Snailbeach District Railways — британская узкоколейная железная дорога в Шропшире . Он был построен для перевозки свинцовой руды из шахт в Стиперстоунах в Понтесбери , где руда перегружалась на ветку Минстерли Великой Западной железной дороги . Уголь с угольных шахт Понтесфорда шел в противоположном направлении. Линия заканчивалась в Снэйлбиче , месте расположения крупнейшего и богатейшего свинцового рудника Шропшира, хотя планировалось продлить ее дальше, что приблизило бы ее к другим свинцовым рудникам.
Железная дорога была зарегистрирована парламентским актом 5 августа 1873 года и открыта в 1877 году. Она была построена с необычной шириной колеи 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ). [1] Поначалу линия была процветающей, перевозя 14 000 длинных тонн (14 225 т ; 15 680 коротких тонн ) ежегодно и выплачивая дивиденды в размере 3%. Однако в 1884 году шахта Tankerville Great Consols Company, крупнейший пользователь железной дороги, закрылась, и тоннаж упал до 5500 длинных тонн (5588 т; 6160 коротких тонн). [2]
В 1905 году компания Ceirog Granite Company открыла карьер недалеко от Хабберли , и для его обслуживания был построен филиал. Требовался дополнительный локомотив, и 0-4-2 T Sir Theodore был позаимствован у 2 ft 4.+Трамвай Glyn Valley шириной 1 ⁄ дюйма (724 мм). Однако из-за небольшой разницы в колеи этот локомотив оказался слишком широким для пути, и его вернули неиспользованным.был купленновый локомотив «Денис ». [2]
Грузоперевозки достигли пика в 1909 году, когда было перевезено 38 000 длинных тонн (38 610 т; 42 560 коротких тонн), но это оказалось краткосрочным изменением судьбы железной дороги, и спрос снова снизился во время Первой мировой войны . В 1923 году его взял на себя и переоборудовал полковник Стивенс . Стивенс купил два новых локомотива Болдуина у легковых железных дорог военного ведомства .
Когда шахты закрылись, линия потеряла большую часть своего движения, но ее спас новый поток камня из карьера Кэллоу-Хилл. В верхней части линии практически не было движения, но она оставалась открытой, поскольку локомотивный депо находилось в Снейлбиче.
В 1947 году все три оставшихся паровоза вышли из строя, а железная дорога пришла в упадок. Локомотивы были разобраны в Снейлбиче в 1950 году. Нижняя секция была арендована Советом графства Шропшир, который использовал ее для перевозки дорожно-строительных материалов из карьера Кэллоу-Хилл в Понтсбери . Когда вышел из строя последний паровоз, груженые вагоны перегоняли из карьера в Понтесбери самотеком, а затем, когда достаточное количество было готово, тащили обратно с помощью трактора Fordson, стоящего по рельсам. Железная дорога окончательно закрылась в 1959 году, а последнее железнодорожное оборудование было списано в 1961 году. Талиллинская железная дорога приобрела оставшиеся пути.
Карьер остался открытым, но железная дорога была поднята и между Кэллоу-Хилл и автодорожным мостом в Понтсбери превращена в дорогу. Совет графства Шропшир гонял по этой дороге свои грузовики и платил арендную плату железнодорожной компании. По мере того, как грузовики становились больше, длинная однопутная дорога от Кэллоу-лейн до карьера стала непрактичной и была закрыта. Новая подъездная дорога была построена в 1998 году от автомагистрали A488 в Понтсбери до карьера в Кэллоу-Хилл, когда карьер был расширен и углублен. Совет графства Шропшир продал карьер компании Tarmac plc в 2003 году. Разрешение на разработку карьеров существовало до 2013 года. По состоянию на конец 2006 года активная работа в карьере не велась, и большая часть тяжелой техники была вывезена.
Железнодорожная компания еще существовала в 1984 году, когда ее выставили на продажу (предложения в районе 25 000 фунтов стерлингов). В продажу вошли записи компании, а также земля. Единственными деталями, которые были проданы, были карьер Кэллоу-Хилл и гусеничное полотно от запасных подъездных путей в Понтесбери до Кэллоу-лейн возле Минстерли . Небольшой участок земли был продан частным покупателям в Снейлбиче (недалеко от Проспект-хауса и коттеджей) и терминале Крауснест. Небольшой участок возле автомобильного моста Плокс-Грин принадлежит Совету Шропшира и, как сообщается, загрязнен свинцом из-за дренажа из отвалов грунта. Небольшой участок земли, закрывающий путевое полотно на другой стороне этого моста, используется как игровое поле и здание муниципалитета Снейлбич. [ нужна цитата ]
Ожидался доход от сдачи в аренду окружному совету (продлившейся до 1997 года) и от проезда за услуги, проложенные вдоль старого путевого полотна.
Карьер Callow Hill (2006 г.) принадлежит компании Tarmac plc и в значительной степени законсервирован. Случайные карьерные продукты перевозятся лишь на небольшое расстояние по маршруту старой железной дороги до дороги общего пользования (А488), ведущей в Понтсбери .
Некоторые остатки железной дороги все еще можно увидеть, особенно в Снейлбиче , где депо было восстановлено, рельсы остались на месте на линиях, ведущих к старым шахтам, а реконструированный вагон-хоппер доступен для осмотра.