Железная дорога Шомберга и Авроры ( S&AR , также известная как «Энни Руни») была железной дорогой длиной 36 км в Онтарио , Канада , идущей от города Шомберг до Оук-Риджес , к югу от Авроры . Она соединяла Шомберг с трамвайной линией Metropolitan Line of the Toronto and York Radial Railway (T&YRR), идущей вдоль улицы Йонг-стрит , а оттуда — в сам город Торонто . Служба работала в течение 25 лет с 1902 по 1927 год; вскоре после этого рельсы были сняты.
В 1902 году железная дорога Шомберга и Авроры была приобретена компанией Metropolitan Street Railway [2] , которая, в свою очередь, была приобретена компанией Toronto and York Radial Railway в 1904 году. [1]
S&AR начал работу по просьбе бизнесмена из Шомберга, который хотел открыть местные рынки продуктов питания для однодневных туристов из Торонто . [3] T&YRR значительно увеличила количество посетителей на подобных рынках в Ньюмаркете , и они надеялись сделать то же самое для Шомберга. Компания была учреждена в 1896 году, [4] и строительство началось в районе озера Бонд к югу от Авроры в июле 1899 года. [3]
Линия была завершена и открыта для движения в августе 1902 года, необычная, которая использовала паровые поезда для соединения с гораздо меньшими электрифицированными трамваями, [3] соединение было сделано в Авроре. Всего было четыре станции, Аврора на западной стороне Yonge Street к северу от Bond Crescent, [5] Eversley Station на Dufferin Street , Kettleby Station на углу Kettleby Road и Weston Road и Schomberg Station в середине Main Street в Шомберге. (Станция S&A "Aurora" на самом деле находилась в Oak Ridges , сообществе в пределах сегодняшнего города Richmond Hill к югу от Авроры .) S&A соединялась с линией Metropolitan T&YRR в Авроре. Также было множество уличных остановок с гудками вдоль маршрута, номера 158–171. Поскольку железная дорога работала с небольшим бюджетом, она выкупила существующие здания для своих станций вместо того, чтобы строить новые. [6]
Было четыре ответвления: одно к озеру Мэри , обслуживающее частную линию к летним поместьям Генри Пеллатта и Итонов ( Итон-холл ), два поменьше около Поттаджвилля, обслуживающие фермы Ллойда и Армстронга, и небольшой разветвитель на ферме Бриллингера.
Первоначально S&A использовала два старых паровоза и один или два пассажирских вагона. Она совершала два круговых рейса ежедневно, три — по средам, в рыночные дни. [1]
S&AR работала независимо всего два года, прежде чем была поглощена семейством T&YRR, [7] частью железнодорожной империи Уильяма Маккензи . В 1916 году линия была электрифицирована [4] [7] и соединена с линией Metropolitan на Yonge Street, что позволило полностью заменить вагоны. Некоторые вагоны S&A ходили в Торонто по линии Metropolitan, но большинство делали пересадки на Bond Lake. [8] Помимо пассажирских перевозок, линия производила около 300 грузовых вагонов в год. [9]
Линия никогда не была очень загружена, и T&YRR сократила операции. [3] В период с 1923 по 1926 год расходы на эксплуатацию линии составляли около 26 000 долларов в год, но доходы за этот период снизились с 31 325 до 17 997 долларов. [10] S&AR была закрыта 20 июня 1927 года. [11] Попытки жителей Шомберга вновь открыть линию потерпели неудачу, и рельсы были демонтированы в следующем году. [3]
Части бывшей полосы отвода остаются легко различимыми на аэрофотоснимках сегодня, особенно части ближе к Шомбергу. Последние несколько сотен ярдов были включены в Dr. Kay Road в Шомберге, проходящую между Main Street и гораздо более новым шоссе 27 на востоке. Другие части были включены в близлежащую 19th Sideroad, частную подъездную дорогу и Brule Trail, но развитие к востоку от шоссе 400 затрудняет движение.
Станция Aurora была переоборудована в ресторан, а затем снесена в 1960-х годах. [4] Единственное сохранившееся здание S&AR — это дом в Шомберге, который когда-то был конечной станцией линии. [4] [6]
Глава 5 - Радиальная железная дорога Торонто и Йорка
Глава 3 - Через нагорья Йорка к парку озера Бонд
Часть II - Отдельные компании / Глава девятая - Онтарио / Дороги Торонто /
Toronto and York Radial Railway
Company
Глава 10 - Конец линии
