Лаутер автобана 6. Единственный туннель на линии — 91-метровый туннель Айзенкнопф в Вольфенштейне. Незадолго до конечной станции Лаутереккен-Грумбах линия пересекает мост через Глан .
Сначала линия проходит через город Кайзерслаутерн, от Лампертсмюле-Оттербаха до Ольсбрюккена она проходит через район Кайзерслаутерн . Остальная часть линии проходит в районе Кузель . [22]
На момент начала эксплуатации между Кайзерслаутерном и Лаутереккеном курсировало три пары поездов. В 1896 году обслуживание было расширено с открытием нижней железной дороги долины Глан до Одернхайма и ее продлением до Штаудернхайма в 1897 году. Постоянное обслуживание от железной дороги долины Лаутер до Штаудернхайма прекратилось с открытием оставшихся участков железной дороги долины Глан в 1904 году. С 1906 года некоторые поезда ходили только по части линии, например, между Лаутереккеном и Вольфенштейном, между Кайзерслаутерном и Ольсбрюккеном и между Кайзерслаутерном Вест и Лампертсмюле-Оттербахом. [23] После того, как железная дорога Баха и линия до Оттерберга были открыты для пассажиров, их поезда ходили в основном до Кайзерслаутерна, поэтому на участке Кайзерслаутерн–Лампертсмюле-Оттербах увеличилось движение. С 1966 по 1969 год два ежедневных экспресса ходили в направлении Кайзерслаутерна. [12] Воскресные рейсы прекратились в 1975 году, а субботние — семь лет спустя. Воскресные рейсы были восстановлены в 1995 году.
В основном поезда шли через Лаутереккен к нижней железной дороге долины Глан. Таким образом, летнее расписание 1971 года включало две пары поездов на линии, направлявшейся в Штаудернхайм или Майзенхайм . [24]
Линия указана в расписании Deutsche Bahn как маршрут номер (KBS) 673 и как линия Regionalbahn 66 сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN). В 2000 году во время Государственной садовой выставки в Кайзерслаутерне служба Karlsruhe–Kaiserslautern Regional-Express была продлена до Lampertsmühle-Otterbach, чтобы справиться с количеством посетителей. [25]
До 2008 года переезды поездов осуществлялись в Лампертсмюле и Вольфштайне. После изменения расписания в декабре 2008 года поезда больше не пересекаются на этих станциях, а пересекаются в основном на станции Ольсбрюккен. Таким образом, среднее время в пути сократилось на шесть минут, но теперь гарантированное время пересадки на и с услуг S-Bahn Рейн-Неккар в Кайзерслаутерне сократилось.
Грузовые перевозки всегда играли второстепенную роль на этой линии. Железная дорога долины Лаутер играла более важную роль в грузоперевозках только во время двух мировых войн. [6] В первые годы своего существования отдельных грузовых поездов не было, вместо этого в большинстве случаев ходили смешанные поезда.