Железная дорога Майн-Неккар

Железная дорога Майн-Неккар ( нем . Main-Neckar–Eisenbahn , MNE ) — главная железнодорожная линия к западу от Оденвальда в Верхней Рейнской равнине Германии, которая соединяет Франкфурт-на-Майне с Гейдельбергом через Дармштадт , Бенсхайм и Вайнхайм . Она была открыта в 1846 году и является одной из старейших железных дорог в Германии .

Железнодорожная линия входит в состав сетей, обслуживаемых объединениями Рейн-Майн-Веркерсвербунд и Веркерсвербунд Рейн-Неккар .

История

Железная дорога Майн-Неккар была построена и эксплуатировалась как совместная государственная железнодорожная компания, известная как кондоминиумная железная дорога ( Kondominalbahn ), вольным городом Франкфуртом , Великим герцогством Гессен -Дармштадт и Великим герцогством Баден .

Переговоры между штатами

Планы по строительству железной дороги датируются 1835 годом. Однако прошли годы, прежде чем три государства-участника договорились о маршрутах и о том, как она будет организована. Только в 1838 году был согласован договор о строительстве железной дороги от Франкфурта до Мангейма через Дармштадт. Компания Hessian Railway Company не смогла собрать необходимый капитал и была распущена. 21 и 23 марта 1843 года был подписан второй договор, в котором было согласовано строительство линии Майн-Неккар за счет правительства и — в качестве компромисса между интересами Мангейма и Гейдельберга — линия располагалась в центре Фридрихсфельда, где она соединялась с линией Мангейм-Гейдельберг Государственной железной дороги Великого герцогства Баден . Баден просил, чтобы линия была построена с шириной колеи 1600 мм , но не смог получить на это согласия. ^[4] Ответственность за финансирование проекта была пропорциональна длине линии в трех странах: Франкфурт: 6,9 км (4 мили), Гессен-Дармштадт: 49,4 км (31 миля) и Баден: 38,8 км (24 мили). Все три правительства были представлены в управлении железной дороги Майн-Неккар в Дармштадте.

Строительство

Строительство линии началось в июне 1843 года на франкфуртском участке. Руководство строительством осуществлял муниципальный главный инженер Ремигиус Эйссен. 16 апреля 1846 года состоялся первый пробный рейс из Дармштадта в Ланген. ^[5] Стоимость проезда в этом рейсе составляла 1 гульден и 6 крейцеров для первого класса, 48 крейцеров для второго класса, 33 крейцера для третьего класса и 21 крейцер для четвертого класса.

Линия открыта для планового движения по участкам:

22 июня 1846 г.: из Лангена в Дармштадт и Бенсхайм.
16 июля 1846 года: из Лангена в Майншпитце (Франкфурт) и Заксенхаузен (переименованный в Локальбанхоф в 1876 году).
Первый непрерывный пробный рейс из Франкфурта в Гейдельберг 27 июля 1846 г.
1 августа 1846 г.: Бенсхайм до соединения с линией Гейдельберг–Мангейм, ^[6] таким образом завершив линию. Сначала вагоны толкали вручную по временному мосту в Ладенбурге ; с 9 октября 1846 г. по мосту пошло движение на локомотивной тяге.
20 ноября 1851 года во Франкфурте было открыто железнодорожное сообщение с железной дорогой Майн-Везер , а год спустя на этом соединении открылось пассажирское сообщение, сделав линию Майн-Неккар частью крупной оси север-юг. ^[7] Железнодорожное сообщение со станцией Таунус было построено в 1871 году. ^[8]

Мосты

До того, как мост Майн-Неккар во Франкфурте (на месте сегодняшнего Фриденсбрюкке ) был достроен и открыт для движения 15 ноября 1848 года, железнодорожные линии шли в депо Майншпитце и возвращались на старую станцию Заксенхаузен. После завершения строительства моста через Майн линия заканчивалась на станции Майн-Неккар. Первоначальный временный деревянный мост в Ладенбурге был заменен каменным арочным мостом в 1848 году. ^[9]

