Jonesboro , Lake City and Eastern Railroad (JLC&E) была короткой железной дорогой , которая работала в округах Миссисипи и Крейгхед на северо-востоке Арканзаса. Эта железная дорога получила хартию от штата Арканзас 7 апреля 1897 года, и вскоре после этого началось строительство путей между Джонсборо и Блайтвиллем .
Первоначальный толчок к строительству JLC&E исходил от владельцев леса и спекулянтов землей на северо-востоке Арканзаса, которые все считали наличие железнодорожного транспорта необходимым ингредиентом для заготовки древесины. Группа получила хартию от законодательного собрания штата Арканзас в 1897 году на строительство железной дороги в округах Крейгхед и Миссисипи и вскоре начала строительство. Самым большим препятствием было строительство мостов на « затонувших землях » к востоку от Джонсборо, но компания смогла запустить свой первый поезд из Неттлтона (теперь пригород Джонсборо) в Лейк-Сити в ноябре того же года. [1]
К тому времени, как летом 1901 года железнодорожная линия была продлена до Блайтвилля, вдоль путей уже функционировали или строились несколько крупных лесопилок. В начале 1911 года JLC&E был куплен Робертом Э. Ли Уилсоном , видным землевладельцем, проживавшим в Уилсоне, штат Арканзас .
Отдельно, интересы RE Wilson зарегистрировали Wilson Northern Railway («WNR») 28 декабря 1904 года в соответствии с законами Арканзаса. [2] 2 января 1905 года WNR приобрела существующую 10-мильную частную лесозаготовительную железнодорожную линию, построенную еще в 1884 году, которая принадлежала Уилсону. [2] [3] Эта линия простиралась на север от лесопилки, также контролируемой интересами Уилсона, в месте, которое сейчас известно как Уилсон, Арканзас , до Кейзера, Арканзас . [2] [3] Затем она построила от своего имени дополнительные 7 миль пути от Кейзера до Росса, Арканзас , где она имела соединение с JLC&E. [3] WNR также приобрела земли для предлагаемого расширения от Уилсона, Арканзас, до точки, известной как Бридж-Джанкшен, Арканзас; но расширение так и не было построено. [2] 5 февраля 1912 года JLC&E поглотила WNR путем покупки. [2]
Компания Chickasawba Railroad Company была зарегистрирована 13 октября 1902 года в соответствии с законодательством Арканзаса. [2] Ее заявленной целью было строительство дороги от Блайтвилля, Арканзас , на восток до Барфилд-Лэндинг на реке Миссисипи , и она фактически построила 9-мильную линию от Блайтвилля до речного города Барфилд. [2] 24 июня 1925 года она была поглощена JLC&E. [2]
Железная дорога JLC&E была куплена железной дорогой Сент-Луис–Сан-Франциско (Фриско) в 1925 году [4] и эксплуатировалась как ветка Фриско до 1970-х годов. Все бывшие пути JLC&E были разобраны, за исключением короткого участка между Блайтвиллем и Арморелом, Арканзас .
№ 34 — это 2-6-0 «Mogul», построенный Болдуином в 1916 году и эксплуатируемый на JLC&E. [4] Он имеет 19-дюймовые (480 мм) цилиндры и 49+1 ⁄ 2 -дюймовые (1,26 м) ведущие колеса. [4] Когда линия была продана Frisco, локомотив был перенумерован в 73 и оставался во Frisco до продажи 19 сентября 1945 года Delta Valley and Southern Railway . [4] Локомотив сохранился на плантации Ли Вессона в Виктории, штат Арканзас [5] под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере, [6] но с оригинальным номерным знаком Frisco в форме шкуры енота и цифрой «73» на носу. [4]
№ 40 и № 41 — это паровозы типа 2-8-0 Consolidation, построенные компанией Baldwin Locomotive Works в декабре 1920 года для JLC&E. [7] Когда линия стала частью Frisco, локомотивы были перенумерованы в 76 и 77. [7] После выполнения грузовых перевозок в течение многих лет, оба паровоза были проданы в 1947 году Mississippian Railway , где они сохранили номера Frisco. [7] После нескольких дальнейших смен владельцев для каждого, [7] [8] № 40 теперь принадлежит B&O Railroad Museum в Окленде, штат Мэриленд , где он был перенумерован и переименован в Baltimore & Ohio 476, [9] а № 41 теперь принадлежит Alberta Prairie Railway в Штеттлере, Альберта , где он тянет экскурсионные поезда и был перенумерован обратно в первоначальный 41. [8]