Железная дорога Веймар –Гера — линия в немецкой земле Тюрингия , соединяющая город Веймар через Йену , Штадтроду и Хермсдорф с Герой . Она была построена железнодорожной компанией Веймар-Гера ( Weimar-Geraer Eisenbahn-Gesellschaft ), которая была основана в июне 1872 года, а официально линия была принята в эксплуатацию в июне 1876 года.
В настоящее время она является частью Среднегерманского соединения и указана в расписании Deutsche Bahn как Holzlandbahn («Лесная железная дорога»), поскольку ее восточная часть проходит через тюрингенский Хольцланд (не путать с Тюрингенским лесом ).
Линия начинается на станции Веймар в северном Веймаре, которую она оставляет на востоке. Она ответвляется от Тюрингенской железной дороги на развязке с разделением уровней и идет на юг, а затем изгибается на юго-восток, пересекая долину Ильма по большому виадуку, а затем идет по восточному склону долины Ильма до Меллингена . Затем она идет через землю Ленштедт до Гроссшвабхаузена , где линия достигает высоты около 325 метров на плато Ильм-Заале ( Ilm-Saale-Platte ). От Гроссшвабхаузена она проходит через землю Швабхойзер и долину Йена-Мюль вниз до Йены, где она идет по западным склонам долины Заале мимо центра города до станции Йена-Вест. Далее на юг она пересекает железную дорогу Зааль и продолжается до станции Йена-Гешвиц по отдельным путям параллельно железной дороге Зааль.
После Гёшвица линия пересекает Заале и проходит через долину Рода до Штадтроды , а затем через лесной массив Цейтцгрунд до Хермсдорфа в Хольцланде. От Хермсдорфа линия идет к востоку от долины Эрльбаха до Крафтсдорфа и Тёппельна до Геры, где она заканчивается на бывшем прусском вокзале ( preußischen Bahnhof ), ныне Hauptbahnhof .
До Второй мировой войны линия была важным связующим звеном между востоком и западом и была модернизирована с помощью двухколейной дороги. Вторая колея была разобрана в счет репараций Советскому Союзу . Во время объединения Германии вторая колея была восстановлена только на участках Йена Вест–Нойе Шенке, Штадтрода–Папирмюле и Крафтсдорф–Тёппельн. С тех пор участки Гросшвабхаузен–Йена Вест и Хермсдорф-Клостерлаусниц–Крафтсдорф были продублированы. До сих пор существуют одноколейные участки между Веймаром и Гросшвабхаузеном, между Нойе Шенке и Штадтродой, между Папьермюле и Хермсдорф-Клостерлаусницем и между Тёппельном и Герой. Предлагается дублировать первые два участка к 2014 году, поскольку они являются существенным препятствием для движения поездов с 30-минутным интервалом на линии, соединяющей четыре крупнейших города Тюрингии. Однако федеральное правительство не дало обязательств по финансированию этого проекта. [2]
На линии мало грузовых перевозок, так как спрос низкий, а свободных мощностей для них в любом случае мало. Отсутствие электрификации означает, что линия обслуживается только дизельными составами . Хотя Deutsche Bahn эксплуатирует свой самый большой дизель-поезд класса 612 , с тремя составами, работающими в паре, спрос на перевозки в Йену и из нее не вырос. Две станции в городе Йена находятся в плохом состоянии, но их также могут модернизировать к 2014 году.