Железная дорога Цюрих–Цуг–Люцерн (Zürich-Zug-Luzern-Bahn) — бывшая железнодорожная компания, которая строила железнодорожные линии в швейцарских кантонах Цюрих , Цуг и Люцерн с 1860-х годов. В 1902 году она была поглощена Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB). Сейчас ее линии образуют железную дорогу Цюрих–Цуг (через Аффольтерн ) и железную дорогу Цуг–Люцерн .
В 1857 году федеральный советник Якоб Штемпфли основал Швейцарскую железную дорогу Восток–Запад ( Schweizerische Ostwestbahn , OWB), которая должна была построить вторую железнодорожную линию через Центральное плато в прямой конкуренции со Швейцарской центральной железной дорогой ( Schweizerische Centralbahn , SCB). Базирующаяся в Базеле SCB приобрела лицензии на строительство и эксплуатацию железных дорог в Арау, Люцерне, Берне и Биле и контролировала железнодорожное движение на Центральном плато. OWB должна была конкурировать как железнодорожная компания со штаб-квартирой в Берне в прямой конкуренции с SCB.
OWB спроектировала железнодорожную линию от Ла-Нёввилля через Биль , Берн , Лангнау-им-Эмменталь , Люцерн и Цуг до Цюриха и начала строительство, не обеспечив финансирование линии. OWB смогла открыть линию между Фринисбергом (в Ле-Ландероне ) и Билем только 3 декабря 1860 года, прежде чем обанкротиться. В апреле 1861 года кантон Берн основал Бернские государственные железные дороги ( Bernische Staatsbahn , BSB), которые 1 июня 1861 года взяли на себя управление обанкротившейся OWB. BSB завершила проекты в кантоне Берн, строительство которых началось в 1864 году.
Швейцарская северо-восточная железная дорога ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) взяла на себя планирование и концессию на линию Цюрих–Цуг–Люцерн из обанкротившегося имущества OWB. Базирующаяся в Цюрихе NOB создала дочернюю компанию под названием Zürich -Zug-Lucerne railway (ZZL) и, после небольших доработок проекта, начала строительство линии.
В основном планировался как единый маршрут, топография позволяла осуществить недорогое соединение с Цугом только с помощью ответвления, которое было соединено в Коллермюле посредством большого треугольного соединения («звезда»). Участки Альтштеттен–Цуг и Коллермюле–Гютш, а также соединительная кривая Кнонау-Хам были введены в эксплуатацию ZZL одновременно 1 июня 1864 года. Треугольное соединение позволило напрямую соединить линии Цюрих–Цуг, Цуг–Люцерн и Люцерн–Цюрих.
Станция Альтштеттен была перепроектирована как Keilbahnhof (станция, расположенная между ответвлениями путей) для соединения ZZL с линией Цюрих–Бругг компании NOB , и новое здание вокзала было построено по планам Якоба Фридриха Ваннера. Тот же архитектор отвечал за проектирование станции Цуг , которая располагалась на сегодняшней площади Бундесплац и имела треугольник путей для поворота поездов.
Маршрут ZZL заканчивался на станции Унтергрунд, где он соединялся с линией Люцерн–Эмменбрюкке(–Ольтен), открытой SCB в 1859 году, которую нужно было использовать, чтобы добраться до станции Люцерн , которая также принадлежала SCB. Подход к Люцерну снова изменился, чтобы соединиться на новой станции Флюмюле в августе 1875 года, когда была открыта линия железной дороги Берн-Люцерн ( Bern-Luzern-Bahn , BLB) от Лангнау-им-Эмменталь вместе с новым входом на станцию через 317-метровый Гибралтарский туннель.
Поскольку швейцарские частные железные дороги уже находились в слабом финансовом положении, экономический кризис 1870-х годов остановил строительство железных дорог. Однако строительство железной дороги Gotthard ( Gotthardbahn , GB) началось после 1869 года. SCB и NOB основали Aargau Southern Railway ( Aargauische Südbahn , ASB) для строительства подъездного пути; он достиг станции Rotkreuz на ZZL от Muri 1 декабря 1881 года. 1 июня 1882 года ASB также открыла линии Brugg – Hendschiken (–Muri) и Rotkreuz–Immensee, а GB открыла линию Immensee – Arth-Goldau – Göschenen , что позволило осуществлять непрерывные операции через Gotthard.