Датчики

Поскольку Баденская магистраль между Мангеймом и Гейдельбергом была построена с широкой колеей 1600 мм , а линия Майн-Неккар — со стандартной колеей 1435 мм , пришлось построить дополнительный путь: от Фридрихсфельда до Гейдельберга вторая линия проходила рядом с линией Баденской государственной железной дороги. От Фридрихсфельда до Мангейма Баденская государственная железная дорога построила дополнительный путь со стандартной колеей за свой счет, хотя он эксплуатировался Майнско-Неккарской железной дорогой. ^[10]

Станции

Маршрут начинался во Франкфурте на станции Майн-Неккар, одной из трех западных станций Франкфурта . Она находилась на (нынешней) Вилли-Брандт-Плац на углу Мюнхнерштрассе и Галлусанлаге, к югу от станции Таунус. Она была снесена в 1888 году. Аналогичным образом старая станция Майн-Неккар Дармштадт была заменена нынешним Darmstadt Hauptbahnhof между 1910 и 1912 годами, а старая станция Гейдельберг, которая была открыта в мае 1848 года, ^[11] была заменена нынешним Heidelberg Hauptbahnhof в 1955 году и снесена в 1960 году. Каждая из этих станций оказалась слишком маленькой для быстро растущего трафика и была заменена более крупными станциями, построенными дальше от центра городов, которые они обслуживали. Архитектурное качество зданий для приема на линии было высоким. В Бенсхайме и Хеппенхайме они были спроектированы Георгом Моллером .

Операции

Первоначально на железной дороге было 18 локомотивов и 252 вагона. Двенадцать локомотивов были куплены Гессен-Дармштадтом у локомотивного завода Sharp в Манчестере . Шесть локомотивов, купленных в Бадене и Франкфурте, поступили с Kesslers Maschinenfabrik в Карлсруэ . Все локомотивы имели колесную формулу 1A1 .

9 августа 1847 года начались грузовые перевозки, причем грузы перевозились смешанными поездами до 1848 года, когда отдельные грузовые поезда доказали свою эффективность. ^[12] За первые 15 лет эксплуатации объем грузовых перевозок увеличился в тридцать раз, а количество перевезенных пассажиров увеличилось на 50%. Линия Майн-Неккар была завершена и полностью открыта для движения с вводом в эксплуатацию моста Майн-Неккар во Франкфурте 15 ноября 1848 года.

С 18 мая 1849 года линия была закрыта для движения к югу от Хеппенхайма в результате Баденской революции , а 6 и 7 июня 1849 года линия использовалась исключительно для военных перевозок. Гражданские операции возобновились на всем маршруте только 27 июня 1849 года. Операции также были временно прерваны в войну 1866 года . ^[13]

Экономическое воздействие

Железная дорога Майн-Неккар принесла рабочие места и доход жителям Бергштрассе и западного Оденвальда . Она связала Дармштадт, Мангейм и Франкфурт. Однако устроиться на работу на железной дороге было не так просто, многие люди конкурировали за доступные рабочие места. Только мужчины с безупречной репутацией, способные пройти тщательное обследование и подтвердить, что они в полном здравии, могли внести существенный депозит за вожделенную парадную форму железнодорожников. Тот, кто испортил свое здоровье, например, при строительстве железной дороги, не имел никаких шансов.

Развитие железной дороги Майн-Неккар

В последующие годы линия постоянно развивалась, модернизировалась и адаптировалась к растущему трафику и меняющимся потребностям пассажиров.

