Спасательное погружение

Спасательные работы по дайвингу — это водолазные работы, связанные с подъемом всех или части кораблей, их грузов , самолетов и других транспортных средств и конструкций , которые затонули или упали в воду. В случае с кораблями это может также относиться к ремонтным работам, выполняемым для того, чтобы сделать брошенное или потерпевшее бедствие , но все еще плавающее судно более пригодным для буксировки или движения собственными силами. ^[1]^[2]^[3] Рекреационная /техническая деятельность, известная как рэк-дайвинг, как правило, не считается спасательными работами, хотя некоторые работы по подъему артефактов могут выполняться водолазами-любителями.

Большинство спасательных водолазных работ являются коммерческой работой или военной работой, в зависимости от подрядчика по водолазным работам и цели спасательной операции. Аналогичные подводные работы могут выполняться водолазами в рамках судебно-медицинской экспертизы несчастных случаев, и в этом случае процедуры могут быть более тесно связаны с подводной археологией, чем более базовые процедуры с выгодным соотношением затрат и выгод, ожидаемые в коммерческих и военных операциях.

Clearance diving , удаление препятствий и опасностей для навигации, тесно связано с спасательным дайвингом, но имеет другую цель, в том смысле, что удаляемые объекты не предназначены для извлечения, а просто удаляются или приводятся в состояние, в котором они больше не представляют опасности или препятствия. Многие из методов и процедур, используемых при очищающем дайвинге, также используются в спасательных работах. ^[2]

Спектр спасательных работ

ВМС США считают, что подъем затонувших или потерпевших крушение военных кораблей, подводных лодок, человеческих останков, критически важных предметов оборудования, необходимых для определения причины аварии, включая секретные и чувствительные материалы, входит в сферу их спасательных и восстановительных операций. ^[2] Коммерческие спасатели, как правило, предпринимают операцию, если она, вероятно, будет достаточно прибыльной, принимая во внимание известные опасности и риски.

Водолазные работы, связанные с морскими спасательными операциями

Где это возможно, используются процедуры, которые минимизируют работу, которую необходимо выполнить водолазам, поскольку погружение медленное, трудоемкое, опасное, дорогое, часто неэффективное и может потребовать прерывания других работ вблизи места погружения во время погружения. Однако это единственный способ выполнить некоторые задачи, а для некоторых это самый эффективный способ их выполнения. ^[1]^{: Гл. 4}

Обследование подводных повреждений

Для севших на мель и плавающих судов детальное обследование корпуса включает части судна, которые находятся под водой. Это будут внешние области ниже уровня моря и любые внутренние области, которые затоплены. Если морские условия или доступ не подходят для внешнего обследования, внутреннее обследование должно быть более полным, поскольку информация об одной стороне должна быть экстраполирована для предоставления необходимой информации о недоступной стороне. Водолазное обследование включает: ^[1]^{: Гл. 2}

Участки корпуса, соприкасающиеся с морским дном
Описание точек соприкосновения с дном
Положение любых выступающих частей, соприкасающихся с корпусом или находящихся рядом с ним, которые могут повлиять на спасательные операции.
Расположение любых проникновений донного материала в корпус.
Положение, ориентация и размер всех отверстий, разрывов и трещин в погруженных частях корпуса и надводных строений.
Состояние всех сквозных отверстий в корпусе, таких как забортные отверстия, сливы и клапаны, а также их чистота и функциональность.
Состояние и функциональность всех подводных конечностей
Признаки утечки загрязняющих веществ и других жидкостей
Тип морского дна, а также место и степень размыва или отложения осадков.

Команда водолазов должна быть проинформирована обо всех структурных повреждениях, обнаруженных внутри корпуса, чтобы они могли проверить наличие подводных повреждений в тех же областях. Когда это осуществимо, работа водолазов должна быть сведена к минимуму, поскольку погружение — это медленная, трудоемкая, опасная и дорогостоящая работа. Приливное течение может изменить условия и ограничить водолазные работы, а также повлиять на состояние судна и морского дна поблизости. Там, где вероятна эрозия, ее следует контролировать с помощью регулярных подводных осмотров. Видеозаписи позволяют сравнивать, чтобы оценить скорость эрозии или осаждения. ^[1]^{: Гл. 2}