ASB разрешила SCB осуществлять прямые перевозки через Ольтен и Арау в Иммензее к временной отправной точке Готардской железной дороги, а NOB также могла осуществлять прямые перевозки через Бруг. Поезда, идущие по ZZL из Цюриха и Цуга, должны были разворачиваться в Роткройце, но поезда, идущие из Люцерна, могли следовать напрямую на Готардскую железную дорогу. Строительство прямых подходов из Цюриха и Люцерна к Готардской железной дороге, а именно линий (Цюрих–)Тальвиль–Цуг (NOB), Цуг–Арт-Гольдау (GB) и Люцерн–Иммензее (GB), было отложено. С их открытием ZZL потеряла бы свою юридическую независимость.
1 января 1892 года ZZL была полностью поглощена материнской компанией NOB. На федеральном уровне тем временем продолжались переговоры о национализации частных железных дорог, предложение о покупке SCB еще официально не обсуждалось в 1891 году, но число сторонников государственной железнодорожной компании в советах неуклонно росло.
1 ноября 1896 года SCB снова изменило подход к Люцерну в рамках строительства второй станции Люцерна; платформа станции была повернута на 90 градусов, чтобы смотреть на юг, а подход был перестроен, чтобы проходить через два новых туннеля, называемых Шёнхайм и Гютш, что позволило убрать все железнодорожные переезды в городе. Всего через 21 год использования Гибралтарский туннель стал ненужным и стал третьим швейцарским железнодорожным туннелем, который был заброшен; до 1981 года он был самым длинным заброшенным железнодорожным туннелем в Швейцарии.
Подъездные пути к Готтардской железной дороге были окончательно завершены 1 июня 1897 года, ровно через 15 лет после открытия Готтардской железной дороги. Линия Люцерн–Иммензее GB была введена в эксплуатацию как параллельная линия SCB с собственной платформой на станции Люцерн.
В рамках подготовки к открытию железной дороги Тальвиль–Арт-Гольдау компаниями NOB и GB станция Цуг была перенесена и построено новое здание вокзала — старое здание вокзала было перенесено в Воллисхофен . Вторая станция была построена между расходящимися линиями, а перекресток звезд был заменен так называемой петлей Цуга. Сама петля Цуга была закрыта в 1990 году с введением в эксплуатацию городской железной дороги Цюриха .
Поезда, идущие по линии ZZL из Цюриха, въезжали на станцию через кольцо с севера; можно было ехать в направлении Арт-Гольдау или продолжить движение по линии ZZL до Люцерна. Для последней возможности 18 декабря 1897 года был открыт параллельный путь между Чоллермюли (Коллермюле) и Цугом, чтобы поезда по маршруту ZZL могли ходить из Хама по южному пути на станцию, по кольцу и обратно по северному пути до Кнонау (и наоборот), что позволило обслуживать станцию Цуг.
В течение 1897 года Федеральный совет также принял так называемый Закон о выкупе ( Rückkaufsgesetz ), который должен был быть вынесен на референдум; этот закон, который должен был лечь в основу Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), был вынесен на референдум в 1898 году и был принят большинством в две трети голосов. Национализация NOB официально состоялась 1 января 1902 года; это включало передачу линии бывшей ZZL в собственность SBB.
Железная дорога Цюрих –Аффольтерн-на-Альбисе–Цуг проходит через бывший Кнонауерамт (ныне район Аффольтерн), что дало ей разговорное название Knonauer-Strecke (линия Кнонау). Её значение как подъездной линии к Готтхарду было утрачено с открытием железной дороги Тальвиль–Арт-Гольдау в 1897 году. Прямые поезда Цюрих–Люцерн теперь следуют по маршруту через Тальвиль, так что эта ветка линии стала второстепенной линией без сквозного движения. С введением в действие городской железной дороги Цюриха линия была несколько возрождена, и в результате увеличения пассажиропотока были сделаны некоторые улучшения.
Линия между Цугом и Люцерном не была полностью развита до двух путей. Прежде всего, однопутный участок вдоль Ротзее и однопутный туннель Фридталь и последующий однопутный мост Реус в настоящее время считаются узкими местами. В настоящее время тестируются различные варианты модернизации этих участков в связи с реконструкцией вокзала Люцерна.
Участок Бар- Цуг-Шютценгель был значительно модернизирован для открытия городской железной дороги Цуга .