Железная дорога долины Аллерталя ( нем . Allertalbahn ) — железнодорожная линия регионального значения в Нижней Саксонии . Она проходила вдоль реки Аллер и соединяла Гифхорн с Ферденом (Аллер) через Целле , Швармштедт , Ретем (Аллер) и Ванеберген .
Линия подходила и отходила от станции Целле в южном направлении, так что сквозные поезда должны были там менять направление. В результате железная дорога долины Аллер была разделена на 2 ветки без каких-либо сквозных пассажирских поездов , что, в свою очередь, означало, что восточная часть от Гифхорна имела номер маршрута 1724, а западная часть до Ванебергена имела номер маршрута 1721. В Целле имелись соединения с Восточно- Ганноверскими железными дорогами , железной дорогой Ганновер–Гамбург , железной дорогой Целле–Брансуик и Кройцбаном от Целле до Лерте.
Первая железная дорога из Ганновера в Бремен должна была пройти через долину Аллер на основе плана Тейлора- Виньоля . Однако в итоге железная дорога была построена в 1847 году по современному маршруту через Нинбург . Более поздние планы строительства линии из Магдебурга в Бремен через долину Аллер существовали еще с 1866 года. Однако никаких конкретных усилий по строительству линии не предпринималось до 1890-х годов. Западный участок от Фердена через Ванеберген и Швармштедт до Целле был открыт между 1903 и 1905 годами, восточный участок от Целле до Гифхорна последовал в 1913 году.
На станции Олдау промышленная ветка ответвлялась на восток к калийным рудникам Einigkeit II (Prinz Adalbert) в Овелгённе . Рудник работал с 1905 по 1925 год.
На станции Зюдвинзен еще одна ветка ответвлялась на запад к калийным заводам Штайнфёрде, которые работали в Витце-Штайнфёрде с 1907 по 1923 год.
В ходе строительства склада боеприпасов ВВС I/XI Hambühren в 1939 году был построен подъездной путь для транспортировки сырья и готовых боеприпасов. Он отходил от линии в юго-юго-восточном направлении и шел по крутой кривой на запад. Этот подъездной путь был демонтирован в 1945 году.
Во время Берлинского воздушного моста в 1948 году в Витценбрухе был построен филиал к тогдашней базе Королевских ВВС в Целле , ныне авиабазе Целле .
В конце 1950-х годов на станции Швармштедт были регулярные железнодорожные переезды. Через станцию прошли четыре паровозных поезда, что позволило установить связи. Это потребовало быстрой работы многочисленных стрелок, сигналов и переездов. Багаж, почтовые сумки и срочные грузы перегружались.
Пассажирские перевозки на западном участке были прекращены после 25 сентября 1966 года, а грузовое движение из Витценбруха в Швармштедт прекратилось 31 января 1985 года. Грузовые поезда продолжали ходить от Фердена до Ретема до 28 мая 1994 года, а из Швармштедта в Гильтен — до 31 декабря 1993 года. Другие части железнодорожной линии были полностью разобраны, когда она была полностью закрыта в 1995 году. Между Альденом (Аллером) и Дёрферденом железнодорожная насыпь была превращена в велосипедную дорожку, которая теперь является частью велосипедной дороги Аллера.
Восточный участок был закрыт в 1981 году. Эта линия также была в значительной степени разобрана.
Участок от станции Целле до военного аэродрома в Витценбрухе эксплуатировался Восточно-Ганноверскими железными дорогами с 1998 по 2005 год. Путь от станции Целле до Мемориала воздушного моста в Витценбрухе и оттуда с ответвлением на аэродром был разобран в 2007 году. Рельсы на территории Deutsche Bahn все еще существуют, но связи с общественной железнодорожной сетью нет.