Устранение повреждений

Подводные заплатки почти всегда выполняются водолазами. Изготовление заплат и оснастка должны выполняться как можно чаще из воды, чтобы минимизировать время погружения. Небольшие течи обычно герметизируются и делаются водонепроницаемыми с помощью деревянных пробок и клиньев, небольших деревянных заплат и бетонных коробок, небольших стальных пластинчатых заплат или их комбинаций, заделываются и иногда дополнительно герметизируются эпоксидной смолой или армированными волокнами смолами. Небольшие стальные заплатки для небольших утечек обычно снабжаются прокладочным материалом для герметизации поврежденного корпуса. Крупные заплатки характеризуются обширными водолазными работами и включают в себя подробные подводные обследования, измерения и крупные подводные операции по резке и сварке для подготовки и установки заплатки. ^[1]^{: Гл.10}

Армирование и укрепление

Если судно откачивается, пока палуба находится под водой, верхняя часть палубы нагружается гидростатическим давлением и может потребоваться подпорка для поддержки нагрузки. Обычно это делают водолазы, это занимает много времени и дорого. Нагрузка также может быть компенсирована сжатым воздухом в пространстве, если это осуществимо. ^[1]^{: Гл. 6}

Установка коффердамов

Коффердам — это ограждение, построенное внутри водоема, позволяющее откачивать воду из замкнутого пространства. ^[4] Такая откачка создает сухую рабочую среду, что позволяет безопасно выполнять работу. ^[1]^{: Гл.10}

Когда вся или часть главной палубы затонувшего судна затоплена, затопленные пространства не могут быть осушены до тех пор, пока все отверстия не будут запечатаны или эффективный надводный борт не будет увеличен выше уровня высокой воды. При спасении одним из методов сделать это является строительство временного водонепроницаемого расширения всего корпуса судна или пространства, которое должно быть осушено, до поверхности. Это водонепроницаемое расширение является коффердамом. Хотя они являются временными сооружениями, коффердамы должны быть прочно построены, сильно укреплены и укреплены, чтобы выдерживать гидростатические и другие нагрузки, которые им придется выдерживать. Большие коффердамы, как правило, ограничиваются портовыми операциями. ^[1]^{: Гл.10}

Полные коффердамы покрывают большую часть или все затонувшее судно и эквивалентны выступающим над поверхностью воды выступам бортов судна. ^[1]^{: Гл.10}

Частичные коффердамы строятся вокруг отверстий или областей среднего размера, таких как грузовой люк или небольшая палубная рубка. Они часто могут быть изготовлены заранее и установлены как единое целое, или готовые панели могут быть соединены во время монтажа. При использовании частичных коффердамов может потребоваться компенсация гидростатического давления на палубу путем укрепления палуб. Как при полных, так и при частичных коффердамах в прокачиваемых пространствах обычно имеется большая свободная поверхность. ^[1]^{: Гл.10}

Небольшие коффердамы используются для откачки или для обеспечения спасателям доступа к пространствам, которые на определенной стадии прилива покрыты водой. Обычно они изготавливаются заранее и устанавливаются вокруг небольших отверстий. ^[1]^{: Гл.10}

Водолазные работы на коффердамах часто включают в себя расчистку препятствий, подгонку и крепление, включая подводную сварку, а также, при необходимости, герметизацию , укрепление и подпорку прилегающей конструкции. ^[1]^{: Гл.10}

Крепление и такелаж подъемных или тяговых механизмов

Проверка наземных приспособлений

Настройка для осушения сжатым воздухом

Разрушение на месте

Планирование спасательных водолазных работ

Сбор информации

Подробная информация о компоновке и структуре судна, подлежащего спасению, а также о типе и местоположении груза полезна для планирования и необходима для фактической спасательной операции. Информация, полученная на этапе планирования, может значительно облегчить фактическую операцию. ^[2]

Если судно необходимо поднять, необходимо предоставить подробную информацию о причине затопления и масштабах повреждений.

Полезную информацию можно почерпнуть из планов судна, грузовых манифестов, планов погрузки, интервью со свидетелями и выжившими, фотографий и официальных отчетов о подобных авариях. ^[2]

Планирование спасательных операций

Выбор спасательных систем зависит от конкретных условий работы. Водолазы могут эффективно работать на мелководье, но практичность быстро уменьшается с глубиной и имеет абсолютный предел, определяемый современными технологиями. Они приносят преимущества человеческого зрения, суждения и высокой ловкости манипуляционных навыков, но они компенсируются ограничениями глубины, продолжительностью погружения, риском, требованиями поддержки и стоимостью. Пилотируемые подводные аппараты и атмосферные водолазные костюмы могут погружаться глубже, чем при погружении под давлением окружающей среды без обязательств по декомпрессии, и имеют преимущества человеческого зрения и суждения, а при работе без привязей обладают хорошей маневренностью, но ловкость снижается, а стоимость высока. Привязные беспилотные ROUV устраняют риск для человеческой жизни, присущий пилотируемым системам, и доступны с широким спектром возможностей, которые могут быть сопоставлены с эксплуатационными требованиями и не ограничены усталостью оператора. ^[3]^{: Гл.1}

