В начале 1900-х годов узкоколейные железнодорожные линии шириной 2 фута ( 610 мм ) начали играть важную роль в Южной Африке. Они облегчили транспортировку различных сельскохозяйственных и минеральных продуктов из мест, куда было трудно добраться по дороге. Таким образом, они позволили многим общинам стать процветающими.
На этих линиях работали самые большие и мощные локомотивы, когда-либо существовавшие на железных дорогах мира с шириной колеи в два фута.
Все двухфутовые железные дороги эксплуатировались изолированно друг от друга. Однако это не мешало стандартизации и взаимозаменяемости подвижного состава и локомотивов .
На более крупных железнодорожных линиях работали собственные мастерские, выполнявшие как мелкое, так и капитальное обслуживание и/или ремонт. Для целей капитального ремонта и взаимозаменяемости подвижной состав можно было перевозить на спине на подвижном составе с шириной колеи Капской железной дороги с помощью специального пандуса на разломе колеи на стыках с шириной колеи Капской железной дороги , имеющегося на большинстве двухфутовых линий.
Их упадок начался в 1980-х годах, последняя коммерческая линия прекратила работу в 1990-х годах. Сохранилось лишь несколько туристических, сельскохозяйственных и/или исторических железных дорог. Многие неработающие локомотивы установлены на постаментах на различных бывших железнодорожных станциях или работают на Welsh Highland Railway и других исторических железных дорогах в Южной Африке и за ее пределами.
Южноафриканцы обычно считают узкоколейной железной дорогой все, что меньше 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов, колея Cape ). Они привыкли называть «колею Cape» « стандартной колеей ».
Обзор [1]
Порт-Элизабет – Авонтюр / Патенси
Железная дорога Авонтуур строилась с 1890 по 1905 год, ее длина составляет 285 километров (177 миль). [2] Расширение до Патенси было завершено в 1914 году.
Туристический поезд Apple Express прекратил работу в декабре 2010 года.
Линия Порт-Шепстоун–Хардинг эксплуатировалась с 1911 по 2006 год, ее длина составляет 122 километра (76 миль). Она была закрыта Южноафриканскими железными дорогами в 1986 году, а затем сдана в аренду железной дороге округа Альфред , которая обанкротилась в 2004 году. Banana Express продолжила работу в рамках операций Patons Country Narrow Gauge Railway , имея временное разрешение от Transnet , и прекратила работу в 2005 году. 18 июня 2008 года шторм разрушил железную дорогу в прибрежной зоне. Ограниченное обслуживание дизельными локомотивами также осуществлялось между станциями Паддок и Плейнс в последнее время.
Следующие железные дороги были закрыты или переведены на Капскую колею .
В 1900 году эти два локомотива 0-4-0T использовались 47-й полевой ротой Королевских инженеров во время строительства Безейденхаутской легкой железной дороги, узкоколейной железнодорожной линии от подъездных путей Зиммера и Джека около Джермистона в Южной Африканской Республике до осадного лагеря в 3,5 километрах (2,2 мили) вдоль долины Безейденхаут . [3]
Эксплуатировалась с января 1901 по 1944 год, 8 миль (13 км) от Кирсни до Стангера , построена и введена в эксплуатацию общей стоимостью 18 500 фунтов стерлингов . [4] [5] Путь был проложен 30-фунтовыми рельсами и имел уклон 1 к 30. По линии перевозили сахар и чай, пассажирские поезда эксплуатировались примерно до 1930 года. [6]
1903–1961, 567 километров (352 мили) в Германской Юго-Западной Африке (сегодняшняя Намибия ). Построена с шириной колеи 600 мм, что не помешало обмену локомотивами с двухфутовыми (610 мм) линиями в Южной Африке, когда она была захвачена Южной Африкой (как частью Британской империи) в 1915 году. Переделана на колею Капской колеи .
До смены колеи многие локомотивы были заменены на двухфутовые железнодорожные системы Южной Африки в зависимости от различных эксплуатационных соображений. После смены колеи оставшийся состав был переведен на двухфутовые линии.
Небольшая разница в ширине объясняется тем, что немцы, строившие линию Отави, использовали метрическую систему, а южноафриканцы — имперскую .
Эксплуатировалась с 1903 по 1926 год, а затем была переделана на колею Капской железной дороги. Ее длина составляла 46 миль (74 км). [7] : 139 Первоначально построенная от Калбаскраала до Хоупфилда , в 1913 году линия была продлена до Салданьи, проходя через Вреденбург .
