Cambria and Indiana Railroad ( C&I ) ( код CI ) — железнодорожная компания , расположенная в юго-восточной части округа Индиана, штат Пенсильвания, США . Компания была основана в 1904 году и построена в 1910 году с целью перевозки пиломатериалов . Вскоре после ее строительства в этом районе был обнаружен уголь , и судьба C&I впоследствии тесно переплелась с угольной промышленностью.
C&I стала «самой богатой железной дорогой в стране», генерируя наибольший доход на милю пути в 1930-х и 1940-х годах. [1] Однако растущее использование электроэнергии для отопления нанесло C&I серьезный удар, и в 1995 году C&I продала почти все свои активы.
Железная дорога Камбрия и Индиана, первоначально называвшаяся Blacklick and Yellow Creek Railroad (B&YC) , была основана в 1904 году компанией Vinton Lumber Company как дочерняя компания для перевозки ее пиломатериалов. Вскоре после ее строительства в этом районе был найден уголь, и впоследствии дочерняя компания была куплена Джоном Хейсли Уивером и Б. Доусоном Коулменом за 100 000 долларов США в 1910 году для обслуживания ее угольных интересов в округах Камбрия и Индиана . [1]
На момент покупки B&YC была всего десять миль в длину, но вскоре после приобретения железная дорога была значительно расширена, чтобы лучше соответствовать своему новому назначению. Строительство началось в феврале 1911 года, а название компании было официально изменено 20 апреля 1911 года, чтобы отразить название двух округов, которые она обслуживала. К 1919 году C&I также обслуживала 23 других рудника в этом районе. [1] Регулярное пассажирское обслуживание началось в 1914 году и продлилось до 1 декабря 1931 года, после чего оно работало только по мере необходимости до конца 1930-х годов. [1]
Первым локомотивом на C&I был паровоз Baldwin Steam Locomotive #3, который был впоследствии продан в январе 1930 года. [2] C&I стала «самой богатой железной дорогой в стране», генерируя наибольший доход на милю пути в 1930-х и 1940-х годах. Все это, однако, изменилось в результате сокращения использования угля для отопления домов в пользу электричества. К 1962 году на линии осталось всего четыре шахты, что означало очевидный упадок C&I.
Bethlehem Steel стала владельцем контрольного пакета акций железной дороги в 1950 году. [1] Бизнес пошел в гору, когда дочерняя компания BethEnergy открыла шахту 33 около Эбенсбурга в 1963 году, а Barnes & Tucker открыла большую шахту в Стайлсе в 1965 году, тем самым поддерживая C&I еще тридцать лет. [1] Однако летом 1994 года Bethlehem закрыла шахту 33, что означало очевидный упадок C&I. Год спустя C&I продала почти все свои пути на металлолом и пожертвовала большую часть заброшенной полосы отвода Управлению по охране окружающей среды и рекреации округа Камбрия, чтобы она стала частью маршрута Ghost Town Trail для велосипедистов и пешеходов. Локомотивы C&I были отправлены на другие дочерние железные дороги Bethlehem. Небольшая часть путей была сохранена Conrail , а другая часть была продана частному владельцу. В 1998 году частный владелец продал 9,6 миль заброшенных путей обратно C&I. [1] Bethlehem Steel была приобретена ISG в 2003 году.
В 2004 году, почти через 10 лет после закрытия шахты 33 и окончания операций C&I, ISG сообщила о планах по повторному открытию шахты 33 для производства кокса, в первую очередь для сталелитейного производства к 2006 году, а также для выработки электроэнергии. Это развитие было отложено в конце 2006 года из-за экономических условий. [1]