В 1852 году появился первый стрелочный телеграф (Zeigertelegraf).
В 1853 году был упразднен четвертый класс (только стоячие места).
В 1855 году Баденская государственная железная дорога была переведена на стандартную колею, и были введены в эксплуатацию беспересадочные вагоны от Франкфурта до Келя с сообщением до Базеля.
В 1860 году в вагонах третьего класса были установлены стеклянные окна.
В 1861 году началось дублирование линии, а в 1862 году линия была полностью дублирована.
В 1866 году прусское правительство взяло на себя долю Франкфурта в железной дороге после аннексии Вольного города Франкфурта Пруссией в результате австро-прусской войны .
В 1868 году были установлены электрические тревожные звонки. ^[14]
В 1875 году в вагонах было введено паровое отопление. ^[15]
В 1877 году из Франкфурта в Базель пошли первые спальные вагоны .
В 1878 году был создан первый телеграф Морзе .

1 июня 1880 года открылось прямое сообщение Мангейм-Фридрихсфельд — Шветцинген по Рейнской железной дороге .
В 1882 году четырехпутный стальной ферменный мост Майн-Неккар во Франкфурте был завершен примерно в 1000 м к западу от первого моста Майн-Неккар. Новый мост был необходим для того, чтобы железная дорога Майн-Неккар могла соединиться с новым Франкфуртским главным вокзалом . Новая линия была построена от станции Луиза по S-образной кривой на насыпи к новому мосту. В том же году открылось сообщение через Готтхард , сделав линию Майн-Неккар частью важной оси север-юг.
В 1888 году, после завершения строительства нового Франкфуртского главного вокзала, линия больше не использовала старый мост Майн-Неккар, который был переделан в автомобильный мост. Станция Майншпитце была заброшена.
В 1888 году поезда начали ходить по правой линии.
В 1889 году были представлены воздушные тормоза Westinghouse .
В 1896 году акции компании, принадлежавшие Пруссии и Гессен-Дармштадту, были переданы недавно созданной Прусско-Гессенской железнодорожной компании .
В 1902 году совместное управление железнодорожной администрацией было решено в договоре, подписанном Пруссией, Гессен-Дармштадтом и Баденом. Участок линии в Бадене стал частью Баденских государственных железных дорог ; линия в Гессене была передана в Главное управление железных дорог Королевства Пруссии и Великого герцогства Гессен в Майнце ( Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz ). Так закончилась история железной дороги Майн-Неккар как самостоятельной компании.

Последующая история

В 1912 году Darmstadt Hauptbahnhof заменил старые и перегруженные станции железной дороги Майн-Неккар и открылась Гессенская Людвиговская железная дорога . Ее архитектором был Фридрих Пютцер.
В 1927 году мост Майн-Неккар во Франкфурте был заменен новым, более прочным стальным ферменным мостом. Это было сделано во время эксплуатации с небольшими ограничениями для железнодорожного и судового транспорта.
В 1945 году, в последние дни Второй мировой войны, мост Майн-Неккар был взорван немецкой армией.
С 23 ноября 1946 года по отремонтированному мосту началось движение паровозов.
В 1956 году первый участок железной дороги от Гейдельберга до Мангейма-Фридрихсфельда был электрифицирован и вступил в эксплуатацию 3 июня. 1 октября 1957 года началось электрифицированное движение на участке от Мангейма-Фридриха через Вайнхайм до Дармштадта. 19 ноября 1957 года последовало движение на участке до Франкфурта.
В 1997 году южные участки линий S3 и S4 городской электрички Рейн-Майн были завершены на линии Майн-Неккар. С тех пор она была перестроена в четыре пути между Франкфуртом и Лангеном и между Эгельсбахом и Эрцхаузеном , расширена до трех путей между Лангеном и Эгельсбахом и между Эрцхаузеном и Дармштадтом. Станции на этом маршруте были существенно отремонтированы, а платформы были удалены с основных путей, за исключением Лангена и Ной-Изенбурга. Здания станций, за исключением станций Архайльген и Эгельсбах, все еще существуют и все еще демонстрируют следы «старого» стиля железной дороги Майн-Неккар.