Действовала с 1906 по 1923 год, 15 километров (9,3 мили), позже расширена. Была построена фермером [9] , который купил локомотивы и подвижной состав из армейских излишков Bezuidenhout Light Railway. Линия использовалась для перевозки дров. [10] Переоборудована в колею Cape. [11]
Также известна как Knysna Forest Railway. Открыта с 1907 по 1949 год, 22 мили, сейчас закрыта. Эксплуатируется между Knysna и Diepwalle в Южном Мысе компанией The South Western Railway Co. Ltd. [12]
Между 1907 и 1983 годами узкоколейная железная дорога соединяла Веенен с Эсткортом , в 47 километрах (29 миль) к западу, и обеспечивала выход для своей сельскохозяйственной продукции, поэтому ее называли «Капустный экспресс». [14] Эта линия была первым предприятием Natal Government Railway в эксплуатации узкоколейки. [15] Ее рельсы были подняты. NG G11 номер 55 остался на постаменте в Веенене [16] и позже был отремонтирован и теперь используется на железной дороге округа Патон. [17]
Узкоколейная железная дорога Umzinto–Donnybrook существовала с 1908 по 1987 год и имела длину 93 мили. Сейчас она закрыта, а ее пути подняты, однако ветка Ixopo–Madonela была перестроена от Allwoodburn до Madonela и используется Patons Country Railway
Дорога Умлаас-роуд до Мид-Иллово, 27 миль [19], открыта в 1911 году и закрыта в 1985 году, рельсы подняты. Уклон дороги 1 к 30 компенсировал минимальный радиус кривых 45,7 м (150 футов). [20]
1925–1931, 12 миль, закрыто.
1926–1949, 55 миль, [7] : 166 переоснащены до колеи Капской колеи.
1926–1940, 35 миль. Сначала был разрешен 25-мильный участок узкоколейной линии стоимостью 130 000 рандов между Форт-Бофортом и Сеймуром . Позднее эта линия была продлена от Бальфура на 12 миль до Сеймура. [22] [7] : 160 Линия была переоборудована в колею Кейп между 1939 и 1940 годами.
В Sandstone Estates около Ficksburg в Eastern Free State 15-километровая линия идет от Grootdraai на юге на север к главной ферме, локомотивному депо и сортировочным и складским подъездным путям в Hoekfontein и далее через Mooihoek к обходному кольцу на подъездной дороге Vailima. Также есть короткая линия, известная как Seb's Railway, ответвляющаяся на запад в Hoekfontein и проходящая через Game Camp к воздушному шару вокруг плотины фермы и подходящая только для небольших локомотивов.
Паровая железная дорога Sandstone впервые открылась в 1999 году. [23]
Его коллекция состоит из узкоколейного подвижного состава, собранного с других закрытых линий узкой колеи шириной 2 фута в Квазулу-Натале, в других местах Южной Африки и из соседних стран. Это самая большая коллекция локомотивов и подвижного состава узкой колеи шириной 2 фута в мире.
Узкоколейная железная дорога Paton 's Country Narrow Gauge Railway проходит от станции Allwoodburn Ixopo до Umzinkulu (Madonela). Она была открыта в 2000 году на ответвлении бывшей узкоколейной железнодорожной линии Umzinto–Donnybrook.
В Зебедиеле . Закрыт в 1959 году. [25]
В Сезеле . 125-мильная железнодорожная сеть для перевозки тростникового сахара. [26] Построена в 1914 году и закрыта в 1970-х годах. [27]
Сахарная плантация в Натале. [28]
Сахарная плантация. [28]
Карьер компании SAR Bellville на холме Тигерберг , где используются локомотивы Zwillinge .
Управлял частной веткой от развязки Челси на железной дороге Авонтуур до цементного завода в Нью-Брайтоне в Порт-Элизабет . [31] Локомотивы включали 33-тонный 4-6-2, построенный Baldwin Locomotive Works с отдельным 23-тонным тендером, перевозившим 5 тонн угля и 2040 галлонов США (7700 л) воды. Этот локомотив под номером 2 имел котел диаметром 43 дюйма (1,1 м), производивший 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа) пара в цилиндры диаметром 13,5 дюйма (34,4 см) через ход поршня 18 дюймов (46 см), приводивший в действие водителей диаметром 36 дюймов (92 см). [32] В 1973 году он был разбит после аварии, [33] [34] и после многих лет простоя был отправлен на железную дорогу Брекон-Маунтин в Уэльсе. Реконструкция началась в 1990 году, а в 1997 году локомотив снова ввели в эксплуатацию. [35]
EPCC также эксплуатировала южноафриканский локомотив класса NG8 4-6-0 и два 300-сильных дизель-механических локомотива BB funkey [34] , которые также были отправлены в Уэльс для использования на Welsh Highland Railway (без изменений) и Ffestiniog Railway , последнее подразумевало строительство нового корпуса, чтобы иметь возможность преодолевать строгие габариты этой железной дороги. Третий дизель, трехосный hunslet, сохранился в Южной Африке [36]
????–1981. Примерно 10 миль. Железная дорога платиновой руды. Переоборудована в Капскую колею. [1]
Переоборудован в колею Капской колеи . [37]
В Крюгерсдорпе используется CGR Type C 0-4-0T .