Поиск объектов и мест крушений

Подводные поисково-восстановительные операции используются для обнаружения, идентификации, наблюдения и извлечения определенных объектов со дна моря. Обычно поисково-восстановительные операции проводятся в два отдельных этапа - поиск включает обнаружение и идентификацию цели и, в некоторых случаях, прямой осмотр. Операции обычно планируются в соответствии с ожидаемыми условиями, но планы должны быть достаточно гибкими, чтобы допускать изменения в соответствии с фактическими условиями. ^[3]^{: Гл. 2}

Поисковое оборудование

Оборудование, доступное для подводных поисков, варьируется от простого оборудования, такого как грейферы и драглайны, до сложных акустических технологий и датчиков магнитного поля.

Эхолоты могут обеспечить непрерывную запись глубины под судном во время поиска, что может обнаружить препятствия, которые могут повредить буксируемые транспондеры. Они имеют узкий луч и плохое разрешение, и, скорее всего, будут обнаруживать только крупные цели. ^[3]^{: Гл. 2}
Гидролокатор бокового обзора использует акустические преобразователи, которые сканируют довольно широкую полосу с каждой стороны судна или буксируемого устройства. За каждый проход можно охватить большие площади. Прямо под преобразователем находится узкая полоса, которая не охвачена. Полученное изображение может иметь довольно высокое разрешение и может идентифицировать текстуру морского дна и артефакты выше среднего размера. Полученное изображение можно интерпретировать визуально для идентификации широкого спектра трехмерных форм, и оно довольно эффективно для покрытия больших площадей. Эффективное разрешение зависит в основном от рабочей частоты, причем более высокая частота дает большее разрешение, но более короткий эффективный диапазон и более узкую ширину морского дна, охваченного за каждый проход. Система 500 кГц может эффективно сканировать полосу шириной от 50 до 100 м с возможностью обнаружения цели диаметром порядка 1 м, в то время как система 30 кГц может обнаружить затонувшее судно в полосе шириной до 5 км в зависимости от глубины. Данные можно просматривать в режиме реального времени и записывать для дальнейшего анализа. ^[3]^{: Гл. 2}
Многолучевой сонар
Буксируемые локаторы пингеров — это пассивные акустические поисковые системы, которые принимают только сигнал от акустического маяка. Самолеты, летящие над морем, несут такой маяк на регистраторе полетных данных на случай, если они потеряются в море. Они не всегда имеют направленное разрешение и могут потребовать несколько проходов для точного определения местоположения цели. ^[3]^{: Гл. 2}
Магнитометры могут обнаруживать изменения в магнитном поле, которые могут быть вызваны массами ферромагнитного материала - железа и стали - и кабелями, проводящими электрический ток. Поскольку корабли обычно содержат довольно большое или очень большое количество ферромагнитного материала, это оборудование довольно эффективно для обнаружения затонувших кораблей. Они также полезны для разрешения неоднозначных целей в районах с высокой топографической изменчивостью и могут обнаруживать цели, погребенные под осадочными породами. ^[3]^{: Гл. 2}
Системы оптической визуализации. могут использоваться для подводных поисков, если видимость достаточно хорошая. На большой глубине им необходимо нести собственный источник света. Их можно использовать в сочетании с гидролокатором бокового обзора, чтобы помочь в идентификации объекта по мере его обнаружения.

Дистанционно управляемые аппараты — это платформы, которые могут нести датчики под водой и маневрировать ими вблизи объекта. Они ограничены работой в относительно небольших районах, поскольку судно поддержки должно зависать почти прямо над ROV, а шлангокабель ограничивает маневренность системы. ROV может быть очень эффективным для обнаружения небольших изолированных целей в известном поле мусора и визуального определения цели в условиях хорошей видимости. ^[3]^{: Гл. 2}

Шаблоны поиска

Эффективность поиска может быть выражена тем, насколько тщательно и эффективно исследуется область поиска. Систематическое исследование области поиска достигается путем следования заранее определенной схеме, которая соответствует условиям поиска. ^[3]^{: Гл. 2}