Текущая ситуация

Междугородние перевозки

Сегодня линия Майн-Неккар делит нагрузку движения с севера на юг с железной дорогой Мангейм-Франкфурт , которая идет дальше на запад в долине Рейна, от Франкфурта, минуя Дармштадт, через Гросс-Герау в Мангейм и Вормс . На участке между Дармштадтом и Мангеймом/Гейдельбергом железная дорога Майн-Неккар достигла предела своей пропускной способности: по линии ежедневно курсирует 250 поездов в каждом направлении. Между Франкфуртом и Дармштадтом, где линия имеет три или четыре пути, линия используется S-Bahn Рейн-Майн. Ее разгрузит предлагаемая высокоскоростная железная дорога Франкфурт-Мангейм между аэропортом Франкфурта и Мангеймом, которая примет часть высокоскоростных и междугородних поездов. Ожидается, что строительство начнется в 2011 году и будет завершено в 2017 году.

Железнодорожный мост Майн-Неккар является важным маршрутом для движения с севера на юг, особенно грузовых перевозок между портами Северного моря и южной Германией и Швейцарией. Мост ежедневно используют 600 поездов, включая поезда, курсирующие по линиям Франкфурт-Бебра и Франкфурт-Ханау .

Региональные услуги

Региональные экспресс- поезда останавливаются только во Франкфурте, Лангене, Дармштадте, Бикенбахе, Бенсхайме, Хеппенхайме, Хемсбахе, Вайнхайме и Ладенбурге. Региональные поезда останавливаются между Франкфуртом и Дармштадтом только в Лангене, затем останавливаются на всех станциях. Станции Лютцельсаксен и Гросзаксен-Хеддесхайм обслуживаются только каждые два часа. Станции между Франкфуртом и Дармштадтом через Франкфурт-на-Майне обслуживаются линиями S-Bahn S3 и S4 . С 5 утра до полуночи поезда ходят каждый час, а в часы пик — каждые 30 минут.

Бад-Зоден – Франкфурт-на-Майне – Городской туннель – Южный вокзал – Ланген – Дармштадт
Кронберг – Франкфурт-на-Майне – Городской туннель – Южный вокзал – Ланген (– Дармштадт)
РЕ 60 Франкфурт – Дармштадт – Бенсхайм – Вайнхайм – Мангейм ( Региональный экспресс )
РБ 67 Бенсхайм – Вайнхайм – Мангейм ( региональная дорога )
РБ 68 Франкфурт – Дармштадт – Бенсхайм – Вайнхайм – Гейдельберг (региональная железная дорога)

Источники

Примечания

^ Паец, стр. 56, 60.
^ Паец, стр. 60.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 77, 86, 151, 153–54, 159. ISBN. 978-3-89494-139-0.
^ Хагер, стр. 12
^ Паец, стр. 56
^ Хагер, стр. 13
↑ Паец, стр. 57.
↑ Паец, стр. 58.
^ Хагер, стр. 14
^ Хагер, стр. 13
↑ Паец, стр. 56.
↑ Паец, стр. 56.
↑ Паец, стр. 57 и далее.
↑ Паец, стр. 58.
↑ Паец, стр. 58.

Ссылки

Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (изд. 2007/2008 г.). Шверс + Стена. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
Хагер, Бернхард (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn (История железной дороги Майн-Неккар". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (Ежегодник истории железных дорог) (на немецком языке). Том 36. стр. 5–32.
Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Государственная охрана Гессена), изд. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Железные дороги в Гессене. Культурные объекты в Гессене. Монументальная топография Федеративной Республики Германия) (на немецком языке). Том. 2. Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 50 и далее. ISBN 3-8062-1917-6. Линия 002{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
Паец, Фриц (1985). Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar (Сбор данных по истории железных дорог в Майне, Рейне и Неккаре) (на немецком языке). Бенсхайм-Ауэрбах.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Шрайер, Фердинанд (1996). Geschichte der Main-Neckar-Bahn 1846–1896, Denkschrift zum 50. Jahretag 1896. (История железной дороги Майн-Неккар 1846–1896, меморандум к 50-летию, 1896 г.) (на немецком языке) (Переиздание).