Поиск по параллельной сетке: наиболее распространенная схема поиска буксируемого датчика, использующая параллельные прямые линии поиска. Соседние треки используют достаточное перекрытие для компенсации ошибок в пути, изменений ширины сканируемой полосы и потерь разрешения на крайних краях. Поворот между каждым этапом поиска должен позволить буксируемому массиву стабилизировать глубину и боковое положение перед сканированием нового этапа, и это может занять значительную часть времени поиска. Буксируемый массив предпочтительно следует буксировать примерно параллельно контурам глубины, поскольку это снижает необходимость в изменении глубины на каждом этапе. ^[3]^{: Гл. 2}

Спасательные работы

Спасение на море — это процесс подъема судна и его груза после кораблекрушения или другой морской аварии. Спасение может включать буксировку, спуск судна на воду или проведение ремонта судна. Защита окружающей среды от разлива нефти или других загрязняющих веществ также является первоочередной задачей. Большинство спасательных работ выполняется специализированными спасательными фирмами с выделенным экипажем и оборудованием. ^[5]

Методы спасательного дайвинга

Подводное плавание не разрешено для большинства спасательных работ коммерческими или военно-морскими операторами из-за относительно высокого риска по сравнению с методами, предоставляемыми на поверхности, хотя военно-морские операции могут использовать акваланг для непроникающих работ в условиях хорошей видимости и на относительно небольшой глубине. ^[2]

Выбор между погружением на поверхности и погружением с насыщением во многом зависит от глубины и предполагаемого объема декомпрессии.

Методы подводных работ, используемые при спасательных водолазных работах

Дноуглубительные работы с использованием воздуха
Плавучий подъем
- Подъемные мешки
Укладка бетона
Взрывной снос
Взрывное крепление
Кислородно-дуговая резка
Такелаж
Опорные конструкции
Подводная инспекция
- Подводная фотография
Подводная сварка
Водоструйная очистка

Опасности, типичные для спасательных погружений

Загрязнение и защемление
Загрязнение опасными и токсичными материалами
Перепады давления из-за движения воды
Непреднамеренные взрывы

Спасательные водолазные платформы и вспомогательные суда

Вспомогательное оборудование и ROV

Организации

В 1978 году было создано сообщество офицеров специальных операций ВМС США (1140) путем объединения офицеров по обезвреживанию взрывоопасных предметов (EOD) и управлению расходуемыми боеприпасами с офицерами по водолазным работам и спасательным работам. «Это объединение дало спасательным работам ВМС широту и глубину профессионализма, которые были невозможны ранее». ^[6]

Список известных спасательных операций с участием водолазов

Галерея

Водолазы ВМС США спускаются к месту крушения, чтобы поднять нефть с затонувшего корабля.
Японская сверхмалая подводная лодка класса «Ко-хётеки», поднятая в Сиднейской гавани.
USS Squalus в сухом доке после подъема
Подъем самолета ВМС США Consolidated PBY-5 Catalina в бухте Каско, Атту, Аляска (США), 27 августа 1943 года.
Аварийное спасательное оборудование ВМС США хранится в Галфпорте, штат Миссисипи.
Спасательное судно USS Grapple (ARS 53) готовится к проведению спасательных и водолазных работ после урагана «Катрина» .
Водолаз над обломками USS Monitor
Водолаз, работающий на USS Monitor

Смотрите также

Спасение на море – Подъем судна или груза после морской аварии.
Подводный поиск и подъем – Обнаружение и подъем подводных объектов

Ссылки

^ abcdefghijkl Руководство по спасению ВМС США (PDF) . Том 1: Посадка на мель, очистка гавани и спасение на плаву S0300-A6-MAN-010. Соединенные Штаты. Департамент ВМС. Руководитель спасательных работ и водолазных работ. 31 мая 2013 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
^ abcdef ВМС США (2006). Руководство по подводному плаванию ВМС США, 6-е издание. США: Командование военно-морских систем США . Получено 15 июня 2008 г.
^ abcdefghij Руководство по спасению ВМС США (PDF) . Том 4: Глубоководные операции S0300-A6-MAN-040 0910-LP-252-3200. Соединенные Штаты. Департамент ВМС. Руководитель спасательных работ и водолазных работ. 1 августа 1993 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
^ Чисхолм, Хью , ред. (1911). «Коффердам» . Encyclopaedia Britannica . Том 6 (11-е изд.). Cambridge University Press. стр. 649.
^ Урбина, Ян (28 декабря 2015 г.). «Морские «репоменщики»: последнее средство для украденных судов (опубликовано в 2015 г.)». The New York Times». The New York Times .
^ Эванс, Джеймс М. (1993-04-01). Специальные операции ВМС США (1140) Функциональная область общественного водолазного и спасательного обслуживания. Исследовательский отчет. Август 1992 г. — апрель 1993 г. ADA278438 (Отчет).